Jettime köper Cityjet
Jettime backade ur att köpa estniska Xfly. Köpet nu istället irländska Cityjet.
svar
Misstänker att EI-HIE (CRJ1000) lämnade flottan häromdagen.
Då återstår det en CRJ1000 som ursprungligen togs in för Lufthansa produktionen.
Nästa CRJ900 på väg in i flottan är EI-JAE som tidigare flög för Xfly.
Typiskt att Lars Thuesen (ägare city jet, Jettime, delägare och styrelsemedlem Air Baltic) tidigare CFO Scandinavian Airlines (1989-1993) inte läser detta forum.
Vi bör nog alla lyfta blicken och se vad som kommer imot oss framöver p.g.a alla krig och dess påverkan på bla fuel. Redan nu ser det mörkt ut framöver med biljettpriser på upp toll 20%. Det leder till färre pax och mindre behova av flygningar. Konsekvenserna av det tror jag alla förstår. Flygbranschen skakar…….
SAS stora problem. Man har en oerhört stor administrativ overhead. SAS driver och betalar för SAS Scandinavia, SAS Connect, SAS Link, Braathens och Cityjet. Alla mellanchefer, VDar och postholder som inte tillför något och utöver det så krävs en stor administration hos SAS för att få det hela och rulla vem som ska göra vad.
Onödigt stor administration för ett relativt litet flygbolag. Därför kostar allt på SAS.
Ungefär som en statlig myndighet. Extremt ineffektivt.
Varken Cityjet och Braathens har andra uppdrag än hos SAS. Dem har alla sina ägg i SAS korg, vilket är en stor risk.
SAS betalar alltså uteslutande för dessa bolag. Tror inte CRJ kommer behövas när de nya E2 börjar levereras.
Kanske under en liten övergångsperiod men inte på sikt. Cityjet måste hitta andra uppdrag.
Du kan säkert operera en E2a billigare och mer ekonomiskt än gamla CRJer. Tror inte de är kvar när E2orna är på plats, sen har man ju inte alla siffrorna men borde också vara billigare att sköta allt “inhouse”
Tror inte Cityjet är så behövs inom SAS framöver.
SAS har en beställning på 45+10 Embraer E2. Men det beror såklart på konjunkturen.
Frågan är om SAS kan hitta piloter, det blir svårt med dagens löner och villkor.
Tror absolut att Cityjet har en framtid hos SAS även med de nya Embraer maskinerna. De fyller olika ändamål i flottan. CRJ900 har 88/90 stolar medans SAS nya Embraer troligen får runt 135 stolar, så båda maskinerna behövs även framöver.
@Ture
Du reser inte så ofta va? Kabinen på Embraern är redan sliten, oavsett hur “ny” du nu tycker att den är.
Testa LH istället, så ser du skillnaden på deras mest slitna CRJ och A320. De är som SAS “nya”, då förstår du skillnaden. Så somna om själv.
Har också varit Pandion innan bytet till Sky Team och är numera Hon Circle på LH, och säger bara det att vilket lyft.
Vetarn. Vad yrar du om? Ingen större skillnad? Godmorgon…
Okej konstigt jag har jobbat på Cityjet i många år kan inte påstå att de äldre som kommit in varit bättre på något vis än FP kärrorna. Men kanske va man var van vid på xfly
@Dan Viking
Embraern har en helt ny kabin, så somna om.
@Vet
Jag har jobbat både på Xlfy och nu Cityjet och det är inga större problem med de “äldre” flygplanen. Skulle snarare säga tvärtom.
Cityjets vitmålade flygplanen är nästa att lämnas tillbaka till leasingbolaget. De är från den nya serien.
Men SAS börjar ta sin leverans av sina nya Embraer E2 nästa år. Efter det minskar behovet av Cityjet hos SAS. Trolig utfasning över tid. Snabbt eller långsamt bestämmer konjunkturen.
Åldern har egentligen ingen större betydelse.
Är Pandion så sitter dessvärre väldigt mycket på olika flygplan och måste säga att till och med många av SAS “nya” A320Neo känns äldre då inredningen redan börja bli sliten och inte tas hand om.
Sorgebarnet Embraern ska vi inte tala om, den känns som att hoppa in i en gammal Ilyushin från öst, så dåligt skick är de i, inredningsmässigt.
De äldre som kommer in lär garanterat strula mer och dyrare att underhålla iaf
De nya flygplan som levererades mellan 2016 och 2018 är nästan alla borta nu, förutom 3–4 stycken, men även de är på väg att fasas ut. Nu tillförs istället plan som är runt 20 år gamla, bland annat från Lufthansa Cityline och Xlfy. Det sker faktiskt en “föråldring” av flottan. Men förmodligen billigare.
@CJ9 personer som inte är flygintresserade märker ingen större skillnad på ålder på flygplan. Maskiner som tillkommit i Cityjet flottan är nymålade i SAS livery. Betydligt trevligare än de vitmålade maskinerna som också finns i flottan – 2 av de 4 “nya maskinerna” är sedan pandemin målade I vit livery…
Allt grundar sig i SAS CH11 då de inte kunde ge besked till CJ om förlängning eller ej av kontrakt. Ägaren av de nyare CRJ:ena valde då att hyra/sälja dem till staterna istället eftersom CJ inte kunde ge besked om framtiden.
CityJet har förändrat sin flotta av CRJ. Tidigare hade man 20-talet nya plan, men idag finns bara 4 kvar av den beställningen. Resten är borta.
För att fortsätta verksamheten har man istället hittat äldre och billigare flygplan. De CRJ som nu flyger för SAS är äldre och i mediokert skick jämfört med tidigare, när flottan var ny och fräsch. Cityjet produkten är klart sämre än tidigare. Börjar likna Xfly.
