Flygbolaget Flyr i akut brist på kapital

 

I går kväll lättade en av Flyrs B737-800 från Oslo med destination Ostrava i Tjeckien. Det är inte en flygplats som Flyr eller något av de övriga skandinaviska flygbolagen har med i linjenätet. Däremot finns där en parkeringsplats för flygplan som ställts av.

-  Det tyder på att krisen i Flyr har accelererat snabbt de senaste dagarna. Faller de nu så faller de ju nästan på mållinjen, när de säkrat en del charterkontrakt och wetleaseuppdrag, säger flyganalytikern Jan Ohlsson till Flygtorget.

Enligt de senaste rapporterna hade Flyr säkrat charteruppdrag för halva flygplansflottan på tolv flygplan under kommande sommarsäsong. Det skulle ha gett en välbehövlig finansiell stabilitet men i och med att den pågående kapitalinhämtningen på cirka 550 miljoner inte lyckats, är frågan nu om flygbolaget klarar sig fram till att de uppdragen ska gå igång i slutet av mars. Gör det inte det, är det verkligen att falla på mållinjen.

Vad som nu krävs är ett så kallat brygglån på cirka 250 miljoner för att klara de kommande två månaderna innan de efterlängtade charterkontrakten drar igång. Om de nu gör det. Ytterligare ett bekymmer är att det stora wetlease-avtalet med ett icke namngivet europeiskt flygbolag, hänger på att Flyr hade lyckats med den kapitalinhämtning som nu alltså misslyckats.

I går gick, vid sidan av den udda flygningen till Ostrava, tre passagerarflygningar, den sista av dem till Malaga. I dag tisdag finns inga flygningar inplanerade och vad som händer i morgon är ovisst. I ett pressmeddelande säger sig ledningen för Flyr med Erik G Braathen i spetsen, arbeta intensivt med att hitta långsiktiga lösningar för fortsatt drift och att det finns ett antal olika vägar att gå. Om det innebär en fortsatt satsning på inrikestrafik i Norge är oklart. Flyr har flaggat för en återkomst inrikes kommande sommar vilket då innebär att de åter ger sig in i den hårda konkurrens som råder. Flyr satsade främst på de tunga storstadslinjerna till Tromsö, Trondheim, Bergen och liknande destinationer där SAS och Norwegian redan flög en väl inarbetad trafik. Inte ens Trondheim – Oslo, som tidvis varit en av de största linjerna i Europa hade kapacitet att bära tre flygbolags avgångar inom en halvtimme på morgnar och kväll. Dessutom har Widerøe dels tagit fler steg in på linjer vid sidan av det traditionella kortbanenätet som är ryggraden i verksamheten, dels börjat flyga på destinationer i södra Europa sedan jetmaskinerna i fasades in i flottan. Flyr har alltså varit en av fyra aktörer på en redan hårt konkurrensutsatt marknad.

- När historien ska skrivas, oavsett om det slutar i konkurs eller inte, är det faktum att Flyr dröjde sig kvar på storstadslinjerna så länge som de gjorde en avgörande orsak till den situation de nu befinner sig i. De försökte inte heller hitta alternativa destinationer i Norge där de inte ständigt hade behövt möta både SAS och Norwegian, säger Jan Ohlsson.

I norska media har analyserna av situationen bland annat handlat om att ett krympt SAS, som länge haft Norge som sin enskilt största marknad, är en förutsättning för att Flyr ska leva vidare. Det finns även en förhoppning om att ett fortsatt flygande Flyr behövs som priskonkurrent till SAS, Norwegian och Widerøe. De flesta är dock överens om att utgången är i högsta grad oviss, det går inte i ögonblicket att sia om vad som ska hända.