Ryanair går till attack mot SAS – “De lämnar Arlanda bakom sig”
Ryanair fortsätter att satsa på Sverige. Medan konkurrenterna drar ner menar bolaget att man nu driver tillväxten på egen hand.
– De traditionella flygbolagen minskar kapaciteten och misslyckas med att skapa tillväxt i Sverige, säger Ryanairs vd Eddie Wilson till Flygtorget. Han fortsätter:
– SAS ligger fortfarande på bara 85 procent av sin kapacitet i Sverige jämfört med före pandemin, medan Ryanair är uppe på 175 procent – det visar tydligt vem som faktiskt återställer och driver utvecklingen av Sveriges flygförbindelser.
Flygtorgets intervju med Ryanair VD Eddie Wilson
Rekordsommar – 4,4 miljoner passagerare
Sverige pekas nu ut som en av Ryanairs snabbast växande marknader. Inför sommaren 2026 lanserar bolaget ett rekordstort program med 83 linjer, varav fem nya, och över 4,4 miljoner passagerare från tre svenska flygplatser.
– Sverige är en av Ryanairs snabbast växande marknader, och vårt rekordstora sommarprogram visar hur kraftigt vi investerar för att förbättra tillgängligheten, säger Wilson.
Bakom satsningen ligger en investering på omkring 800 miljoner dollar, med totalt åtta baserade flygplan i Sverige; sex på Arlanda och två på Landvetter.
De nya linjerna är:
Stockholm Arlanda – Trapani
Göteborg – Malta och Porto
Malmö – London och Warszawa
Totalt innebär sommarprogrammet över 620 avgångar i veckan från Sverige. Ryanair positionerar sig tydligt som ett alternativ till hubbtrafiken – med fokus på direktlinjer snarare än feederflöden via större nav.
“SAS prioriterar Köpenhamn”
Samtidigt riktas tydlig kritik mot SAS strategi efter ägarförändringen.
– SAS prioriterar i allt högre grad Köpenhamn och lämnar Arlanda bakom sig, säger Wilson.
Han menar att utvecklingen riskerar att försvaga Sveriges position som flygmarknad.
Varnar för höjda avgifter
Men kritiken stannar inte vid konkurrenterna. Även svenska beslutsfattare får en känga och Wilson är mycket kritisk till att Swedavia planerar att höja flygplatsavgifterna med 9 procent under 2026.
– Sverige tog bort flygskatten men om ni nu höjer flygplatsavgifterna eller säkerhetsavgifterna, så blir det ändå lika dyrt för oss att flyga hit. Vinsten med den slopade skatten äts upp av högre avgifter.
Men trots kritiken är inställningen gentemot den svenska marknaden positiv.
– Med rätt förutsättningar kan Ryanair fördubbla sin trafik i Sverige till 8 miljoner passagerare per år och basera ytterligare sex flygplan.
– Sedan flygskatten togs bort har Ryanair lett trafiktillväxten i Sverige med starkare expansion än något annat flygbolag.
Som vanligt har Ryanair en strategi som går rakt på sak. Men det intressanta är inte bara vad Eddie Wilson säger – utan tajmingen. När SAS ställer om sin modell och kostnaderna ökar, passar lågprisbolagen på att flytta fram positionerna.
Och någonstans där avgörs också framtiden för Arlanda.
Kommentarer
Ryan har toppat svarta listan de senaste 8 åren så jag ser ingen anledning att gynna dem! Uppenbarligen är det dock tyvärr många som inte bryr sig om mer än lägsta möjliga pris.
SAS är överlägset störst på Arlanda och är ett mycket viktigt bolag för flygplatsen. Däremot är CPH den stora naturliga SAS huben för hela Skandinavien 🙂
Då hade ju priserna gått ned för oss konsumenter på de linjerna iallafall. Priserna till samtliga linjer Ryanair flög inrikes ökades markant när de lämnade marknaden pga flygplanen behövdes någon annanstans. Så Ryanair och konkurrensen behövs i Sverige för att hålla priserna nere.
Det är väl intehelt omöjligt att cherrypicker flygbolaget Ryanair återkommer med en ytterst begränsad ”satsning” på dom mest lukrativa svenska inrikes linjerna.
Alexandra, Jag har en upplysning till dig: Alla bolag i hela världen gör allt dom kan för att betala så lite skatt som överhuvudtaget möjligt under givna förutsättningar. Naturligtvis, allt annat är bara löjligt
@Mrs M. Vad är du Gruppadministratör för, någon funktion/avdelning på Skavsta? Du får väl slå dig ihop med signaturen ”Reklamkonsulten” som brukar komma med sina spådomar om Skavsta här på forumet med några års mellanrum. Enligt honom/henne har det ju varit saker på gång länge!
Är det där Swedavia och ARN är idag?
Hoppas, hoppas att cherry picker bolag som Ryanair vill ” satsa” på ARN …
Är det verkligen så illa..
Hej! Hakar på här ang. Ryanair! De hade tidigare sin bas ända fram till 2019 på Skavsta Flygplats , men flyttade till Arlanda ! Alltsedan dess är det kämpigt att få till nya destinationer ! Som gruppadministratör har jag flera gånger ställt frågan om Ryanair kan tänka sig att återkomma till Skavsta !? Dock total tystnad , inget svar från dem ! Vill gärna kunna släppa denna fråga och få ett konkret svar JA, eller NEJ . Många som reste under Ryanair- eran och vill att de återkommer ! Bättre att få ett svar än denna ovisshet . Tack för ordet .
Är värt att komma ihåg att Ryanair övergav den svenska inrikesmarknaden
@Rickard
Jag flyger alltid med SAS och ALDRIG via CPH!
@flygresor.se tror du behöver se över vilken sida du bokar igenom.
Med det sagt så hoppas jag verkligen att ryan kommer tillbaka till inrikes framförallt till Luleå.
SAS hub är Köpenhamn har alltid varit Köpenhamn och kommer alltid att vara det. SAS är ett danskt bolag numera även om HK ligger i Stockholm, bara en tidsfråga innan det flyttas till Köpenhamn. SAS kommer att ha kvar en matarlinje från både Arlanda och Oslo till Köpenhamn och endast ha charter från Arlanda, det är bara att titta på hur det ser ut. SAS är tillbaka på 70 talet då allt gick via Köpenhamn och det är på väg dit igen, Som en klok insändare skrev om Finnair och Helsingfors och deras inteconinentala nät. OM Finnair hade varit en del av SAS tro inte för en sekund att Helsingfors hade haft de intercont rutter de har, det hade legat i Köpenhamn. Så tyvärr är Arlanda en matarflygplats åt Köpenhamn. Så är det bara
@Rickard: I Köpenhamn vill du inte byta för att inte bli lurad? Förklara gärna: Var någonstans vill du hellre byta för att ta dig ut i världen? Funkar Frankfurt, München, Amsterdam, Paris, Zürich, Heathrow, Dubai? Och vad är i så fall skillnaden till SAS påstådda ”lurendrejeri”, dvs. att flyga pax till sin geografiskt bäst placerade main hub?
När ska det äntligen gå in att Arlanda är en ganska obetydlig matarflygplats i en värld av stora hubbar?
Men om du är nöjd med någon avgång i veckan från ARN till Banja Luka eller Trapani, då kanske Ryanair är det rätta valet av bolag för dig? Dvs. utan att behöva bli lurad att byta flyg någonstans.
sv Daniel. Konstigt nog så är flygbolaget Ryanair mycket lönsamt (drygt 20 miljarder SEK i vinst förra året) och har runt 200 miljoner passagerare per år dvs 9-10 gånger så många som SAS. Samtidigt refererar du till SAS som som ett föredöme samtidigt som de är mycket nära att hamna i en ny rekonstruktion trots att de har danska staten som delägare.
Varför måste nissarna på Ryanair alltid kommentera vad andra gör eller inte gör?
Och varför ska de konstant få ett forum i media för sin propaganda?
Helt annan målgrupp och annat nätverk än SAS. Att SAS har överlägset flest avgångar från ARN… ja, just det.. passar inte in i argumentationen och retoriken. Varken i kommentarsfälten på Flygtorget eller hos Mr Wilson.
Ryan är inget bolag jag vill flyga med. Det är för resenärer som vill ha lägsta möjliga pris och service. Dessutom suger de ut flygplatserna.
Jag flyger gärna med SAS, men flyger alltid med Ryanair. SAS har blivit ett scroll-bolag. De hamnar typ en kilometer ner på listan när man sorterar på bäst pris på flygresor.se
En sorglig utveckling. Bolaget som gör allt för att undvika skatter med flygplan registerade på Malta, personal i oseriösa anställningsformer och en personalpolitik som inte hör hemma i Skandinavien. Sveriges nya favoritbolag. Grattis!
Ryanair har en betydligt lägre service nivå.
Det minskar kostnaden för bolaget.
Deras trafik är i huvudsak för semesterresenärer.
Man flyger dock på för få flygplatser och har bara punkt till punkt flygningar.
Vi blir många som inte kan nyttja Ryanair utan stora extra kostnader.
Ständiga rubriker om hur Ryanair växer, växer och växer lite till!!! Ändå planerar de fortsatt sex maskiner på Arlanda och två på Landvetter, är all tillväxt omvänd trafik eller bara bluff?
Hvis Ryanair virkelig er så interesseret i at udvikle og satse på det svenske marked, skal der nogle helt andre destinationer på bordet.
Idag d. 20/3 har man således en afgang til Banja Luka, Bergamo, Krakow, London Stanstead, Gdansk, Kaunas, Charleroi og Malaga – hvor kun Malaga må siges at være en direkte konkurrent til SAS (og Norwegian for den sags skyld). Resten er en masse afgange til østeuropa der henvender sig til et helt andet segment. Og jeg tror ærligt talt at SAS er fløjtende ligeglade med at Ryanair åbner fra Gøteborg til Malta og Porto
släng bort eländet från land och rike! I början var de ganska bra bolag med utmanande policyer. Men initiativet med att ta betalt för minsta lilla började hos de och Southwest och nu så kan vanliga kommersiella bolag utmana med priserna samt med bättre service.
Att Ryanair är uppe på 175% trafik sedan innan pandemin är väl inte så konstigt, dom flög väl knappt från Arlanda innan pandemin? Hade väl typ två flygplanen baserade på Arlanda då?
Löjlig jämförelse mellan SAS-Ryanair. Ryanair äganar sig som alltid av Cherrypicking och att jämföra deras ökning med andra bolag är också fånig och verklighetes frånvänt. Ryanair har alltid haft synpunkter på alla andra och velat framstå som bäst och smartast av alla. Attityden påminner om en viss president i ett stort land……
Härlig intervju! Flygtorget borde göra fler sådana här. Hoppas Ryanair expanderar stort i Norden.
Arlanda får ytterligare en destination: Trapini. Det är väl ingen “storsatsning” ..?
Varför skulle ett danskt bolag prioritera Arlanda? Man vill ju lura alla att resa via CPH och stärka den danska kassan.
Är vi svenskar extra naiva och tror att SAS är svenskt?
Ryanair och Wizz har lägre kostnader per pax-km med moderna plan så logiskt kan -de öka mot konkurrenterna. Norwegian tror jag behöver göra samma och snabbt få 737-10 i trafik då de blir certifierade (kanske sent 2026) för att vara konkurrenskraftiga.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
