SAS flygplan i långlinjenätet

 

I förra veckan flyttade SAS SK931 från Arlanda, direktlinjen till Los Angeles som numera utgår från Köpenhamn. Det är en av de längre rutterna i linjenätet och flygs därför inledningsvis med en blandning av A330 och A340-maskinerna. De sju A340-300 är trotjänarna i flottan och har i snitt 18 år på nacken och ska fasas ut de kommande åren i takt med att de nya A350-900 tillförs levereras. I väntan på att de nya flygplanen sätts i trafik är de dock i högsta grad med i verksamheten. Faktum är att SAS nyligen tecknade ett leasingavtal för de CFM56-5C4-motorer som sitter på A340-maskinerna för att garantera driften under åtminstone de cirka två år till som modellen ska flyga i SAS färger.

 

I vilken takt A340:n sedan försvinner ut från SAS beror på infasningen av de nya A350-900.Den första är sedan en dryg månad på plats i Köpenhamn och tas idag måndag i drift som SK 943 på sträckan Kastrup – O’Hare i Chicago. Detta trots att maskinen har kapacitet att flyga de allra längsta rutterna i linjenätet men inledningsvis är tanken att ha den nya flygplanstypen på en flight som håller sig inom en 24-timmarscykel. Det gör att Los Angeles är vikt för A340-maskinerna.

 

När de övriga sju A350-900 levereras under de kommande två åren, den sista ska enligt planerna vara på plats i slutet av 2021, blandas de med A340 på det långa linjenätet. Visserligen ska de kommande A350 sättas in på Beijing och kvällsavgången till New York från Köpenhamn men Network på SAS räknar med att från juni lägga A350 också på Los Angeles. 

 

När så vintersäsongen kommer blir det av allt att döma ett slingpaket där fyra A350 och två A340 sätts in på ett roterande schema som täcker fem destinationer: Los Angeles, San Francisco, Shanghai, Tokyo och Hong Kong, alltså de fem längsta destinationerna i linjenätet. Eftersom de rutterna inte ryms inom 24 timmar blir det rullande placering av vilken flygplanstyp som flyger vilken sträcka.

 

Den kvarvarande långlinjetrafiken, alltså Beijing och östkusten i USA är med det upplägget reserverat för A330 och på sikt också A321LR. Det kommer alltså att tillhöra undantagen att Stockholm eller Oslo får någon trafik med den nya A350-flottan. Sedan linjen till Los Angeles flyttades bort från Stockholm har SAS 75 procent av långlinjetrafiken koncentrerad till Köpenhamn.