Nu är det officiellt – SAS lämnar Sverige bakom sig
Det går inte längre att kalla SAS för ett skandinaviskt flygbolag i ordets ursprungliga bemärkelse. Visst kommer flygbolaget fortsatt att flyga från både Stockholm och Oslo. Men när SAS nu presenterar den största flygplansaffären i bolagets 80-åriga historia är budskapet glasklart: framtidens tillväxt ska ske från Köpenhamn.
Airbus får drömordern
SAS beställer upp till 40 nya långdistansflygplan från Airbus i en affär med ett listpris på över 10 miljarder dollar. Ordern består av 18 fasta Airbus A330-900neo med option på ytterligare tio, samtidigt som SAS säkrar tolv A330-300 för att kunna växa innan de fabriksnya neo-flygplanen börjar levereras under nästa decennium.
Det är en ovanlig lösning. I stället för att vänta flera år på nya flygplan köper SAS in fler A330-300 redan nu för att kunna öka kapaciteten direkt. Samtidigt får bolaget en smidig övergång till A330neo, som delar omkring 95 procent av flygplansstrukturen med dagens A330-flotta. Det innebär lägre utbildningskostnader, enklare underhåll och betydande synergier.
Boeing är borta ur leken
Att Airbus vann var ingen självklarhet. SAS hade under året även diskussioner med Boeing om nästa generations långdistansflotta. Men till slut vägde den befintliga Airbus-flottan tyngre.
Med A330, A330neo och A350 får SAS en i princip helt homogen widebodyflotta, vilket ger lägre kostnader för piloter, reservdelar, underhåll och teknisk kompetens. För Boeing innebär det samtidigt ännu en prestigeförlust på den europeiska marknaden.
Från svenskt flaggbolag till dansk hubboperatör
Den verkligt intressanta detaljen finns inte i flygplansbeställningen. Den finns i formuleringen om Köpenhamn.
SAS säger uttryckligen att investeringen ska bygga ut långlinjenätet från Köpenhamn och göra flygplatsen till Skandinaviens ledande internationella hubb. Bolaget räknar dessutom med att satsningen ska skapa omkring 25000 nya jobb i Danmark och ge ett betydande tillskott till dansk BNP. Sverige nämns mest i förbifarten, genom uppskattningen om cirka 4000 nya jobb i södra Sverige som en indirekt effekt.
För några år sedan hade ett sådant budskap sannolikt paketerats betydligt försiktigare. Nu finns inga omskrivningar kvar.
Det är egentligen inte särskilt överraskande. Svenska staten har lämnat ägarbilden. Air France-KLM kontrollerar numera SAS. Köpenhamn har sedan länge varit bolagets starkaste långlinjeflygplats och den naturliga platsen att koncentrera trafiken när varje investering ska ge maximal avkastning.
Det som förändrats är att SAS nu säger det högt.
Balansakten är över
Flygplansaffären är förstås enorm. Upp till 40 widebodyflygplan gör detta till den största investeringen i SAS historia. Men flygplan är egentligen bara ett verktyg. Den verkliga investeringen handlar om geografi.
När ett flygbolag beställer 40 långdistansflygplan berättar det samtidigt var framtidens transferpassagerare ska byta flyg, var besättningarna ska baseras, var underhållskapaciteten ska byggas ut och var de stora interkontinentala linjerna ska starta.
I många har SAS försökt balansera mellan Stockholm, Oslo och Köpenhamn. Med dagens Airbus-order känns det som att den balansakten är över. Och kanske är det den största SAS-nyheten på decennier.
Kommentarer
men herregud, det kan väll inte vara svårt att förstå att SAS inte kommer mata till Stockholm framöver, de kommer behöva mata passagerare till Köpenhamn för att fylla flygplanen där. Och med det får Arlanda mindre trafik och möjligheter. Stockholm kommer få åka Embraer till Köpenhamn.
Positiv satsning. Klart att Köpenhamn blir deras stora bas, inget konstigt med det. Tycker fortfarande att SAS är det Skandinaviska flygbolaget. Det finns inget som säger emot att Arlanda kommer att bli utan långlinjer om det går att få till lönsamhet på dessa. Det kanske även är dags att ta upp matartrafiken från de mindre flygplatserna såsom Norrköping, Karlstad, Örebro, Jönköping m fl. nu när man får fler E195.
Det kan vara bra att SAS blir ett mer danskt bolag. Då kanske chansen ökar för ett rent Svenskt flygbolag som kan satsa på Svenska intressen.
SAS ”lämnar” väl inte Sverige och Norge. Fokus och hub har alltid varit Köpenhamn, det är väl snarare att SAS satsar i Köpenhamn ordentligt istället för att spretigt satsa på tre olika hubbar.
Härligt SAS. Lycka till i Danmark
Kul för oss i södra Sverige. Ett dråpslag för näringslivet i och runt huvudstaden. Men, men som man bäddar får man ligga.
Låter som en politisk artikel och rubrik?
Finns det risk att Arlanda urholkas med SAS strategi, där andra flygbolag följer efter och siktar på Köpenhamn.
Förstår inte riktigt tankegången, SAS är ju det största flygbolag i Sverige med hästlängder, köper inte riktigt att SAS lämnar Sverige pga en flygplansorder och strategin kring Köpenhamn
Det är väl bara positivt att man satsar på CPH.
ARN har sedan länge varit borta ur ekvationen som långlinjeflygplats, inte bara för SAS , utan också för flertalet andra flygbolag.
Hellre en stark skandinavisk hub, än två – tre halvdana sådanna.
Bara positivt att man inte längre försöker ” balansera” långlinje trafiken mellan CPH, ARN och OSL.
Det är det enda vettiga det som SAS har gjort med det här. Ser fram emot att få se hur expansionen kommer att se utmät linjer etc.
