SRF – Flygdebatten dåligt underbyggd av fakta
De senaste veckorna har en debatt om flyget blossat upp med krav på ett minskat flygande i allmänhet, såväl som argument från enskilda debattörer om att nu är det slutfluget för gott. I första hand är det miljöaspekten som driver på debatten men det finns också de som menar att flyget som transportmedel hålls under armarna med hjälp av alltför generösa subventioner och därmed inte bär sina egna kostnader. Det gäller bland annat de regionala flygplatserna och det har fått Peter Larsson, vd för Sveriges Regionala Flygplatser, SRF, att reagera.
Kommentarer
Arr debattera subventioner är rätt meningslös. Då subventioner baseras på vad staten vill befrämja. Varför vissa partier vill ha höghastighetståg trots att det av en svensk finansminister dömde ut det som kompakt olönsamt. Så oavsett att flyget jämfört med andra transportslag får lite subventioner biter inte det argumentet på pollitikerna. Däremot är flyget dåligt på att för allmänheten påvisa hur det ser ut för att komma till rätta med felaktiga fakta och argument i debatten.
Målet för all läsning är att kunna förstå det som läses.
“Dessutom får staten in pengar att nyttja för upphandlad trafik och stöd till små flygplatser.”
Det kan väl knappast tolkas som negativt för små flygplatser?
Läste nog lite för snabbt. Ser att du just vill att småflygplatser ska få stöd. Sorry!
Oseriösa flygbolag ligger på Transportstyrelsens bord. Anser du att småflygplatser i Norrlands inland inte har något berättigande?
I så fall varför?
Skatten kommer att rensa bort ett antal oseriösa bolag. Dessutom får staten in pengar att nyttja för upphandlad trafik och stöd till små flygplatser.
Är det något som är subventionerat så är det tåget. Sj betalar en spottstyver i banavgift medan skattebetalarna slantar in tiotals miljarder. Det som är dyrt är tåget men det mörkar politikerna. Skärpning.
är inte kollektivt. Utan privat. Men visst ingår flyget i den viktiga infrastrukturen, som vissa vill bestraffa med en galen skatt.
Somliga tycker också att flyget får skylla sig själva.
Snacka om verklighetsfrånvarande.
Momsen är 6 procent på persontransporter inom Sverige såsom tåg-, flyg-, buss- och taxitransporter av människor i Sverige. Andra inom resenäring som hotell, campingar och restauranger har 12%! Ska du sen hyra ett tranportmedel oavsett miljövänlighet ( såsom cykel, elmoped,elbil mm) så är momsen 25%!!
Sen kan man undra varför momsen är normalt 6 procent på persontransporter inom Sverige såsom tåg-, flyg-, buss- och taxitransporter av människor med tanke på hur subventioneras transport branschen är. För andra delar i resebranchen campingar, hotell, resturangen är momsen 12%, oc hyra en cykel har moms på 25%! För mer information se https://www.skatteverket.se/foretagorganisationer/moms/saljavarorochtjanster/momspavarorochtjanster.4.58d555751259e4d66168000409.html.
naturligtvis “flygbranschen”.
Mycket snömos i artikel och kommentarer.
Men Varför inkluderas inte flyget i begreppet kollektivtrafik? Man transporterar ju mer än 25 miljoner passagerare per år. Lyx är det väl knappast. Det finns inte första klass på de flesta flyg men däremot på SJ.
Debatten är inte snedvriden då den utgår främst från miljöskäl, vilket även artikelförfattaren anger. Och i detta fall så betalar flyget inte energi- och miljöskatt, vilket är ett faktum. Börjar man sedan diskutera vilket trafikslag som är mest subventionerat eller ej så är det en helt annan debatt. En ytterliggare debatt är ju hur mycket skall staten subventionera av regionala flygplatser mm, vilket artikel är inne på.
sv Pelle verkar ju inte förstå artikeln heller. Då han skriver flygbolagen, när artikeln handlar om regionala flygplatser och deras förutsättningar. Håller dock med om att man måsta jämföra trafikslag på lika sätt innan man debatterer vem som är mest eller minst subventionerad. På samma sätt som att annan fakta också måste accepteras i en debatt..
Jag som trodde att artikeln gällde flygplatser och framförallt villkor för regionala flygplatser, men tydligen är det flygbolagen som den gäller… om man ska tro sv Pelle. Sen verkar sv Pelle anse att FT är bara för “troende” att göra kommentarer på, om jag gör en välvillig tolkning av vad som skrivs.
Är det så svårt att förstå, att hela debatten är snedvriden. Subventioner utgår till de flesta infrastrukturbärande trafikslag. Få branscher är så belagda med avgifter som flygbolagen är.
Peter Larsson har säkert mer insikt i flygets veklighet än motståndarna på FT.
Har svårt att förstå att motståndare till flyget överhuvudet “debatterar” här på FT.
End of discussion!
Så vad är den “objektiva sanningen” … Väntar fortfarande på vad det är som ska förstås med artikeln. Om sanningen inte är att det inte finns så mycket att förstå…
Försök att läsa artileln med objektiva ögon. Om det nu är möjligt.
Sv Pelle är tydligen den enda som kan tolka artikeln korrekt! Varför vederbörande kan ödmjukast bevärdiga sig att ge den” rätta tolkningen” så att de som tydligen saknar förmåga till detta kommer till rätt insikt
Om fler inte förstår artikeln, kan det ju tyda på artikeln är svår att förstå vad den syftar till. Tydligen klargör den ju inget i själva flygdebatten. Med tanke på invändningar. Men som uppenbar expert över vd den går ut på kan du “Anonym” kanske reda ut soppan…
En till som det verkar, har inte förstått artikeln.
Nu när Linkans argument för flygskatt tryter, så blandar kan in Arlanda Express.
Hans bitterhet gentemot flyget är obegriplig.
Kanske för att han måste betala skatt på den “Avgas”, som leks upp när PPL’arna har sin lekstuga.
Artikel författaren har helt bortsett från den skattebefrielse flyget har gällande energi- och miljö. Så hur saklig var denna debatt artikel… Sen kan man alltid fundera på varför inrikesresor har lägsta momssatsen 6 % med tanke på alla subventioner och bidrag resor generellt får.
Det är tydligt att du inte förstått artikeln.
Flyget får ta på sig ansvaret att de kritiseras.
När man säljer biljetter för 199:- enkel, ibland 1:-, för sträckor som exempelvis Umeå – Stockholm ger det bilden av att de subventioneras. Ingen normal person tror att det är ett verkligt pris. ArlandaExpress är dyrare trots att de fått subvention och ett 40 årligt kontrakt om ensamrätt.
Flyget har sig själv att skylla.
Som man bäddar får man ligga.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
