Utländska flyg viktiga för svensk charter

Med flyg till Hurghada inledde Sverigeflyg sin chartersäsong från Kalmar. En Airbus A319 från det egyptiska flygbolaget Koral Blue gör åtta flygningar med svenska turister, en i veckan. Efter den sista returen till Kalmar går maskinen tom till Ronneby och gör fem veckoflygningar därifrån till Hurghada, byter sedan till Sundsvall för fyra flygningar och avslutar med tre flygningar från Visby.

– När vi flyttar runt maskinen på det här sättet kan vi täcka in alla de flygplatser i Sverige som vi har med i programmet, säger Conny Bohlin, charteransvarig på Sverigeflyg.

I måndags lyfte så en annan av Sverigeflygs inhyrda flygningar, Air Europas Boeing 737-800, från Smalands Airport i Växjö på väg till Gran Canaria. Även den kommer att byta flygplatser runt om i Sverige och på så sätt fylla vinterprogrammet. Både Koral Blue och Air Europa har sina maskiner stationerade på destinationen vilket innebär enbart en tomflygning i vardera riktningen till hemmabasen under hela programmet. De korta ferryflygningarna inom Sverige till trots, sparar det stora pengar för Sverigeflyg jämfört med om något svenskt eller skandinaviskt bolag skulle flugit produktionen.

– Hur mycket vet jag inte riktigt och det av den enkla anledningen att vi aldrig tagit in offerter från bolag här hemma, fortsätter Conny Bohlin. Med ett skandinaviskt flygbolag och vårt upplägg med flera olika orter i Sverige hade det inneburit tomflygningar till utedestinationen vid varje flygplatsbyte och därmed en alldeles för hög prislapp. Spontant skulle jag säga att över huvud taget är kostnadsläget högre med ett skandinaviskt flygbolag i vår charterproduktion till solresemålen.

Även de stora svenska researrangörerna, med egna flygbolag i koncernen, använder utländsk trafik för att genomföra produktionen.

– Ja, en rad olika bolag, bland andra Iberworld, Novelair, Martinair men också svenska SAS och Malmö Aviation, säger Kajsa Moström, informationschef på Apollo. Förstahandsvalet är alltid vårt eget bolag Novair men hur mycket vi kan använda dem avgörs av deras kapacitet. De har ju relativt stora maskiner som inte alltid passar på de mindre flygplatserna.

Peter Hellström, informationsansvarig på Fritidsresor är inne på samma linje.

– Drygt hälften går med vårt eget bolag Tuifly Nordic, säger han. Resten fyller vi ut med SAS, Thai, Norwegian, Air Europa och andra bolag. Det viktiga för oss är att använda välrenommerade flygbolag vilket inte är detsamma som att de är de mest välkända. Flyget är en del i hela reseupplevelsen så vi har höga kvalitetskrav på de leverantörer vi hyr in. Alltså jagar vi inte snabba pengar på att använda billiga flygbolag. Fördelen med vårt eget flygbolag är att vi kan lägga långa serier och på så sätt utnyttja kapaciteten i flottan. Det håller nere kostnaderna.

För Sverigeflyg är den nu inledda charterverksamheten en del av framtidsstrategin och ett viktigt komplement till linjetrafiken inrikes. Men några planer på att bygga upp ett eget flygbolag finns inte, enligt Conny Bohlin. Han menar att en del i Sverigeflygs framgång är just det faktum att man inte äger egna flygplan.

– I takt med vår tillväxt har kapacitetsbehovet ökat, säger han. Skulle vi haft våra egna flygplan hade det inneburit en process där vi måsta sälja och köpa flygplan. Istället kan vi snabbt byta flygplanstyper med hjälp av olika leverantörer. Nej, vi funderar inte på att äga egna flygplan.