Nu är det officiellt – SAS lämnar Sverige bakom sig
Det går inte längre att kalla SAS för ett skandinaviskt flygbolag i ordets ursprungliga bemärkelse. Visst kommer flygbolaget fortsatt att flyga från både Stockholm och Oslo. Men när SAS nu presenterar den största flygplansaffären i bolagets 80-åriga historia är budskapet glasklart: framtidens tillväxt ska ske från Köpenhamn.
Airbus får drömordern
SAS beställer upp till 40 nya långdistansflygplan från Airbus i en affär med ett listpris på över 10 miljarder dollar. Ordern består av 18 fasta Airbus A330-900neo med option på ytterligare tio, samtidigt som SAS säkrar tolv A330-300 för att kunna växa innan de fabriksnya neo-flygplanen börjar levereras under nästa decennium.
Det är en ovanlig lösning. I stället för att vänta flera år på nya flygplan köper SAS in fler A330-300 redan nu för att kunna öka kapaciteten direkt. Samtidigt får bolaget en smidig övergång till A330neo, som delar omkring 95 procent av flygplansstrukturen med dagens A330-flotta. Det innebär lägre utbildningskostnader, enklare underhåll och betydande synergier.
Boeing är borta ur leken
Att Airbus vann var ingen självklarhet. SAS hade under året även diskussioner med Boeing om nästa generations långdistansflotta. Men till slut vägde den befintliga Airbus-flottan tyngre.
Med A330, A330neo och A350 får SAS en i princip helt homogen widebodyflotta, vilket ger lägre kostnader för piloter, reservdelar, underhåll och teknisk kompetens. För Boeing innebär det samtidigt ännu en prestigeförlust på den europeiska marknaden.
Från svenskt flaggbolag till dansk hubboperatör
Den verkligt intressanta detaljen finns inte i flygplansbeställningen. Den finns i formuleringen om Köpenhamn.
SAS säger uttryckligen att investeringen ska bygga ut långlinjenätet från Köpenhamn och göra flygplatsen till Skandinaviens ledande internationella hubb. Bolaget räknar dessutom med att satsningen ska skapa omkring 25000 nya jobb i Danmark och ge ett betydande tillskott till dansk BNP. Sverige nämns mest i förbifarten, genom uppskattningen om cirka 4000 nya jobb i södra Sverige som en indirekt effekt.
För några år sedan hade ett sådant budskap sannolikt paketerats betydligt försiktigare. Nu finns inga omskrivningar kvar.
Det är egentligen inte särskilt överraskande. Svenska staten har lämnat ägarbilden. Air France-KLM kontrollerar numera SAS. Köpenhamn har sedan länge varit bolagets starkaste långlinjeflygplats och den naturliga platsen att koncentrera trafiken när varje investering ska ge maximal avkastning.
Det som förändrats är att SAS nu säger det högt.
Balansakten är över
Flygplansaffären är förstås enorm. Upp till 40 widebodyflygplan gör detta till den största investeringen i SAS historia. Men flygplan är egentligen bara ett verktyg. Den verkliga investeringen handlar om geografi.
När ett flygbolag beställer 40 långdistansflygplan berättar det samtidigt var framtidens transferpassagerare ska byta flyg, var besättningarna ska baseras, var underhållskapaciteten ska byggas ut och var de stora interkontinentala linjerna ska starta.
I många år har SAS försökt balansera mellan Stockholm, Oslo och Köpenhamn. Med dagens Airbus-order känns det som att den balansakten är över. Och kanske är det den största SAS-nyheten på decennier.
Kommentarer
@vidar
Vad hände med 10 kronor vid pump skattesänkningar. Tro mig, det är inte visit friends and families det är inte det som fick sas att satsa på CPH. I övrigt satsar inte Danmark på det, vet inte vart du drömt upp det. Faktum är att MP säger det klart och tydligt att de vill att folk flyger mindre. Och dem skall sossarna i säng med.
@Jonas. Tänk ett steg till så förstår du vad jag menar. De satsningar regeringen gjort har gjorts i andra områden som prioriterar bilåkning och bussar framför viktiga infrastruktursatsningar på flyg och tåg. Regeringen har satsat 300 miljoner på att sänka kostnaden för säkerhetskontroll för alla flygbolag som trafikerar svenska flygplatser samtidigt som 10-tals miljarder satsas på bränsleskatter och ytterligare 40-50 miljarder på skattesänkningar. Varför inte lägga 2-3 miljarder på att lösa in Arlanda Express och därmed lösa tillgängligheten till Arlanda? Av ideologiska skäl är det viktigare ör Tidöregeringen att gynna privata riskkapitalbolag. Hade man lagt ett par miljarder i SAS rekonstruktion hade Arlanda och Landvetter växt istället för att tyna bort. Men av ideologiska skäl vill man inte ha statligt ägande trots att såväl Frankrike, Nederländerna, Finland, Portugal, Danmark och Italien är delägare i nationella flygbolag.
Segmentet “Visit Friends and Relatives” är ett oerhört viktigt tillväxtsegment när affärsresor minskar. Det vet andra länder och Danmark, Tyskland, Frankrike, UK m.fl. betraktar detta som ett måste. Sveriges regering däremot vill att vi satsar på bilresor till Skansen eller Skara Sommarland. Utlandsresor räcker med affärsresor till UK och USA samt lådvinsresor till Spanien och solresor för familjer och en viss typ av gubbar till Thailand.
@Vidar V
Hur i … får du ihop det med att skattesänkningar och 10 kr vid pump missgynnar flyget? Vad har det med saken att göra? Så 20 kronor vid pump och skatteökningar gynnar flyget?
I övrigt säger ju MP ju rent ut, tom i sitt partiprogram samt på gator och torg att de vill att vi skall flyga mindre. Det är svart på vitt. Det är något de kommer att aktivt arbeta för.
Har också lite svårt att se hur du blandar in utlänningspolitiken i flyget. Striktare migrationspolitik minskar nog antal som flyger in till Sverige, och väl i Sverige så får de besök från sina hemländer samt för eller senare så åker en del hem på semester. Men det är inte den marknaden som de stora flygbolagen satsar på och som är avgörande för vart de tänker bygga en hub. Så effekten är nog marginell.
@Fösta klass: Dine rejsevaner er jo ligegyldige. SAS og EuroBonus har et jerngreb om premiumrejser i Skandinavien.
Dåliga villkor leder i längden till att det blir svårare att attrahera och behålla duktiga piloter. Jag vill att SAS ska erbjuda branschledande villkor för sina piloter, så att de kan rekrytera och behålla de allra bästa. Som det ser ut idag väljer många bort SAS på grund av villkoren, och det är en utveckling som behöver vändas.
Med 45 nya Embraer flygplan och över 30 nya long haul flygplan på väg in behövs en långsiktig satsning. Ska SAS växa och fortsätta leverera hög kvalitet måste villkoren förbättras. Just nu går det utför hos SAS.
@första klass
Vad är det som gör att bittra svenskar måste basunera ut att ’Nu kommer jag aldrig flyga med SAS och definitivt inte via CPH’. Kommer som ett brev på posten. Alltid.
Vem bryr sig?
Troligtvis kan SAS byta de 3 gamla A330 man äger mot något nyare ex. Virgin A330, men sen räcker inte pengarna och resten blir sale-leaseback. Att SAS ska fylla med än 16-17 widebodies i huvudsak från CPH är mycket mera än vad man historiskt klarat av och kan vara en dansk dröm. Men går det inte blir det en ny ch.11 och de widebodies man har över 12-16st går tillbaka till leasebolagen.
sv Johan. Lite surt sa räven. Tidöpartiernas “10 kr vid pump”-politik, striktare för utlänningar att besöka Sverige och skattesänkningar gynnar definitivt inte svenskt flyg.
Dream on!
Kommer aldrig att hända.
Att “Första Klass”, “Per.- Erik” mfl. En stilla och nyfiken undran…Ni skriver att ni vägra mellanlanda i Köpenhamn/Danmark. Istället föredrar ni mellanlandning i Frankfurt, Amsterdam etc. Är det för att Ni inte gillar SAS dvs även om SAS flög nonstop från tex Stockholm så skulle Ni välja andra bolag. eller är det för att Ni inte gillar Köpenhamn/Danmark i allmänhet ?
SAS är fortfarande ett Svenskt bolag på samma sätt som Ericsson (tidigare LM Ericsson) är Svenskt.
Båda bolagen har stor verksamhet utomlands. Det är bra.
Bolagen drar in pengar till vårt land.
Eller så är piloten orolig för sin framtid.
Om bolaget har en massa maskiner på backen för att ingen flyger dessa går det fort utför ekonomiskt.
Appropå höja blicken….
Svar till Vidar:
Här kan man snacka om verklighetsfrånvänd, nästan på gränsen till läskigt! Hur är det ens möjligt att skriva att MP är för flygande och att Tidö inte satsat på flyg?!
Detta är lika verklighetsfrånvänt som de politiker han vill ha in. Läs en tidning!
Under hela mitt liv har jag bara rest med SAS ett fåtal gånger. Från och med nu kommer jag att resa med dem ännu mindre, eller förmodligen ALDRIG igen. Istället planerar jag att ALDRIG mellanlanda i Köpenhamn. Jag föredrar att resa med andra flygbolag och mellanlanda på någon annan europeisk Hub, men ALDRIG i Köpenhamn.
Ett land med 10,5 milj invånare som saknar en flag carrier. Finns det ens något annat exempel globalt?
Ett svenskt nätverksbolag med säte på Arlanda är ett måste nu.
Västra Sverige flyger via andra hubbar då SAS sedan länge lagt Landvetter bakom sig.
Ingen pratar om Elefanten i rummet. Regeringen valde och tyckte att det inte längre var läge att hålla SAS under vingarna. Principiellt är det helt korrekt, staten ska inte driva flygbolag. Konsekvenserna är det vi ser nu. Det har inte med Swedavia att göra i någon större utsträckning. SAS kommer att fortsätta flyga på ARN men man har lagt ner Chicago och Miami och nu ska även A330 bort och ersättas med A321 LR på EWR. Vem vet om man kanske snart helt står utan SAS långlinje? Vilket annat bolag skulle kunna komma in och ta för sig? Hade förhoppning på Finnair men tyvärr gick inte den satsningen hem. Den som lever får se.
@John -inte helt ute och cyklar. I dagsläget finns inte kapaciteten, men planen från CPH är att riva alla SAS hangarer och bygga ut terminalen på den platsen. I samband med det bygga nya hangarer åt SAS i SYD-området intill Dragör.
Man lämnar inte, man återgår till tidigare läge. Dvs alla svenskar och norrmän tvingas ner i CPH för att finansiera såväl SAS som CPH och Danmark.
Jag stöttar numera LH och skiter i SAS. Fantastisk service som på TG och SQ.
Utan att vara negativ men det här låter exakt som kjoos DY stora flygplansbeställningar sen havererade allt.
Det är konkurrens på alla dest, även flyga mindre plan direkt till cph ute från trafiksvaga orter och undvika ARN är det nog svårt att få lönsamhet på.
Sen bolaget har väl en skuld på en 50 miljarder fortfarande.
Man upphör inte att förvånas. Nu presenterar SAS sina kanske största nyhet och satsning någonsin. Väldigt positivt för alla kunder och anställda. Vad fokuserar då SAS-Piloten på? Joooo sin egen ficka. Tänk om blicken kunde höjas någon gång…..
Håller med tidigare talare att rubriken har en tydlig stänk av politik och så även innehållet. Lite bekymrad också över mångas hållning att bita sig fast vid ARN bara för att SAS också skall vara svenskt. Extremt dåligt kommersiellt argument. Verkar vara det viktigaste och är precis den balansgång som SAS har ägnat väldigt många år åt. NO/SE/DK. Funkade utmärkt i det “gamla” konkurrens och marknadsläget men totalt ohållbart i dagens läge och förutsättningar. Den viktigaste styrande förutsättningen är geografin och inget som ARN eller någon annan kan göra något åt:-) Om man kan acceptera geografin så inser man att SAS gör det enda rätta och som är bra inte bara för SAS och DK utan även för SE och NO. Dock oklart om CPH rent infrastrukturmässigt klarar att svälja hela denna kaka. Tänker då bla på ban och terminal kapacitet och inget som vad jag kan se har kommenterats från något ansvarigt håll än så länge.
SAS VD sa något löst om en ny linje från ARN i detta paket dock osagt vilken. ARN har dock oxå en liten geografisk fördel gentemot CPH och tänker då på Norra Asien(givet öppet ryskt luftrum). Även om CPH totalt är geografiskt fördelaktigt så är Sverige en enskilt större marknad. En variant som SAS borde fundera på(om inte redan gjort) är att fokusera merparten av långlinjer på CPH enligt nu kommunicerade plan MEN låta ARN vara en “mini hub” för Norra Asien dvs för dessa (5-6?)destinationer så feedas det till/från ARN istället för CPH. En liten kopia på vad AY/Vantaa konceptet
Självklart ska SAS erbjuda konkurrenskraftiga löner för sina piloter.
Det ryktas redan om att SAS och SPG står långt ifrån varandra i förhandlingarna. Hoppas man hittar en lösning, men det skulle inte förvåna om det blir en tuff avtalsrörelse med både medieuppmärksamhet och risk för konflikt när avtal och fredsplikten löper ut våren -27.
Piloterna har levt med det femåriga avtal som påtvingades med stora eftergifter under pandemin, PR-dagar och pressade löner.
Nu är det naturligt att vilja ta igen det man förlorat.
Så blir Sverige “skunkat” nu som Albanien som har 0 flygbolag (Både nationellt, Lågprisbolag och Små regionala bolag) nu?
Bra jobbat Swedavia! Bygg en glasskiosk till så kommer långlinjerna!
Sverige med snart 11 miljoner invånare och störst ekonomi behöver ett eget internationellt flygbolag. Flag carrier. Behövs för Sveriges tillväxt och näringsliv om inte annat.
Det har att göra med hur jäkligt dyrt det skulle vara att starta ett vettigt flygbolag och inte minst att få det lönsamt..
Tveksamt om snåla svenskar vill betala ganska mycket extra för att undvika flygplans byte.
Svenska näringslivet är inte sugna på att pröjsa ett sådant projekt.
Vet inte riktigt hur norskt att cherrypickerbolaget Norwegian är, när det gäller.SAS har ganska omfattande Norgetrafik.
Norwegian utan Wiederöe har inte lika mycket norsk trafik som SAS.
Det här är ju en fantastisk nyhet för Skandinavien. Bara för att SAS satsar i Köpenhamn betyder det inte att Arlanda försvinner från SAS linjenät. SAS är och kommer fortsätta vara största bolaget på Arlanda. Nya och fler flygplan kan skala nya rutter från Sverige. Dessutom har Sverige lämnat intresset i SAS så naturligtvis ser Danmark i första hand till sitt eget hus. Det linjer som är lönsamma från Sverige kommer bli kvar.
SAS.Pilot: Du kanske ska se på hur man finansierar dessa köp genom olika modeller för lån och lease, det är inte så att man plockar ur kassan – ref din kommentar om att att man borde höja din lön istället för att skaffa fler flyg.
När alla här säger ja allt går till CPH hur kan alla vara så säkra på vad Anko säger? 40 widebody (om det nu blir det tillslut) kommer ALDRIG få plats endast på CPH. Eller är ja helt ute och cyklar?
Jag har jobbat inom Lin/SAS i 45 år. Jag har har alltid undrat varför inte Sverige Skulle kunde ha ett nationell/internationellt flygbolag.
Jag menar kan Finland ha Finnair Norge har Norvegian.
Air Sweden kan väl inte vara
omöjligt, eller?
Givetvis ett mycket klok beslut som fattats av SAS att koncentrera trafiken till CPH. Med timmes-tät matartrafik från ARN och OSL kommer det skapa ett enkelt och effektivt sätt vidare ut i världen.
Vill man hellre undvika CPH går det ju alltid att åka med några av de andra bolagen såsom LH, AF, KL etc. men räkna knappast med så pass frekvent matartrafik som med SAS.
Vill man fortsätta sura över att SAS inte erbjuder direkt intercont från ARN kan man alltid välja att flyga till DXB, BKK, PEK, DOH med andra bolag.
Så, valmöjligheterna finns fortfarande.
Vissa funktioner inom Swedavia har skjutit sig själva i foten när man fokuserat för mycket på att ge fördelar till andra bolag än SAS och Norwegian (som i många år burit ARN på sina axlar), i sin iver om att jaga in nya bolag från världens alla hörn. Nu blir de istället hårt straffade ur ett kommersiellt perspektiv.
Hade man velat bidra till satsningen på svenskt inrikesflyg borde man tagit chansen att stänga Bromma innan ex. SAS ruttnade på hur illa det skötts.
Det finns absolut noll chans att den svenska staten (oavsett höger/vänsterstyre) är så pass naiva att man skulle få för sig att starta upp ett nytt flygbolag i statlig regi. Den som drömmer om det tror förmodligen även på tomten.
Som vanligt så tror piloter att ett flygbolag endast består av piloter, detta borde vara fantastiska nyheter för samtlig SAS personal. Det stora problemet är att attrahera teknisk personal, många är pensionsmässiga och det fylls på med nya ifrån skolan men ej tillräckligt och det finns inga mitt i karrriären så om ett par år så kommer det istort bara vara rokkies som skruvar på planen mao alltså ett enormt kompetenstapp och CPH kommer aldrig klara av underhållet på alla ny flyg utan blir väl som förr i tiden då dom ringde Arlanda så fort det körde ihop sig så Svenskarna fick komma och rädda CPH.
Har SAS någon gång sagt att man ska flyga mindre till/från Sverige? Det har inte jag hört i alla fall
Fantastiska nyheter för alla SAS-piloter!
Om det finns 100 miljarder kronor för investeringar i nya flygplan, finns det rimligen också utrymme för marknadsmässiga löner och goda arbetsvillkor.
Förhandlingarna om det nya kollektivavtalet-27 pågår, och nu är det dags att se resultat efter flera år av försämrade villkor.
Kanske dags att ni vaknar och tar in hur verkligheten ser ut.
ARN är ingen internationell hub.
och spelar inte i samma liga somCPH.
Det är bara bra att SAS har förstått detta och nu satsar helt på ett nav i Skandinavien.
istället för två- tre halvdana..
Det mest naturliga vore om det blir direktlinjer från norra Sverige till CPH..
Varför åka via Halmsjön flygplats..
Se verkligheten som den der ut i stället för att drömma lönlösa drömmer om ” ett svenskt flygbolag” Det är bara patetiskt.
Vem skulle investera i något sådant? Näringslivet… Näh du, det är kört för länge sedan.
Swedavias inkompetens och passivitet bär huvudskulden för att det har gått som det har.
SAS gör det enda vettiga koncentrerar sina långlinjer till Skandinaviens enda internationella hub.
Vi andra får leva med att det behövs flygbyte från matar flygplatsen ARN till världen.
Swedavia bör koncentrera sig på att förbättra förbindelserna till olika hubs runt om i Europa.
Det är verklighetsfrånvändt att tro att det finns potential för en massa lönsamma direkt långlinjer från ARN.
Om det nu var så, förekommer det konstigt att inga flygbolag köar för att få starta dessa linjer.
CPH har varit duktiga och framgångs rika. ARN / Swedavia är några hopplösa amatörer.
Det stora i denna nyhet är ju att SAS och CPH nu fokuserar på passagerarflöden från norra Europa till CPH. Dvs. SAS är inte ett Skandinaviskt långdistansbolag utan ett nordeuropeiskt långdistansbolag och CPH är inte en Skandinavisk hub utan en nordeuropeisk hub. Det är naturligtvis inte så att några pax från regionala flygplatser runt om i Sverige räcker på långa vägar för att fylla 40 Airbus 330 varje dag. De 50 E195 som är på g kommer till stor del att sättas in i Europa inte i Skandinavien. Så ni som sitter och småmyser över Arlandas situation ute i landet och tror att en luftbro från småstäder i Sverige till CPH är på gång. Tänk en gång till… Denna satsning kommer inte gynna Sverige utanför Skåne. Ja, vi ska skylla oss själva som släppte ägandet av SAS. Det ju inte självklart att denna satsningen kommer att lyckas ekonomiskt, men den är frisk och järv!
Att flyga via CPH är inget problem och har aldrig varit! Boka nåt med Lufthansa och du får studsa till Frankfurt. Det kommer att bli jätte bra. Väldigt roligt att det händer så mycket i flyget just nu!
Om det blir som spekulerats, wow. Direkt från Luleå till köpenhamn intl. och vidare ut i världen och slippa själsdöda terminalvandringar på fula Arlanda.
Men vilka härliga nyheter, dejeliga Köpenhamn blir vår nav igen, hela norra Centraleuropa och Skandinavien som marknad, och fulla matarflyg till Kastrup, nya fina flygplan med generösa utrymmen och fina galleys, vilket bra jobb inköparna har gjort, och vilken sommar jag, flickorna & mina stewards får…
Dags att starta SAL (Swedish Airlines). Är det inte otroligt att Nordens största och mest industrialiserade land står utan eget flygbolag? Våra grannländer har ju säkrat upp sin framtida infrastruktur inom den så viktiga flygsektorn genom SAS, Norwegian och Finnair. Sverige står utan. Hur gick det till när Sverige blev en bananrepublik inom denna så viktiga sektor, såväl för industrin som för turistnäringen?
Blir Star Alliance i fortsättningen. Flög Swiss Air till Hongkong via Zürich nyligen. Eminent bolag. Men så är ju schweizisk kvalitet i världsklass.
Den danska staten är minoritetsägare med cirka 26 procent av aktierna, medan svenska och norska staterna sedan 2024 har klivit av som ägare. Så varför gråta över Arlanda? Att Danmark satsar är fullt logiskt – SAS bygger sin hub i Köpenhamn, ett beslut som tagits i samarbete mellan danska staten och Air France-KLM, som äger huvuddelen av aktierna. Självklart röstar då danska staten för att allt ska styras från Kastrup. Den som ska klandras är den svenska staten som svek sitt ägarskap – inte SAS som bolag.
Nu är det dags för Swedavias Route Development-avdelning att kavla upp ärmarna. Det behövs nya must-win strategier, nya incitament, nya verktyg och ett nytt affärsmannaskap för att vinna nya långlinjer till Arlanda. Och det är bråttom. Målet måste vara att Stockholms roll som den överlägset viktigaste affärsmetropolen i Skandinavien bevaras. Det sker bland annat genom den bekvämlighet som direktlinjer från USA och Asien ger för affärsresenärer.
Ett annat sannolikt orosmoln för Arlanda är att SAS dammsuger passagerare från alla större städer längs Norrlandskusten för direkt feed till CPH. SAS har redan beställt 50 mindre jetplan från Embraer för precis det syftet. Toppen för Norrlänningarna såklart men inte alls bra för Arlanda som går miste om det mesta av transitpassagerarna.
SAS kan lägga ner i Sverige, ställ nån EMB195 på Bromma och ha en avgång per timme till Köpenhamn. Bästa lösningen för alla Stockholmare.
Snart kommer direktlinjer från Luleå och Umeå direkt till Köpenhamn.
SAS huvudkontor kommer lämna Frösundavik inom en snar framtid, blir nog Köpenhamn för HQ också.
sv Jonas. Tidöregeringen tackade blankt nej till att köpa in sig i det nya SAS och man lät ett nytt riskkapitalbolag ta över Arlanda Express. En S-regering (även med stöd från V och MP) med egen majoritet över statsbudgeten hade gjort detta betydligt mera gynnsamt för svenskt flyg och för kommunikationerna till Arlanda. Det har handlat om helt fel partipolitik de senaste åren. Måste kännas bittert för er som arbetar i flygbranschen och trodde på Tidöpartierna. Skattesänkningar, “10 kr vid pump” och nya jobbskatteavdrag gynnar knappast flyget.
Hur ska SAS locka alla som har Arlanda som utgångsflygplats, det finns i princip ingen anledning att flyga via CPH då det finns flygbolag som flyger via bättre hubbar med fler destinationer och till bättre priser. Har heller aldrig förstått vurmandet för CPH en medioker flygplats med dryg otrevlig och oproduktiv personal. Har SAS Danmark gömt alla undersökningar för nya ledningen om kundnöjdhet och produktivitet som aldrig var CPH till gagn dom var alltid sämst på allt.
Va bra, lägg ner Arlanda så behåller vi Bromma och kör matartrafik till Kastrup.
Hur ska 100 MDR finansieras? Finns inte många sekiner i SAS egen kassa ivf!
Vilka 4000 jobb är det SAS är så säker på att svenskarna ska ta? Är det den billiga svenska arbetskraften de gör kallkylen på? Vi måste vara fattigast i Europa.
@ Vidar
Sluta med partipolitik i det här forumet. Alla vet vad MP vill, de går ju till och med ut med det. Och i den båten sitter sossarna.
HK låter det förmodligen vara där det är billigast och att det flyttar till Indien eller Rumänien är nog mindre realistiskt, om det inte blir kvar så kanske Hyllie skulle vara ett starkt alternativ? Men hur långt bort är det att Connect och Link (till viss del kompletterade av Braathens) får ta hand om all trafik från både OSL och Arlanda och kanske även tar över de befintliga A321LR?
“Air France -KLM kontrollerar SAS”? Knappast, de har mindre än 20% av aktierna. Nästa år kanske, om EU godkänner affären.
SAS är äntligen ett kommercielt bolag som kan flyga på rent kommerciella villkår, och inte flyger efter nationella krav.
Bra att svenska och norska interessen som tjatar “vi skall också ha fina långa flyglinjer” som bara ger begränsad lönsamhet, äntligen är borta. Så SAS kan operera där man kan pengar
Menar att egentligen borde Danmark också sålt sin statsliga del, så man är helt fri från offentlig styrning. Fast i detta fall tror jag nog inte att det ändrar SAS strategi.
Som Stockholmare väljer jag givetvis flygbolag efter lämplighet, inte automatiskt SAS om jag ska ut i världen. Finnair till Asien. TAP eller Iberia till Sydamerika, LOT till Östeuropa osv. Ganska enkelt.
Jag tror inte Köpenhamn kommer vinna så många fler Stockholmare utan främst från andra delar av Sverige.
Ni är en skock jävla gnällspikar här.
Nu vet vi hur SAS tänker. Detta är tacken för att Sverige genom tiderna pumpat in en jävla massa pengar för att hålla SAS flygande betydligt mer än våra Danska bröder. När man sedan inte anser att man kan hålla på och rädda ett bolag som inte bär sig själv så vänder dom oss ryggen.
Jag skulle tro att inom något år så finns inte SAS längre utan då heter man KLM.
Nä det är god tid att vi startar ett eget nationellt flygbolag eller utökar andelarna i Norwegian. Vi måste bli mer nationalistiska och tro på vårt land.
Äntligen kanske de snart kan frigöra Arlanda för bostäder, kommer att behövas när
migrationen tar fart igen efter valet. Fantastiska möjligheter att förtäta bostadsområdena, kanske kan öppna för kollektivboende också, små miljövänliga extremt höga flerfamiljsbostäder med ettor och kanske till och med tvårummare för storfamiljer. Enkla fabriker för klimatsmart lådcykeltillverkning, alternativa odlingar i närmiljö när man slipper bilar. Kan bli en fantastisk nystart för ett nedlagt Arlanda. Tornet på Arlanda kan bli en vacker minaret?
Alltså, Vidar V måste stå för dagens vinkelvolt. Resultatet vi ser nu är bland annat den flygskam som den förra regeringen, med MP i spetsen, lyckades få till. Du tror allvarligt att införandet av flygskatt får fler att flyga?
Märkligt skrivet av redaktionen. Känns lite väl vinklat och inte så neutralt skrivet. SAS kommer fortsätta med väldigt hög närvaro då de själva säger i presentationen att det kommer generera ca 4000 nya jobb i Sverige med denna satsning.
“Lämnar Sverige bakom sig”, jösses….
Redaktionen borde istället fokusera på att ordna nya/flera moderatorer till forumet. Så frånvarande och i den takt inlägg godkänns så hinner diskussionerna dö ut.
De behöver allvarligt talat byta namn på bolaget till DAS. Och ta bort den svenska och norska flaggan från planen. Det är inte längre ett skandinaviskt bolag utan enbart danskt.
Men detta är ju en icke nyhet med tanke på att CPH har vart hubben sedan länge. Kommer fortfarande göra mina byten på LHR, FRA eller MUC.
Väldigt svart dag för Norrland. Vem vill mellanlanda två gånger (ARN och CPH) för att komma ut i världen? På 80 talet måste man mellanlanda i Manchester och Hannover om man viile nå Berlin från Glasgow. Nu har både Glasgow och Edinburgh direktflyg till de flesta europäiska destinationer och över Atlanten. Befolkning i Skottland, drygt 5m.
SAS är lika svenskt som Finnair idag.
Förmodligen kommer vi att se fler rutter mellan CPH till Kalmar, Norrköping, Örebro, Västerås, Karlstad, Sundsvall., Östersund, Umeå, Skellefteå, Luleå, Kiruna. Troligtvis blir det så pass bra långlinjenät från CPH att det blir ett mer attraktivt nav. Så ARN kommer dessutom att minska i värde som nav i sin egna hemmamarknad. Ajaj ARN. Denna blir tuff att matcha.
Svar till Vidar V;
Märkligt att du kopplar SAS beslut till “Tidöregetingen”. Sverige har inget statligt ägande i SAS och SAS verkar på en numera avreglerad EUmarknad.
Sveriges nuvatande regering kan självklart inte styra SAS egna beslut.
Vet inte alla at CPH är Sveriges närmaste flygplats. över 4 miljoner bor närmare CPH än ARN. Sedan kan man kolla hur många som bor 60 – 90 minuter fråpn ARN reepektive CPH. Det förvånar säkert att det rör sig om 10 ggr fler nära CPH.
Ska någon investeraq i alla dessa flygplan och sitter i Paris, är det enkelt att förstå hur man völjer att generera återbetalningen. Spelar ingen roll egenteligen var man sitter, siffrorna talar sitt tydliga språk.
Då slipper kanske övriga Sverige skicka pengar till Malmö kommun…
Arlanda har aldrig varit ett “Nav” ändån.. Självklart att man satsar på CPH.
Det man inte nämnde direkt idag när man nämnde att CPH är SAS huvudort var att huvudkontoret inom ett år flyttas till CPH.
Tidöregeringen har “satsat hårt” genom att ta bort flygskatten (samtidigt som vinnaren Danmark infört flygskatt) och samtidigt sänkt skatten på drivmedel till lastbilar och vanliga bilar med 7 kr per liter. Tidöregeringen verkar vilja avveckla svenskt flyg. Men jag är lugn då sossarna med samarbetspartier kommer att vilja satsa på riktigt på svensk infrastruktur inklusive flyget. Även MP är mer positivt inställd till svenskt flyg än de insnöade Tidöpartierna.
Norrmännen och danskarna jublar dock då de kan tanka billigt i Sverige på svenska skattebetalares bekostnad.
Och alla ni som ständigt hävdar att SAS är ett svenskt bolag, anser ni fortfarande detta?
Detta av er kallat svenskt, vill nu liksom alltid tvinga oss till mellanlandningar i CPH
Svensk luftfart försvann redan 1946, fast vi inbillat oss stolk svenskhet.
Kan bara hålla med tidigare kommentar, som man bäddar får man ligga. Danmark har länge prioriterat flyget med investeringar i CPH samt valde att fortsätta sitt ägande i SAS. Sen är det ju så här, CPH har alltid varit den naturliga huvudhubben i Skandinavien. Och för oss i Stockholm, jag menar att det är bättre med byten i CPH än i AMS, CDG, FRA, MUC osv.
Investera i Arlanda nu så kanske det finns en möjlighet att få bli en fjärde hubb som kan avlasta CPH. Jag har inte full koll men visst kan inte CPH växa i all evighet? Flygplatsen ligger där den ligger och har redan idag enorma kapacitetsproblem.
Detta är för hela Skandinavien riktigt goda nyheter! Bra SAS!
När dessa nya E-jet kommer så hoppas man på mer trafik från landet ner till Köpenhamn. Hade varit smidigare för oss uppåt i landet att kunna flyga direkt ner till Köpenhamn och ansluta och slippa åka vi Arlanda och sen ner till Köpenhamn. Trafik från Luleå och Umeå ner till Köpenhamn måste ju fungera. Nästan varenda norsk stad har idag trafik till Köpenhamn.
men herregud, det kan väll inte vara svårt att förstå att SAS inte kommer mata till Stockholm framöver, de kommer behöva mata passagerare till Köpenhamn för att fylla flygplanen där. Och med det får Arlanda mindre trafik och möjligheter. Stockholm kommer få åka Embraer till Köpenhamn.
Positiv satsning. Klart att Köpenhamn blir deras stora bas, inget konstigt med det. Tycker fortfarande att SAS är det Skandinaviska flygbolaget. Det finns inget som säger emot att Arlanda kommer att bli utan långlinjer om det går att få till lönsamhet på dessa. Det kanske även är dags att ta upp matartrafiken från de mindre flygplatserna såsom Norrköping, Karlstad, Örebro, Jönköping m fl. nu när man får fler E195.
Det kan vara bra att SAS blir ett mer danskt bolag. Då kanske chansen ökar för ett rent Svenskt flygbolag som kan satsa på Svenska intressen.
SAS ”lämnar” väl inte Sverige och Norge. Fokus och hub har alltid varit Köpenhamn, det är väl snarare att SAS satsar i Köpenhamn ordentligt istället för att spretigt satsa på tre olika hubbar.
Härligt SAS. Lycka till i Danmark
Kul för oss i södra Sverige. Ett dråpslag för näringslivet i och runt huvudstaden. Men, men som man bäddar får man ligga.
Låter som en politisk artikel och rubrik?
Finns det risk att Arlanda urholkas med SAS strategi, där andra flygbolag följer efter och siktar på Köpenhamn.
Förstår inte riktigt tankegången, SAS är ju det största flygbolag i Sverige med hästlängder, köper inte riktigt att SAS lämnar Sverige pga en flygplansorder och strategin kring Köpenhamn
Det är väl bara positivt att man satsar på CPH.
ARN har sedan länge varit borta ur ekvationen som långlinjeflygplats, inte bara för SAS , utan också för flertalet andra flygbolag.
Hellre en stark skandinavisk hub, än två – tre halvdana sådanna.
Bara positivt att man inte längre försöker ” balansera” långlinje trafiken mellan CPH, ARN och OSL.
Det är det enda vettiga det som SAS har gjort med det här. Ser fram emot att få se hur expansionen kommer att se utmät linjer etc.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
