SAS-plan landade med spräckt framruta
En Boeing 737 från SAS på väg från Arlanda till Kiruna slog strax innan mellanlandningen i Luleå larm om en spricka i vänster framruta. Planet dirigerades ner på lägre höjd och beredskapen på flygplatsen höjdes. Landningen gick dock utan problem och de 60 passagerare som skulle vidare till Kiruna bokades om till en flygning senare på torsdagskvällen.
Orsaken till sprickan är ännu inte känt men flygplanet ska undersökas av tekniker från SAS.
Kommentarer
Du borde skälv bli förfatare eller någonting sådant så du kan visa vad du tycker om folk!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Herregud… Vilken fantasi du har KA. Du borde bli för fattare.
Att så länge man inte trafikerar i den vanliga hastigheten på 488kt och flyger på lägre än 35000f så är det ingen fara men så fort du ändrar fart och höjd till mer blev sprikan störe och inom 3min så hade det blivit en stor spricka i det ytre och det melersta glaset och strax där på blev en spricka till på det tredje glaser.
Altså hade det kunat bli ett stort tryck fall i cabinen om dem hade flugit vidare!
KA
Nu är det faktiskt så att jag testade det hela i en simulator och jag kom fram till följande:
KA
Det är en procedur att alltid “höja beredskapen” så fort något är utanför det “normala”. Det betyder inte att det är fara för liv och lem.
Jag fick själv en sprucken cockpitruta framför mig i B737 senast i augusti utan problem, så det händer emellanåt.
Vindrutorna är byggda så att de ska kunna spricka utan att det är någon fara. De är i tre lager med en sorts vinylmassa emellan som “klister” så att rutan fortfarande ska vara på plats om den till och med krossas helt. Det är alltid värme i fönstren för att de ska vara ännu mer hållbara och tåla t ex fåglar bättre. B757:s fönster är t ex byggda för att kunna krocka med en fågel i hela 313 knop (580 km/h).
Förmodligen ingen ombord med kompetens över att bedömma skadan.
Därför gör man rätt i förhöjd beredskap.
Varför blev det höjd beredskap om det inte är någon fara?
Ni alla experter är ni klara över att en cockpit ruta är gjuten i flera lager.
Det är mycket sällan som flera lager spricker samtidigt.
Man kan flyga vidare med en sprucken ruta om det bara är ett gjutningslager som spruckit.
Allt enligt Boeings flight manualer.
Vadå “sluta skräma upp folk” det är faktiskt sant
Jo faktiskt kan det bli farligt efter som det kan bli en störe spricka och efter det gå sönder helt och där efter bli en stor tryck skilnad eller störa piloten.
KFW
Inte alls nära. BA:s olycka berodde på att de hade skruvat fast rutan med fel skruvar som var för små. Det, och att rutan var fäst från utsidan på den typen gjorde att rutan helt flög av. Detta är inte möjligt på B737 för att rutorna är fästa på insidan så de kan inte flyga ut av tryckskillnaden. Dessutom består framrutan av tre lager, varav de yttersta inte ens ingår i “skrovstrukturen”.
Händer ibland, så ingen fara, men självklart ska man inte starta med det.
Sluta skrämma upp folk!
det var tur att dem upteckte det i tid för anars kunde det ha blivit en liknande olycka som skede med en British Airways BAC-111.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
