Första stridspiloterna klara i nya SK 40
Det handlar om det tyska turbopropflygplanet Grob G 120TP, som i svensk tjänst fått beteckningen SK 40. Nu har den första gruppen piloter genomfört den grundläggande flygutbildningen vid Flygskolan på Malmen i Linköping – en milstolpe som både Försvarsmakten och tillverkaren Grob lyfter fram som historisk.
– Vi är oerhört stolta över att den första kullen blivande stridspiloter genomfört den nyutvecklade grundläggande flygutbildningen med det nya skolflygplanet hos oss på Flygskolan. Därmed har vi tagit det sista klivet in i det nya utbildningskonceptet, säger Ola Höglund, chef på Flygskolan.
Slutet för klassiska SK 60
För många svenska flygentusiaster väcker SK 60 starka känslor. Det klassiska skolflygplanet har utbildat generationer av svenska piloter sedan 1960-talet och blivit en självklar del av svensk militärflyghistoria. Men tiderna förändras – och Flygvapnets behov med dem.
SK 40 är inte bara ett modernare flygplan med digital cockpit, autopilot och högre prestanda. Det är också själva navet i ett helt nytt internationellt utbildningsupplägg där Sverige samarbetar med det italienska flygvapnet.
Efter den första delen av utbildningen i Sverige fortsätter de svenska piloteleverna till Italien, där avancerad flygutbildning sker på flygbaserna Galatina och Decimomannu.
Det betyder att Sverige slipper bygga upp hela utbildningskedjan nationellt – något som frigör personal och resurser till de operativa stridsflygdivisionerna.
Tidig Nato-erfarenhet
Det nya upplägget säger också mycket om hur snabbt Sveriges försvar förändrats de senaste åren.
Genom att delar av utbildningen sker internationellt får svenska pilotelever tidigt erfarenhet av att verka i en Nato-miljö tillsammans med andra länders flygvapen. Det är en tydlig kontrast mot det tidigare mer nationellt fokuserade utbildningssystemet.
Samtidigt blir Sverige en del av ett växande europeiskt samarbete kring pilotutbildning – något som flera länder nu satsar på när behovet av stridspiloter ökar kraftigt.
Ett litet flygplan med stor betydelse
SK 40 må vara ett relativt litet turbopropflygplan, men den har en avgörande roll. Här lär sig framtidens Gripen-piloter grunderna i militär flygning innan de går vidare till mer avancerade jetutbildningar.
Flygplanet kan flyga över 400 km/h och är byggt i kompositmaterial med modern glascockpit och aerobatic-egenskaper. Totalt har Sverige nu beställt 13 flygplan samt simulator och utbildningssystem.
Flygplanet används redan av flera flygvapen världen över, bland annat i Tyskland, Storbritannien och USA.
Att just detta steg nu är genomfört är därför större än bara ännu en utbildningsstart. Det markerar att Flygvapnets nya pilotutbildning faktiskt är operativ – på riktigt.
Fakta: SK 40 / Grob G 120TP
Tillverkare: Grob Aircraft SE
Typ: Tvåsitsigt turbopropflygplan för grundläggande pilotutbildning
Maxfart: Över 400 km/h
Basering i Sverige: Flygskolan på Malmen i Linköping
Ersätter: SK 60
Svensk flotta: 13 flygplan samt simulator
Första leveranser: 2023
Internationell utbildning: Samarbete med Italienska flygvapnet
Foto: Grob Aircraft
Kommentarer
Till FV pilot@ Förstår inte riktigt vad vårat NATO-medlemskap har att göra med utbildningen av våra piloter? Menar du att alla flygvapen i NATO måste köpa SK-40 samt skicka sina piloter till utbildning i Italien? Som någon skrev så riskerar vi att förlora en del av våra egna förmågor och kunskaper i och med att vi gör så här
Får väl se om det blir ngr av Saab/Boeing T-7 senare.
Kan inte vara billigare eller bättre att skicka dem till Italien.
Plus Sverige tappar den otroligt bra tränings kultur Sverige har.
Märkligt att inte jet skol planet som Saab var med att ta fram åt USA ersatte SK60.
Så trodde jag tanken var först.
Vi saknar F1 flygvapnet i Västerås. Bort med Ryska kyrkan.
Tyvärr går det inte ett leva på gamla meriter och minnen.
Världsläget är inte som på 60-talet. När vi nu är med i NATO, har Flygvapnets roll har förändras en hel del, i och med det globala världsläget.
“Like it or not”.
Att fått möjlighet utbilda sig till flygförare på gamla F5 Ljungbyhed på 60-talet är jag oerhört tacksam över, gott kamratskap och civilkurage vilket ledde till stor hjälp vid civila jobb i framtiden. Frågan är om denna kamratskap och gemenskap kommer att bestå.
Jag kan inget om Grob- eller Macchimaskinerna, men var har den svenska förmågan tagit vägen?
Sverige var en garant för NATO avseende Östersjön. Nu måste vi lita på andra, som sannolikt inte dyker upp om behov uppstår.
Tycker föregående skribenter sammanfattar mina åsikter angående både detta flygplan samt Flygvapnets nya modell på ett väldigt bra sätt
När jag en gång i tiden utbildade mig till “fältflygare”, som det hette då, fanns det ca 15 flottiljer att välja mellan.
Som stockholmare valde jag F18 i Tullinge. Idag är utbudet tre och hur lockande är detta för ungdomar från bl.a Stockholmstrakten?
Luleå, Ronneby och Såtenäs och kanske Uppsala om några år om flottiljen (fd F16) ska återbeväpnas.
Mycket tråkig utveckling att gå från självständigt till beroende.
Det fanns en grundläggande tanke bakom åren av resurser som spenderades på att bygga ett självständigt försvar…och inget av det har de facto förändrats.
Frihet kostar!
Inte beroende samarbete i nya tider
Hur ska man med drygt en handfull SK 40 kunna få till behovet av piloter?
Allt verkar klent och eftersatt och ljusår ifrån min tid i FV.
Ideen med SK60 var att gå direkt till jetdrift med dess fart och gasrespons som då skulle likna JAS. Nu blir det ett mellansteg igen med propellerflyg. Man kunde tycka att en kull på 3×12 kunde rotera mellan flyga 12ea Pilatus PC-24, flyga 12ea JAS simulatorerer och 12 på teori rullande. Sedan ha 12ea JAS C/D på flygskolan. Blir större och snabbare genomströmning, speciellt om 200-400 ukrainska piloter ska utbildas som fältflygare i snabb takt. Samma med Kanada där simulatorerna är Kanadensiska och ännu flera kan beställas samt existerande piloter omskolas till JAS som bör vara mycket mera lättfluget än F-18.
Känns ledsamt att vi givit upp vår egen kompetens på området, såväl materiel som utbildning.
Minns F5 i Ljungbyhed som något fantastiskt underbart. En anda och stolthet som jag tror uteblir idag (hoppas dock på motsatsen) . Kärlek till Flygvapnet och den numerär vi hade att ta till.
Som färdig blev det J35F och senare JA37, sedan avvecklades förband efter förband och nu har nästan ingenting och blev tvugna gå med i NATO.
Och nu väntar träning i Italien på Alenia Aermacchi T-346. Jobbigt liv, 😅
Mycket svagt av Sverige att vara beroende av ett annat land för att köra sista utbildningsdelen. Från att haft ett av världens största flygvapen är man nu i bottenligan. Vi gör oss beroende av än det ena landet efter det andra istället för att bli oberoende.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
