PPL
Hej! Har tänkt mig att börja min PPL utbildning nu till sommaren och vet inte om jag ska ta certet hos SAS fk i Norrtälje eller hos OSFK på vängsö flygplats. Vad tycker ni?
svar
Hans, helikoptrar räknas inte!
Jag tog cert -91, 54 år gammal och skolade på en minimal flygplats inne vid ett industriområde. 9 graders glidbana.
Banlängd: 190 meter. Bredd: 8 m med bråte på ” banan” vilket medförde att man fick taxa slalom i hög fart vid t/o och ldg. Det var riktigt tufft emellanåt och man var ständigt redo för hinder på banan i form av lastbilar och gaffeltruckar.
Knappt aldrig någon annan trafik än den stationerade skolmaskinen. De som försökte ta sig ner gav upp och kom aldrig tillbaka. Aldrig!
NI KAN JU TÄNKA ER ATT BROMMA INTE VAR EN SVÅR MATCH SEN, MAN SÄGER SÅ! Hehe.
Men jag lärde mig flyga. . .
Och som vanligt i alla såna här trådar: Tänk på vad du ska använda certet till. Om du bara ska flyga för nöjes skull så finns det nästan ingen anledning att ta PPL idag. Det blir billigare både med UL- och LAPL(A)-cert och du kan gå vidare till PPL om du av nån anledning ska börja flyga större och tyngre kärror sen. Det är ju bra att ha lite pengar kvar att flyga för när utbildningen är klar…
Jag skolade till 2/3 på ESSN och ungefär 1/3 på andra banor varav flest landningar på ESOW.
Håller med om att man ska skola även på vintern samt att ESSN är väldigt nyttigt. Som Surkarten säger så är man inte orolig för andra småfält och för min del (möjligen ESSV undantagen) är det där jag hittar de roliga utflykterna.
Jag håller med om att det är nyttigt att ta cert på ESSN (Roslagens Flygklubb RFK), men det hänger ju också på var Gabriel bor. Om man tagit cert på ESSN är man inte rädd för nånting.
Personligen föredrar jag bana 25 framför bana 07, framför allt på vintern med hal bana. Bana 25 är ju motlut i början, och maskinen stannar nästan utan bromsar.
En annan sak när man tar PPL: Jag tror att man ska skola även vintertid, för att vänja sig vid vinterflyg. Jag har sett många PPL-are som undviker att flyga vintertid, vilket jag tycker är synd.
Skolade på grusfält. Stenigt och eländiga hålor som tjälen orsakar.
342 x 12 meter samt en kurva i mitten av banan. Kexfabrik i banänden , vilken bokstavligen pumpar ut svart rök från skorstenarna. Dålig sikt under främst dagtid pga röken.
Vi skrattar hejdlöst när det kommer PPL:are som skolat på gräsfält över 377 meter. Haha! De flesta väljer att divva.
Jag är Stockholmare och skolade på ESSN…Vängsö är ju gigantisk med sina typ 700×30. ESSN är 650×18 och lutande. Dessutom är första 150m på bana 25 rätt oanvändbara 😉
märkligt trafikvarv, nedsvep och skjutbana i ena ändan. Man skrattar alltid när det kommer PPLare som skolat på stora fina gräsfält.
Tog på ÖSFK.. Bättre sammanhållning finner man ej, billigare även. Räkna med lite mer självstudier i teorin kanske men annars så. Lära sig flyga på kortfält och gräs från start är nyttigt. Stockholmare som haft PPL i flera år klarar inte av att sätta en pa28 på Vängsö… Man skrattar lika mycket varje gång då de är lite bortskämda med lång asfaltsbana, haha. Rekommenderar absolut ÖSFK.
Jag håller inte riktigt med föregående skribent.
Det är inte toksvårt att ta PPL, men man måste vara beredd på att lägga ner mycket tid på det. Det är rätt mycket att plugga in.
Matten är inte särskilt svår, det räcker med rätt så grundläggande matematik. Det krävs praktiskt taget ingen trigonometri alls för PPL.
Man får flyga EK när man fyllt 16 år, och ta PPL när man fyllt 17. Man måste ha godkännd medical klass 2 innan man flyger EK.
Men tyvärr så har jag sett många som trillar bort under kurserna. Jag tog PPL när jag var 57 år. Vi var 11 som började kursen 9/11 2001, och tre som tog cert.
Jag har tyvärr sett en gymnasieelev som började PPL-utbildning som trillade bort. Jag var övertygad om att han skulle klara det. Han hade goda förkunskaper, var duktig under lektionerna, flög bra (även EK), men tappade sugen i slutänden.
Det är stor skillnad mellan att flyga simulator och flyga i verkligheten. Jag tror att simulatorn är bäst när det gäller att öva navigering.
Du måste också tänka på att när du skrivit av alla teoriprov, har du 24 månader på dig att ta PPL. Annars måste du börja om från början.
Efter allt detta, om pengarna inte är något problem, tycker jag att du ska prova på. Var bara beredd på att lägga ner tid på det hela.
Kul att du vill flyga. Jag vet till att börja inte hur ung man får vara för att EK-flyga men det är väl kanske 17år. Det är man väl i 1:an eller hur?
För övrigt:
1. Ja, utan tvekan.
2. Passion för flygning gör utbildningen varken lättare eller svårare. Och hur svår den är måste ju ställas i relation till hur smart man är. Om jag jämför med när jag gick i gymnasiet så skulle jag säga att PPL-teori är ungefär i stil med Fysik B. Alla klarar PPL-utbildning och jag skulle gissa att många piloter blir piloter just för att det är väldigt enkelt jämfört med många andra utbildningar.
3. Jag läste allt på distans men för formens skull behöver man ha lärarpass också så jag medverkade i så stor utsträckning som krävdes men det hade de facto inte behövts.
4. Som sagt, PPL är enkelt, en genomsnittlig svensk skulle klara det. Det är mest en fråga om hur mycket du anstränger dig. Däremot, det är en sak att klara teori och en helt annan att vara en säker pilot. Nästan alla klarar PPL-utbildningen men då sitter du i en lugn lektionssal. En säker pilot bör förstå hur motorer fungerar, vad som kan vara fel när du upptäcker något misstänkt i cockpit, hur vädersystem kan förändras och varför.
Jag är övertygad att du kommer klara det och det är inget problem att ta det i samband med gymnasiet, speciellt inte om du läser natur. Well, inte om du läser något annat heller då de programmet vanligen inte är lika krävande. Du låter som en förståndig/eftertänksam person vilket också är en bra egenskap.
Lycka till!
Du har en varning som måste bekräftas innan nya inlägg kan skapas.
Hej!
jag är en kille som går 1:an på gymnasiet. Jag brinner verkligen för Aviation och efter att ha tagit en provlektion i en C172 så vill jag bara påbörja en PPL-utbildning direkt! Jag vill dock ha lite åsikter från er som redan har PPL-certet: som sagt, jag går “bara” 1:an på gymnasiet och har fullt upp i skolan och så, det jag nu frågar er är om ni vet/tror att det är möjligt att både kombinera PPL-kursen med skolarbetet (?). Och hur svår är egentligen utbildningen? har läst väldigt olika svar på nätet. Jag har verkligen passionen för flygning, kör ganska mycket flyg simulator hemma och kollar mycket på videor. Dessutom är jag ganska bra i skolan med C-B i snittbetyg utan att behöva plugga allt för mycket.
Frågor lyder alltså:
1. Går det att kombinera gymnasiet med PPL-kursen? (tänkte sprida ut kursen över kanske 1 år)
2. Hur svår är utbildningen för någon som har passionen och relativt mycket kunskaper redan innan utbildningen?
3. Undrar också: Hur mycket självstudier är det? måste man plugga mycket hemma för att hänga med och klara proven?
4. Måste man vara bra på fysik och matte för att klara sig? Hur mycket använder man sig av dessa ämnen under PPL-utbildningen?
Jag läser nämligen inte fysik i skolan och har inte så jätte stort intresse vad gäller matte. Har betyget C (VG).
Jag är väl medveten om vad PPL-kursen kostar så det är inget ni behöver nämna
Tacksam för svar som är rakt på sak, och svara helst i nummerordning som frågade mina frågor! och skriv GÄRNA hur gamla ni var när ni började och avslutade eran PPL-utbildning.
Om du göra hela din PPL basic plus teori så bjuder klubben på start avgiften på 5000 kr plus att teori utbildningen är billigare en på en del andra ställen.
Vad fick du ni betala för eran teori utbildning?
Vad använde ni för böcker?
Jag och några till har börjat vår PPL på ÖSFK och är skit nöjda. Så jag kan varmt rekomendera. Och Vängsö ligger i naturen och jag personligen tycker det att det är trevligt. Jag bor i Tyresö och tycker ändå att det är värt att åka hela vägen ca: 1 timme.
Ta Vängsö. 😉
Alla människor som har skolat hos flygteoriskolan är skitnöjda. Ulf håller riktigt hög standard säger de.
Så ja tycker att det var en bra ide som någon sade att ta teorin där och sedan skola på en trevlig flygklubb.
Varför skall man läsa teorin på flygteoriskolan?
Ingen som vet vad det kostar att bli medlem i dessa klubbar i samnad med att man börjar flyga hos dom?
Antar att du har bil och lika långt till båda klubbarna. Mitt förslag är att göra teorin hos Flygteoriskolan och skola hos den klubb som ger bäst bemötande. Du har även Tekniska Högskolans Flygklubb på Skå. Lycka till med din PPL!
Vad kostar det att bli ny medlem i respektive klubb?
Mindre klubbar har bättre sammanhållning. OSFK är en riktigt trevlig klubb
vilket du än väljer så skippa EFTA om du börjar gå i de tankarna.
Ta en provlektion!
