SAS lyfter Köpenhamn – och lämnar Arlanda bakom sig

Tar min cykel till flygplatsen i Linköping flyger till Amsterdam med KLM och vidare ut i världen, kan det vara smidigare

Du skriver:
“Bor i Stockholm men åker mestadels från CPH.
ARN är dyrt att flyga ifrån inga bra linjer ut i världen heller. Jobbigt att åka ut till Arlanda. Då blir valet lätt.”
Min fråga:
Hur tar du dig till CPH från Stockholm för att flyga?
Är det inte jobbigt att åka till CPH för att flyga?
?

Tråkig utveckling för oss som har Arlanda som hemmaflygplats och såklart för hela Norrland. Folk skriver att CPH är bra. Jag har nog varit där 100ggr o det är en hemsk flygplats med enormt långa gångavstånd, särskilt när man ska på longhaul. Sen är det svindyrt också!

Allt prat om Stockholm som Nordens centrum är struntprat: Köpenhamn har Nordens största, mest resande företag (Novo Nordisk, Maersk, DSV), är Europas största FN-stad (efter Genève), och är Nordens största turiststad. Nordens största flygplats ligger förstås i Köpenhamn.

Stora ord om Europas 20e största flygplats vs. den 27e. Är SAS framgångsrika med sin strategi kanske de snart kan ta sig förbi Manchester, Englands tredje största stad..

Bara en dansk kan tro att Kastrup är på väg att bli ett viktigt nav inom AF/KLM. Ge det tre år så börjar man lägga ned långlinjer även från CPH. Det är AF som är majoritetsägare, inte danska staten, och hur mycket man än strejkar är det i slutändan de med +50% som bestämmer.

För Stockholms del hoppas jag politikerna slutar tjata om att det måste bli lättare att ta sig till Arlanda (från stan) och mer om att det måste bli lättare att ta sig från Arlanda (ut i världen). Stockholm är ett attraktivare resmål än CPH, inte minst för affärsresenärer, och skulle politikerna vilja så skulle det gå att få andra flygbolag att öka sin närvaro. Drömmen vore ett Star Alliance-bolag typ LH som ser hålet SAS lämnar efter sig och sätter in rejält med matarflyg till Frankfurt, där det finns anslutningsmöjligheter på riktigt, samt gör bokningsprocesser etc enklare. Då får vi se hur mycket SAS varumärke med ett allt mer urholkat Eurobonus är värt.

Måste vi flyga med SAS till vilket pris som helst?
Är det verkligen obligatoriskt att flyga med SAS?
Varför skulle man bry sig om SAS om det finns andra aktörer (flygbolag) med samma eller till och med BÄTTRE service/kvalitet?
För mig är det helt IRRELEVANT att flyga med SAS om de inte erbjuder direktflyg till och från Arlanda. Men om jag av någon anledning tvingades mellanlanda då skulle jag definitivt välja vilken annan nav (HUB) som helst före Köpenhamn. Så enkelt är det.
SAS är INTE det enda flygbolaget, och DEFINITIVT INTE det bästa, som flyger från Arlanda.

Precis som andra har sagt: det här har hänt i flera andra städer, till exempel Barcelona och Milano.

Det handlar absolut inte om att Milano eller Barcelona skulle vara sämre städer än Madrid eller Rom. Det här är helt enkelt ett affärsbeslut av ett bolag som vill centralisera och spara kostnader. Det är fullt naturligt att de satsar på en hub. Alla flybolag har gjort det!!!

Stockholm kommer att återhämta sig. Titta bara på Milano och Barcelona – där finns marknaden kvar, och flera företag har etablerat sig efter att Iberia eller AirItalia drog sig tillbaka. Det är bara en tidsfråga innan samma sak händer i Stockholm.

Även utan ett stort nationellt flygbolag kommer Stockholm ha omkring 25–26 miljoner passagerare i år. Det är mer än många andra stora europeiska städer utan en egen flag carrier. Marknaden finns och någon kommer att ta den. Just nu befinner sig Stockholm bara i samma läge som Milano eller Barcelona gjorde när Iberia och AirItalia började konsolidera sina hubbar. Det är inte roligt att följa just nu men det kommer att vända.

Sluta jämföra Köpenhamn och Stockholm. Båda städerna har sina fördelar och nackdelar. Köpenhamn är inte på väg upp och Stockholm är inte på väg ner.
Köpenhamn har kanske en bättre flygplats, men Stockholm har ett starkare finansiellt centrum och fler unicorns. Allt i livet handlar inte om antalet passagerare på en flygplats.

svar till Gu. Så blev det politisk.

Är inte oenig men kan inte påstå att en vänsterpolitik är så mycket bättre. De hade ju makten i 8 år och det är ju inte så att vi såg en revolution då och ARN hade sina bästa dagar då heller.

För mig som bor i Linköping har alltid Köpenhamn varit första valet framför Arlanda känns ofta mer naturligt att få närmare till dom resmål vi åker till nere i Europa

Det är patetiskt att läsa en del inlägg. Egentligen är ju Stockholm bäst och jag läser 100 ursäkter varför det inte går bra. Vad jag frågar mig är varför inget annat flygbolag inser vilken guldgruva Stockholm/ARN är.

Ingen konkurrens (SAS är på dekis), otroligt stor och viktig marknad (Stockholm är ju störst och starkast trots allt), lätt att konkurrera ut CPH (det är ju bara ett danskt arbetsmarknadsprojekt) och en stat som kanske är villig att satsa (Sverige har ju blivit lurat i årtionden).

Arlanda har fokuserat på att bygga en restaurang istället för en flygplats.
Hur många år tog det innan Swedavia fick rumpan ur vagnen och kom på att folk inte tyckte om långa promenader för att komma från buss till flyg? Men nya hållplatsen för bussen som öppnade 28 oktober var ett riktigt lyft, nu är det bara en halv mil och inte en hel mil för att komma till flyget. Snabbt jobbat Swedavia!

Vi skåningar och andra i närliggande regioner ser Kastrup/Köpenhamn som det naturligaste flygplatsen att flyga ifrån. Ser bara här kan man sätta sig på Öresundståget från Södra Småland, Blekinge och vänstra Götaland för en hyfsad kort resa ned till Malmö och över Öresundsbron. Så står man direkt på ankomsthallen på Kastrup utan att behöva går utanför dörrs förrän man tillslut är framme i slutdestinationen!! Slutsats kon bra att Kastrup med till Scandinaviens största flygplats!!

Men danskarna har inget Bromma!!!!

CPH är jag inte glad i. Hoppas det kommer upp alternativa bolag så man skippar byte i CPH och fördröjning med över en timme.

Har inte Danmark mer än dubbelt så hög internationell turism jämfört med Sverige? Och Köpenhamn dubbelt så många internationella gästnätter än Stockholm? Politiskt är det väl svårt att påstå att Sverige/stockholm är mer betydelsefullt…
–
Vi kan gott hålla oss till fakta.
–
Fakta är dessvärre att Köpenhamn rusar iväg jämfört med Stockholm. Och då talar jag inte bara om Kastrup utan om andra saker också. Sånt som var självklart förr, som att Sverige hade bättre restauranger är ett minne blott. Personligen tror jag att vi får ta oss i kragen i det här landet om vi ska upp och förbi våra nordiska grannar igen; det räcker inte med bortförklaringar.
–
Ytterligare några fakta: det mesta av pengarna i utjämningssystemet kommer från staten. Kompenserar man för alla skåningar som arbetar i Danmark (vilkas skatt betalas till svenska staten och tillbaka till kommunerna via utjämningssystemet) så skulle Skåne vara den region som får tredje minst av utjämningssystemet efter Stockholm och Västra Götaland.
–
Men det är för enkelt för xxxxx att inte kunna/kolla upp fakta.

Ryanair ligger långt efter. De är russinplockare och flyger endast ett fåtal flygningar varje varje vecka till de flesta destinationerna!

SAS är den absolut största flygbolaget på Arlanda!
Vardagar har SAS 138 flygningar från Arlanda,
68 utomlands och 70 flygningar inom Sverige.

En lidt misvisende artikel – SAS skærer ikke ned på ARN henover vinteren, man bibeholder bare det samme trafikprogram som man havde sidste vinter, hvilket er ganske betragteligt.

Og til dem der savner langruter fra ARN, så har SAS ikke monopol, hvilket betyder at det står frit for ALLE flyselskaber fra Cathay Pacific til Qantas, at åbner nye ruter.

Finnair prøvede for et par år siden, med en stor satsning fra ARN til JFK, BKK, MIA, osv, hvilket blev en dundrende fiasko.

Swedavia missköter Arlanda, så till den grad att flygplatsen blivit ett skämt som allt fler vill undvika. Nu senast gotlänningarna som satsar miljoner ur egen ficka för att flyga till Bromma istället. Samma sak gäller Malmö Sturup. Trots avskaffad flygskatt fortsätter Sturup att tappa trafik till Kastrup. Ett av skälen är att Swedavia har höjt avgifterna så mycket att exempelvis Ryanair nu i vinter inte kommer att flyga alls från Sturup. Med ett sockrat panikbud har man nu lockat tillbaka Ryan som försiktigt startar tre linjer, men först i april nästa år. Tyvärr är Tidö alltför fega och handlingsförlamade för att ge Swedavias ledning sparken.

Varför lyckas Helsingfors med långlinjer och inte Stockholm?

Finns väl överhuvudtaget ingen anledning att de skulle satsa mer på Sverige och Stockholm?

Ja, nu kommer Gullan behöva lära sig danska alltmer om det skall serveras rostig kaffe ur de termosen.

Min fråga är till alla, varför tror man att ARN är bra för Sveriges utveckling när politiken de sista åren har fått igenom flygskam samt skam att tjäna pengar? Vad förväntar man sig att det skall se när det gäller utvecklingen av aviation?

Som någon skrev tidigare, åk 2-3 timmar från CPH . Då får man med sig Gbg, Malmö, Hbg, stora delar av Småland och hela Halland osv.
Man borde satsa på fler SAS flyg från de mindre flygplatserna som Jönkan, Öret, Karlstad osv till CPH med utgångsdel. Bättre flygplats, trivsammare, bättre utbud och mindre krångligheter. Hade gärnat se en knäppis på näsan om man vågade satsa mer på GOT i samma veva 🙂

Ro på oppe i Stockholm – det vender lige om lidt – siger Susanne Norman operativ chef Arlanda/Swedavia til SvD:

“Arlanda ligger långt efter Köpenhamns flygplats, speciellt när det gäller långlinjer. Men nu håller det på att vända. Det hävdar flygplatsens operativa chef.

Återhämtningen har gått sämst för oss. Men vi har fått hit åtta nya flygbolag i år och nu håller det på att vända för Arlanda. Vi räknar med att resandet ökar med 7 procent i år och med lika mycket under 2026 och 2027.

Vi är inte nöjda med tillväxten för det interkontinentala flyget. När SAS har lagt allt mer i Köpenhamn måste vi bli superduktiga på att locka hit fler flygbolag.

Vi är helt övertygade om att vi kan fylla planen lika bra här som i Köpenhamn. Min ambition är att Arlanda ska bli Nordens största flygplats.”

Med sådanne folk på Arlanda og Swedavia har vi ingenting at frygte i forhold til CPH’s fremtidige position som den største hub for Skandinavien – jeg omdøber hende hermed til komiske Susanne.

Danish Airlines växer.

Snart kommer någon komma med siffror om hur många som bor inom 3h från Kastrup och motsvarande siffra från Arlanda och argumentera för att Kastrup är förtjänar fler linjer.

Det är precis det som är grejen. Kastrups styrka är att det är relativt nära till mycket annat, inte att destinationen i sig lockar speciellt många.
Om man jämför vilken relevans Copenhagen och Stockholm har i världen, politiskt, kulturellt, industriellt eller ekonomiskt är det ingen tvekan om att Stockholm är storebror.
Tyvärr riskerar SAS att på längre sikt ge Stockholm sämre förutsättningar.

Problemet är inte Arlanda i sig även om passkontrollen är bedrövlig.
Problemet är att Sverige inte har någon flag carrier, det tydliggörs om man jämför ARN med HEL

Det som är bra för Stockholm är bra för Sverige. Ett starkt Arlanda är bra för Sverige. Fler jobb i Stockholm ger positiva effekter för hela landet.

Malmö får 2025 6,8 miljarder SEK i stöd via skatteutjämningssystemet. Det mesta av pengarna kommer från kommuner nära Stockholm.

Det går att förstå SAS strategi och grattis till alla skåningar som får ett bättre utbud. MEN.. ett försvagat Arlanda riskerar att slå mot möjligheten för Stockholm att generera fler jobbtillfällen. Huvudkontor riskerar att hamna på andra ställen än Stockholm, och då inte nödvändigtvis Köpenhamn heller.

Norrland står för bränslet i svensk ekonomi och Stockholmsregionen är motorn.
I ljuset av detta är det en dålig utveckling för Sverige att SAS minskar på Arlanda.

Eftersom CPH är den nya knutpunkten för SAS vore det väldigt bra om även BMA återöppnades för SAS trafik till/från CPH då.
Betydligt smidigare att resa från BMA, kortare transportsträckor från stan.
Inför flera dagliga frekvenser BMA-CPH vv.
När nu SL äntligen lyckats att få till spårbunden trafik till BMA vore det ju synd att inte kunna utnyttja den.

Ja Arlanda minskar för SAS. Eller CPH växer kanske man ska säga. Men det är förståeligt, CPH har ett stort upptagningsområde, Danmark, norra Tyskland, och Södra Sverige med goda kommunikationer för buss, bil, tåg och t-bana och en hyfsat väl fungerande flygplats. Utöver det flera direktlinjer till destinationer i Norge, Finland och Baltikum för att mata vidare på Longhaul. Sverige lever fortfarande med flygskam. Vi är fortfarande inte tillbaka till PreCovid passagerarsiffror.
Arlandas position är inte speciellt lockande, framförallt när Rysslandskorridoren är stängd. Så vi får nog leva med att Arlanda blir en medioker flygplats med begränsad trafik med några långlinjer. Fokus och intresse verkar mer ligga på att locka butiker till Arlandas nya shoppingcenter.
Att man behöver en fjärde bana. Nej tack!

Författaren kommenterar delvis en tid som inte längre finns:

SAS Nordliga Nav – Ja för inrikestrafiken, men vad skall man göra när folk inte reser med flyg i samma utsträckning längre. Utrikes nav, geografiskt möjligtvis till Finland och Ryssland som numera är stängt?
Lågprisflyget har också förändrat förutsättningarna. Det går inte längre att serva många av de gamla destinationerna med lönsamhet.
LH till Asien är inte möjligt med konkurrens ifrån Kina som flyger över Ryssland
LH till Nordamerika, ja där är lönsamheten bättre ifrån CPH, då man också kan få med folk ifrån andra europeiska länder pga av närheten till kontinenten. Man har också kunnat ta bättre betalt för resor ifrån Danmark. Vi skall heller inte glömma att en stor andel av resenärerna kommer ifrån Nordamerika, och där ligger CPH bra till för resor till Nordeuropa.
Nationellt hub – Behovet är snarare en fråga ur Stockholmssynvinkel. CPH ligger bättre till för många personer i både västra och södra Sverige. Detta gäller för både Europa- och för LH-trafiken.

Jag tror nog att Air France / KLM / SAS skickar passagerare mellan naven, speciellt när sökmotorerna får göra sitt jobb.

Öhh…Flygtorget har totalt missförstått SAS strategi. Det handlar inte om att mata från Köpenhamn till Paris och Amsterdam. Det handlar om att mata från olika europeiska marknader via Köpenhamn vidare i sitt eget nätverk. Ett komplement till Paris och Amsterdam. Det är med närheten till de europeiska marknaderna som Köpenhamn ligger geografiskt bättre till, inte till AF-KLM:s hubbar.