Nu vill 100.000 piloter stoppa Norwegian!
http://www.di.se/#!/artiklar/2014/2/5/fackligt-uppror-mot-norwegian/
svar
Det är uppenbart att du inte har speciellt bra koll på läget PF. Troll.
Man undrar hur vissa här kan uttala sig så bombsäkert om kompetensen på norwegians långlinjepiloter utan att ens vara själva i brancshen?
Helt klart är att om de hade haft någorlunda anständiga anställningsförhållanden, så hade de kunnat få mer erfarna flygbesättningar. Erfarenhet är inget man får till lägstbjudande! Tyvärr!
Jo men det är lätt att få det att låta som folk slutar på BA och KLM för att få flyga på DY LH. Så är det inte…. De spelar inte ens i samma liga.
@Joe
Poängen var att SAS-tomtarna har suttit och flugit på fyra fem destinationer halva sitt liv. Det ger i slutändan inte så mycket erfarenhet. I alla fall väldigt lite jämfört med de som rattar på NLH.
Ha!
@PF vad spelar det för roll om man flyger till EWR istället för JFK?
Förövrigt är det flera på SAS som varit tjänstlediga eller gått före 60 och kört några år på andra bolag exempelvis SIA, SWR, JAI och EK för att nämna några.
Svar till … namnlöse individ.
Nu är det så att du vet inte så mycket eller kan inte så mycket om detta, då ska
man egentligen bara hålla tyst och inte komma med kommentarer som man inte har någor belägg för.
Du kanske känner till att flygindustrin är mycket pressad, de flesta bolag går med förlust och somliga med brakförlust. En av de högre kostnadsposterna är löner.
Då och då erbjuder bolagen attraktiva “pensionslösningar” och kan på det sättet sänka sina kostnader. För många ett erbjudande som är svårt att tacka nej till,
då man ändå kan flyga i 5-10 år till.
Jobb finns alltid för erfarna piloter och i vissa nischer, som i detta fall med uppstart av longhaul, då det behövs ganska många erfarna piloter.
Dessutom så har NLH ett samarbete med Virgin, så flera Virgin piloter flyger på NLH för att få erfarenhet på just 787. Dessa Virgin piloter är de som sitter med skapligt mycket erfarenhet, det är dessa som skall instruera sina egna på Virgin sen när de får sina 787.
Dessutom har Boeing skickat sina egna piloter som också flyger på NLH nu i början för att instruera. Vad de har för erfarenhet kan jag inte svara på med vad tror du Mr…???
Därför att man exempelvis på KLM pensioneras vid 55. Flera av dessa jobbar på NLH. Även från många andra bolag.
Piloterna på NLH har mycket mer erfarenhet än tomtarna på SAS som sitter och flyger EWR, ORD och ett par ytterligare destinationer.
“Alla NAI piloter är piloter med lång erfarenhet longhauloperationer, eftersom de flesta kommer från Europeiska bolag som t.ex. KLM, LH, BA, AY etc”
Ursäkta men vem F-N skulle lämna ovan nämnda bolag för Norwegians Longhaul operationer. Ibland undrar man vilka som skriver här…..
Ja, det är roligt att se att även IAA har gått ut och sagt att de kommer att ha full koll på NAI, liksom de har på Ryan och Aer Lingus, som ett direkt svar på fackens prat om säkerhetsbrister mm.
Man tar oftast fram “säkerhetskortet” när man inte har annat att komma med, som den sista livlinan. Och gör man det ska man ha väldigt mycket grund för sina påståenden. Och det har inte fack-tomtarna.
IAA är fullt kompetent; se bara på alla bolag som EI-registrerar. Ryan har också baser på andra platser än i Dublin. Facken är helt ute och cyklar.
Alla NAI piloter är piloter med lång erfarenhet longhauloperationer, eftersom de flesta kommer från Europeiska bolag som t.ex. KLM, LH, BA, AY etc. och med sig mycket lång erfarenhet i “bagaget”.
Kabinpersonal är f.n. thailänsk, amerikansk och skandinavisk (supervisors). Kabinpersonal till longhaul kommer även att rekryteras i UK och senare även i Spanien.
Det amerikanska bullshit snakket om ingen säkerhet, det kan de lätt stoppa upp någonstans.
Varför kan Norwegian inte bara bete sig som man bör göra, ta sitt ansvar och göra rätt för sig, med normala anställningsformer. Ta betalt för biljetterna så det täcker alla kostnader som är förknippat med ett välfärdsland, men antar att de inte skulle klara av konkurrensen då. Otroligt sorgligt.
Nu hänger jag inte med riktigt
Eftersom Norwegian redan raggat i Thailand finns det väl inget som förhindrar dom att få tag på folk från Indonesien med?
Mitt inlägg var mer en reaktion på tidigare svar ang Colganolyckan och ev nolltolerans i USA gällande anställningsvillkor. De bryr sig lika lite som alla andra om anställningsvillkor vilket eftermälet till Colgan visade.
Gud hjälpe om vi får en massa f.d. Lion Air piloter som ska
köra oss cross the pound
Måste man vara Norwegian hatar för att ogilla det dom gör?
Jag kan säga att jag ser INGA fördelar (borsett från något eventuellt billigare biletter, marginellt biligare dessutom) med vad de gör.
Jag flyger gärna Norwegian, fina flygplan dessutom.
Men när jag tittar på resor till USA med familjen, när man lägger ihop mat, baggage mm så skiljer inte mycket mellan de övriga bolagen som flyger dit. Enda fördelen kan vara direkt Arn – X i usa istället föromväg via Cph eller Lhr osv.
Jag vill inte att flyget ska gå samma öde som rederiet med bekvämlighetsflagg, det hotar både våra jobb och vår sociala trygghet. Som ny examinerad 20 åring kanske man skiter i det, men vänta 20år så vi får se vad ni tycker.
Blir inte bättre om vårat norska grannland börjar försämringar inom en redan rutten flygmarknad.
Någon måste ju börja.
Norwegian har väl även folk från Thailand eller?
Borde inte dessa Amerikanska piloter städa lite på sin egna bakgård innan de reser till Norge? Mig veterligen har Colgan haveriet inte resulterat i annat än krav på ATPL samt 1500t för piloter på passagerarflyg.
Anställningsvillkoren för turboprop är usla (16000-18000$/år för en styrman), och en av piloterna i nämda haveri jobbade extra som bartender pga ekonomin..här finns massor att göra för pilotfacket. Det är dock inte intressant då det inte är något som konkurrerar med dem själva och deras egna jobb.
