Jettime köper Cityjet
Jettime backade ur att köpa estniska Xfly. Köpet nu istället irländska Cityjet.
svar
Då har Cityjet lämnat Arlanda. Tror det blir bra med en bas för Cityjet i Köpenhamn. CRJ900 maskinerna verkar ideligen få diverse tekniska problem så då underlättar det om hela flottan har en bas istället för en extra liten filial på Arlanda med tre maskiner. Regulariteten ökar på Arlanda när SAS Link tar över en del av avgångarna istället.
SAS Link är också lättare för SAS att styra över som ett dotterbolag istället för Cityjet som underleverantör.
@NY detta är fel tråd. Detta handlar om CityJet
Hur ser det ut för Jettime framöver ?
Jag ska på intervju hos Jettime som kabinpersonal och skulle gärna vilja höra från er som arbetar eller har arbetat där.
/NY
25 eller 26e oktober. Då börjar Link ta över en liten del. Hört att vissa har anställning kvar ett tag till? Inga som går till CPH?
När stänger Cityjet ner sin Arlanda bas?
Är du säker på GEF har lämnat CJ? Jag tror den bara är på maintenance, om jag inte tar fel..
Kul att maskinerna kommer till användning och att CRJn lever vidare. Flög den i flera år, men är numera på SAS.
Blivande EI-GBK, tidigare ES-ACK införskaffades av SAS själva runt 2009 och var då OY-KFB och flög för SAS och i “SAS Cimber”. En 18år gammal CRJ900 som SAS hade hoppats var ute ur flottan för gott.
Men den kom tillbaka först via Xfly och nu Cityjet.
Tidigare Xfly maskinen ES-ACK är nu på väg till Cityjet/SAS! 🙂
Får registrering EI-GBK och troligen viking namn: Alfhild Viking.
Maskinen har SAS nya livery 🙂
SAS är ett av få bolag förutom BT som gått ut med massa mail om att de har dåligt med cash. Det kanske är SAS som går under?
Kommer in nytt folk hela tiden, en del går till Airbus men många väljer att avvakta K27 samt E2an. Baltic, Cityjet, BRA och Norse på ruinens brant tror jag underlättar med rekrytering också
@Jagga
Bara för kontorsfolk, inget anställningsstopp för operativ personal.
SAS har väl infört anställningsstopp?
@Nille
Det där är hitte på.
SAS har redan folk, för varje E2 som kommer så lämnar en E1, så bemanningen är inget problem.
Man har crew för 16 maskiner idag. Dessutom fortgår utbildning av nya hela tiden, vilket kommer att göra att man kommer vara övertaliga i början. Behövs när folk gör sin träning på E2.
Många som söker och kurser startar hela tiden.
Finns ingen kostnad med att ta bort de vita. Men att ta bort en i SAS färger kan kosta. Beroende på vad som står avtalet
Ryktet säger att Braathens och Cityjet kommer få fler kärror inom 1-2 år då förseningar med E2:or kan komma att uppstå pga av svårtigheterna med att få folk att både söka, men även stanna kvar hos Link, samt ekonomiska svårigheter.
Kan bli kostsamt att ta bort dom vita kärrorna.
Cityjet får färre flygningar än planerat av SAS, men får inte ta uppdrag för andra bolag med kärrorna som har SAS målning.
Känns som om det kommer gå utför.
Både CityJet och Braathens har fått en andel inställda flyg med kort varsel inför vinterprogrammet, och mer kan komma. SAS ställer in i den omfattning avtalen tillåter utan ersättningsskyldighet, det finns utrymme.
Dessvärre har både CityJet och Braathens endast SAS som kund, vilket gör deras ACMI verksamhet ekonomiskt sårbar.
EI-GEF har nu lämnat Cityjet flottan. Således finns det bara en CRJ900 i vit livery kvar. Samtliga av de andra flyger i SAS livery 🙂
Ligger JetTime nära konkurs?
