Heart bygger större elflygplan

En av de kritiska punkterna i ett mindre flygplan för regional trafik är hur ett begränsat antalet stolar ska bära driftskostnader och dessutom skapa lönsamhet. Det har gjort att Heart Aerospace nu presenterat en utveckling av den tidigare ES-19 med 19 stolar ombord. Den nya, kommande modellen, ES-30, har plats för 30 passagerare.

- ES-30 är olik alla andra regionalflygplan, sa Anders Forslund, vd och en av grundarna till Heart Aerospace, när den nya, uppdaterade modellen presenterades i Göteborg i går.

Kabinen i ES-30 är betydligt större än den tidigare, mindre maskinen. Det ger utrymme till   30 stolar i en 2-1 konfigurering, ståhöjd i kabinen, hat-rack, galley och toalett. Samtidigt är flygplanet betydligt tyngre.

- Vi har nu den batterikapacitet som krävs för ett större flygplan.

Batterierna är placerade i ett utrymme under flygkroppen och förser de fyra motorerna med elkraft. Ett eldrivet flygplan måste, likt konventionella flygplan, har bränslereserv för att kunna nå en alternativflygplats. För HS-30 krävs 35 procents batterikapacitet som reserv. Därför har maskinen ett reservhybridsystem installeras för att säkra kraven på reservenergi utan att kannibalisera på batteriets räckvidd, och det kan även användas under flygning på längre sträckor som komplement till batteriet. ES-30 har elektrisk räckvidd på 200 kilometer och med hybridsystemet får flygplanet en räckvidd på 400 kilometer med 30 passagerare och även kapacitet att flyga upp till 800 kilometer med 25 passagerare, inklusive de reserver som flygbolag enligt krav alltid har.

Den nya utvecklingen till en större modell med längre räckvidd har även lockat fler flygbolag att närma sig Heart Aerospace. SAS har tidigare stöttat projektet och går nu in med en option på 30 flygplan. 

- Elflygplanet kommer att bli ett bra, och mer hållbart, komplement till vår redan befintliga flotta på kortare och mindre frekventerade linjer i Danmark, Norge och Sverige. Innovationen och den nya tekniken som detta representerar kommer att ta oss mot vårt framtidsmål att bli en bransch med nollutsläpp, säger SAS vd och koncernchef Anko van der Werff.

En helt ny kund är Air Canada som även de är intresserade av 30 flygplan med det svenska leasingföretaget Rockton tecknat sig för 20 flygplan med option för ytterligare 20.

- Vi har kunder i Europa som letar efter mindre regionalmaskiner och ES-30 är mycket intressant för dem, särskilt med den större kabinen och längre räckvidden, säger vd Niklas Lund till Flygtorget.

I dagsläget har Heart intresseanmälningar på motsvarande 96 ES-30 och under presentationen i hangaren ute på Säve i går, fanns ett flertal flygbolag representerade, bland andra, Icelandair, BRA, KLM och Air New Zeeland som nu också är med i det nyligen inrättade Industry Advisory Board hos

den svenska flygplanstillverkaren där också SAS, BRA och en rad flygbolag och flygplatser, bland andra London City Airport är med.

- Vårt mål är att elektrifiera det regionala flygandet men vi kan inte göra det ensamma. Tillsammans med våra partners kan vi påverka hela flygets ekosystem, allt från att skapa mer effektiva flygplan till att bygga fler tillgängliga flygplatser, Anders Forslund.

Tidplanen för nya ES-30 är att en fullskalemodell ska vara klar under 2022 följt av en roll out under 2024. Flygtesterna drar sedan igång under 2026 och maskinen kan sedan sättas i kommersiell trafik 2028.