Det var i mitten av augusti förra året som linjetrafiken på Örnsköldsvik äntligen kom igång. Flygplatsen tillhör de som haft svårt att komma tillbaka efter pandemin men den 15 augusti återstartades linjen till Arlanda, nu med Amapola som operatör och en Fokker 50 i luften.
- Vi är glada att Amapola vill satsa på Örnsköldsvik och har bara goda erfarenheter från när Amapola flög här under pandemin, sa Robert Gyllroth, vd på Örnsköldsvik Airport när det blev klart med den nya trafiken.
Sedan dess har det rullat på med i dagsläget sex flygdagar i veckan och upp till tre avgångar per dag. En blygsam start på året har successivt förbättrats med dubbelt så många passagerare i mars som i januari. I sig är det fortsatt blygsamma siffror, 6 282 resenärer mellan Örnsköldsvik och Arlanda de tre första månaderna, men trenden har varit tydligt uppåtgående.
Men inför den kommande sommarperioden har bokningsläget förändrats drastiskt. Därför gör trafiken ett sommaruppehåll mellan den tredje juli och tolvte augusti, sex veckor när flygplatsen än en gång står utan flygtrafik. Nu är sommaruppehåll på de mindre regionala flygplatserna inte ovanligt. Det finns därför inget som pekar på att flygningarna inte ska återupptas efter sommaruppehållet, trots att inrikestrafiken ännu inte återhämtat sig helt och fullt efter pandemin.
Historiskt sett har Örnsköldsvik haft flera konkurrerande flygbolag som trafikerat flygplatsen. Det ”egna” Höga Kusten Flyg startade av lokala intressenter som en reaktion på att SAS lade ner sin linje till staden. Ett par år senare och sedan både Nextjet och Air Leap haft med Ö-vik i linjenätet, återvände SAS en period men lämnade lika hastigt ett och ett halvt år senare. Det lockade både Air Leap och BRA vilket gjorde att det då fanns möjlighet att flyga till både Arlanda och Bromma.
Utan tvekan finns också en marknad för kontinuerlig trafik till Stockholm. Innan pandemin låg passagerartalen på runt 90 000 resenärer årligen.