Boeing slår tillbaka: tar mark mot Airbus efter krisåren

Det är ett tydligt styrkebesked från Seattle – och ett tecken på att flygmarknaden nu på allvar går in i en ny fas där både efterfrågan och konkurrensen mellan Boeing och Airbus hårdnar snabbt.

Boeing får fart igen

Under april fick Boeing nya beställningar på totalt 136 flygplan och tappade bara en enda order genom avbokning. Netto landade månaden därför på 135 nya flygplansaffärer. Det gör att Boeing nu står på 284 nettoorder hittills under 2026 – den starkaste starten sedan 2014.

Bakom uppgången finns bland annat:

• 57 Boeing 737 MAX
• 51 Boeing 787 Dreamliner
• 28 Boeing 777X

Det mest anmärkningsvärda är att en stor del av beställningarna kommer från hemliga kunder. Bara den 24 april registrerades över 100 nya order från anonyma köpare, vilket nu skapar omfattande spekulationer i branschen.

Flera bedömare tror att stora kinesiska flygbolag kan ligga bakom beställningarna – särskilt eftersom Boeingchefen Kelly Ortberg följde med USA:s president Donald Trump under hans senaste Kinaresa.

Boeing leder över Airbus – åtminstone i leveranser

Samtidigt fortsätter Boeing att ligga före Airbus i antal levererade flygplan under 2026. Till och med april har Boeing levererat 190 flygplan medan Airbus under samma period har levererat 181 flygplan. Det är första gången på flera år som Boeing på allvar lyckas utmana Airbus produktionsmässigt över en längre period.

Skillnaden är särskilt intressant eftersom Airbus fortfarande brottas med stora problem kring Pratt & Whitney-motorer till A320neo-familjen. Motorbristen fortsätter att bromsa leveranstakten i Europa.

Dreamliner och 777X tillbaka i centrum

April blev också en viktig månad för Boeings långdistansprogram. Dreamliner-programmet fick in hela 51 nya beställningar, bland annat från: Biman Bangladesh Airlines, Ethiopian Airlines och El Al.

Samtidigt fick det försenade 777X-programmet 28 nya order. Det är extra viktigt symboliskt. 777X har blivit ett av världens mest försenade passagerarflygplan och ligger nu ungefär sju år efter den ursprungliga tidsplanen.

Men tidigare i maj genomförde den första Lufthansa-konfigurerade 777-9 sin jungfruflygning – ett viktigt steg mot certifiering och flygstart under 2027.

Fortfarande problem under ytan

Trots den positiva utvecklingen är Boeing långt ifrån problemfritt. Leveranserna av 787 Dreamliner bromsas fortfarande av certifieringsproblem kring premiumkabiner och business class-stolar. Boeing har byggt upp ett lager av “glider-liknande” flygplan (plan som är i princip färdiga men saknar vissa komponenter eller slutgodkännanden).

Det rör sig om hundratals parkerade flygplan. Vid senaste rapporterna stod närmare 200 stycken 737 MAX-plan i lager. Även Boeings nya flaggskepp 777X har en växande flotta av testplan och tidiga produktionsmaskiner som står på marken i väntan på att certifieringstesterna ska slutföras (vilket nu beräknas till 2025/2026).

Samtidigt ligger 737 MAX-produktionen fortfarande under FAA:s produktionsgräns efter tidigare kvalitetsproblem.

Ett nytt kapitel i Airbus–Boeing-kampen

Det mest intressanta just nu är egentligen hur snabbt konkurrensen mellan flygplanstillverkarna håller på att förändras. För bara två år sedan såg Airbus nästan ostoppbara ut medan Boeing kämpade med MAX-kriser, strejker och produktionskaos. Nu börjar rollerna långsamt jämnas ut igen.

Airbus leder fortfarande orderligan med 405 nettoorder hittills i år, men Boeing har tagit tillbaka ledningen i leveranserna – något som flygbolagen följer mycket noggrant.

Och mitt i allt detta växer den globala efterfrågan på nya flygplan fortfarande snabbare än vad någon av tillverkarna egentligen klarar av att producera.