Jettime köper Cityjet
Jettime backade ur att köpa estniska Xfly. Köpet nu istället irländska Cityjet.
svar
Vad snackar du om??? CJ har inte 40% mer i lön haha. Mer ja men inte 40%, garanterat inte i DK iaf. Vad är redan ”bEsTÄmt 7-8%” skitsnack. Inget är bestämt
Sällan skådat någon här som tror hen har koll. Jobbar säkert på backen och flyger flight sim på fritiden.
Borde ha bättre KA än Cityjet? Är du på riktigt?
Hört talas om marknadslöner?
Marknaden har styrt lönen så att de på CJ tjänar 40% mer än piloterna på SAS.
Om piloterna på SAS får 7-8% (detta är redan bestämt) för er som tror något annat. Då får underleverantörerna också 7-8% ökning. För övrigt så kommer SAS att fortsatt att ha underleverantörer på obestämd framtid, om nu någon trodde nått annat där också.
@@janne
4 maskiner är ingen drastisk reducering, det är ungefär som förväntat.
Nu handlar ju denna tråd om Cityjet och de minskar kraftigt nu senast med 4 flygplan i Stockholm och enligt rykten fler nästa sommar(?) Men de kanske någon på Cityjet kan fylla i. E2orna kommer ta tid men samtidigt ca 1 flygplan i månaden så tror jag CRJ är de första som försvinner
Ni som är så positiva till SAS har ju fortfarande inte förstått att det kommer ta år innan Link kan bemanna alla sina E2:or. De som gärna jobbar på Link är ju kaptener i pensionsåldern eller nyexade styrmän.
Jag menar att Cityjet (vilket denna tråd handlar om) inte har något med SAS nya K27 att göra mer än att det är restriktioner på avtalet gällande inhyrning. Inga på SAS pratar om Cityjet mer än att lönerna och avtalet borde minst va långt bättre än deras. Har 0 kontakt med underleverantörerna när det kommer till nya förhandlingar. Facken har närmare kontakt med AF/KLM än vad de har med BRA och CJ.
BRA hänger löst ekonomiskt och Cityjet fasas troligen ut ännu mer när E2orna kommer så känns helt irrelevant att diskutera SAS nya förhandlingar i denna tråd för att bara sprida negativitet.
Cityjet har egna kollektivavtal och påverkas inte av SAS avtal.
Däremot framgår det av SAS och SPG:s uppgörelse hur många 90-sitsiga flygplan som får vara inhyrda. Antalet minskar i takt med att SAS egna Embraer levereras.
Att Cityjet på sikt kommer att fasas ut råder det inget tvivel om. Hur länge de blir kvar styrs av behovet framöver och takten i leveranserna av nya E2.
@@no sas
Cityjet är om du inte vet det underleverantör åt SAS och blir således väldigt påverkade av hur nästa kollektivavtal blir. Så det har väl väldigt mycket med Cityjet att göra?
Ska vi tro att arbetsgivaren SAS kastar sina piloter under bussen genom att lyfta fram snittlöner på 95 000 kronor i månaden och påståenden om krav på gratis solglasögon och skor i media? Mobben blir total.
En medlare kallas in och parterna kommer överens om ett avtal enligt märket.
PR-dagarna kanske minskas från 15 till 13.
SPF kan därmed vara nöjda med sin kamp.
SAS piloterna tappade tyvärr kampen förra rundan 2022.
Vad har det med Cityjet att göra
Det kommer bli som vanligt när SAS piloter ska förhandla, först strejk, sen konkurshot och allmänt kaos. Sedan kommer piloterna ändå få ett avtal som är ett av europas sämsta, medan SPF utåt sätt är supernöjda.
Inse bara att SAS i princip är tre helt olika flygbolag, men med samma namn. Ingen jobbar ju för varandra, alla jobbar emot varandra.
Airbus=
100% contract: DKK 75.493 / SEK 74.772 per month
Embraer=Starting salary: DKK 67.774 / NOK 72.895 / SEK 69.744 per month
Ingen superstor skillnad?
Du bara gissar?? SAS Link är lika integrerat som Connect….ALLA har PR dagar. Vad jag minns om du kommer DEC till 320 är de samma
I lönestegen ungefär 12–15% lägre.
Lägg därtill att SAS Links nya kaptener har frysta löner under de första fyra åren, en betydligt kortare lönestege och, med lägre löner, betydligt lägre pensionsinbetalningar.
Så -20 % är faktiskt lågt räknat som löneskillnad. Och sedan PR-dagar.
Vi får se i kommande förhandlingar om SAS Link blir mer eller mindre integrerat, eller mer avskilt, från SAS Scandinavia/Connect.
SAS verkar vilja stänga bakdörren helt.
26 oktober stänger ARN för gott och CPH överlever en kort period med 18 år gamla kärror med dagliga AOG. Atmosfären är väldigt ansträngd. ständiga bråk i kabinen, ytterst obekvämt för passagerare som måste sitta och lyssna på hur personalen ryter på varandra när de alla strax sitter på ABF.
För att vara mer exakt och minska falsk ryktesspridning så skiljer det ungefär 11-12% och Link blir mer och mer ”integrerat” i SAS inte tvärtom. Nästa år är K27 och nästan allt tyder på att alla AOCer kommer få samma avtal (efter en hel del bråk). Finns en del som går till Airbus men långt ifrån alla har sökt sig dit (vissa har fått airbus efter 2 år) men nästan det enda som lockat är en högre lön med de jag pratat med. När löneskillnaden troligen ändras i framtiden så finns det väldigt lite anledning att byta från en ny E2 till en 320. Tror de kommer hitta fler piloter på gott och ont för oss på SAS, många vill hem och många bolag är på ruinens brant (air baltic, norse, cityjet mfl)
Svårt att förstå att SPG/SPF gått med på seatlock i fem år för SAS Link-piloter, klart lägre löner och samtidigt frysta löner de första fyra åren för nya kaptener.
Det riskerar tyvärr att skapa ett tydligt A- och B-lag och ger intrycket att externa kaptener inte riktigt välkomnas in i den sanna SAS-andan.
Tror tyvärr att Cityjet flyger i hög fart mot konkurs. Inget går bolagets väg.
sv @Rockan. Rekryteringen till SAS Link blir inget problem då danskägda nya SAS kommer att svälta ut Airbus-basen på ARN. Knappast några Airbus kommer att avgå från Sverige inom några år och då är det bara för piloterna i det de kallar SAS “main” att försöka få arbete i SAS Link. Det nya SAS med danska ägare levererar som aldrig förr.
SAS Link har onekligen utmaningar med rekryteringen. Som ni skriver söker sig vissa dit med ambitionen att snabbt gå vidare till SAS Airbus, Link ses som en möjlig snabbväg, ingen karriär.
Lönen ligger cirka 10–20 % lägre än på Airbus, men piloterna är seatlocked till Link i minst fem år, vilket många missar samt lönen för nya Kaptener är fryst i 4 år.
Den stundande avtalsrörelsen blir viktig. Det finns en risk att SAS Link blir ännu mer avskärmat från övrig produktion, eftersom det är kostsamt att utbilda piloter mellan olika typer och AoC så vill SAS försöka stänga den bakvägen så gott det går.
Med 45 nya maskiner på väg in så behövs allt i Link. Och som ni ser så motarbetas redan facken av SAS. Så frågan är var fokus hamnar.
