Heart Aerospace rullar ut första ES-30

 

Det är drygt fyrtio år sedan ett svenskt passagerarflygplan senast gjorde en ”roll-out”. Då var det Saab 340 och igår visade Heart Aerospace upp den första ES-30 i full skala. Heart X-1, som maskinen är döpt till, blir nu flygande plattform för den fortsatta utprovningen och utvecklingen av ES-30. Maskinen är till största delen byggd ”inhouse” i företagets lokaler på Säve i Göteborg.

 

Det är en bekräftelse på hela teamets kreativitet och målmedvetenhet att vi lyckats rulla ut en testmaskin med 30 stolar och ett helt nytt framdrivningssystem på mindre än två år, sa Anders Forslund, en av grundarna och vd för Heart Aerospace innan hangardörrarna öppnades.

Enligt planerna ska HX-1 göra en första testflygning under andra kvartalet nästa år. Fram till dess ska den främst användas i markbaserad utprovning. De inleddes redan under förra veckan i samarbete BRA, SAS och Swedavia. Testerna utfördes inom ramen för det svenska forskningsprojektet ELISE, som samlar teknikföretag, flygbolag och flygplatser för att utveckla infrastrukturen för elflyg i Sverige. Maskinen bogserades då fram till plattan i ett simulerad markuppehåll: passagerare släpptes av och på i kabinen, bagage lastades ombord och tekniken att ladda flygplanet testades. Över huvud taget genomfördes en så verklighetstrogen turnaround som möjligt.

 

Nästa steg i utvecklingen av ES-30 är att med de erfarenheter som den första fullskaliga prototypen ger, bygga ytterligare en testmaskin Heart X-2. Den ska enligt planerna flyga första gången under 2026. Därefter sättas ett antal ES-30 in i ett avslutande certifieringsprogram med ambition att vara ett godkänt flygplan 2029.

 

Parallellt med utprovningen av flygplanet pågår nu också utvecklingen av det som ska bli en helt ny flygplansfabrik med hög nivå av digitalisering. Var den ska ligga är inte klart. Heart Aerospace har idag verksamhet på två platser, i Göteborg och Los Angeles. Visserligen har planerna på produktion i Göteborg och senare även Halmstad, vad det verkar, ha avskrivits. Fokus ligger just nu på USA där de inledande flygtesterna också ska ske efter att HX-1 monterats ner och transporterats dit med båt. Samtidigt konstaterade Anders Forslund att i framtiden behövs produktionsanläggningar i USA, Europa och Asien.

Jag har inte av avskrivit några platser för den framtida produktionen. Att finnas på flera platser är ett strategiskt beslut och vi kommer inte att lämna Göteborg.

 

Heart Aerospace har lämnat den ursprungliga idén om en helt eldriven maskin med 19 stolar ombord till förmån för en el-hybrid med 30 stolar. Detta bland annat för att kunna öka räckvidden upp till 400 kilometer, varav 200 km flygs uteslutande på el. En el-hybrid ger också möjlighet att bygga större och öka passagerarkapaciteten ytterligare, utöver dagens 30 stolar.

 

Flygbolagen runt om i världen fortsätter att visa intresse för ES-30. Air Asia är nu ny medlem i det advisory board som sedan tidigare samlar en lång rad flygbolag, flygplatser och organisationer som arbetar med utvecklingen av ett klimatneutralt flygande. 

 

I dagsläget har Heart Aerospace 250 fasta beställningar på ES-30 med option på ytterligare 120 och ”letter of intent” för 191 flygplan.