Trafikverkets upphandling av inrikestrafiken
Trafikverkets upphandling av inrikestrafiken
“Den upphandlade trafiken behöver mindre flygplan”
Upphandlingen ligger ute
om man går in med ett anbud tre flygplanstyper
nu kör gummislangsbolaget 19 stolar
nextjet SF340 + 30 stolar
+ några till
beläggningen på dessa flygningar är låg, vilket slöseri
För att optimera ett anbud i relation till kapacitet
ska man satsa på 10 20 och 30 seats flygplan, vad behövs?
vilket flygplan i storleken får man bäst ekonomi på?
ska man köra piston, turboprop eller jet?
mindre Jets har rasat i värde stort utbud på marknaden
nån som har förslag på flygplanstyp? och vad de kostar att operera? är det realistiskt att piloterna flyger två eller alla tre,
kriterier; tvåmotor, acceptabel airspeed.
svar
Det var då ett jädra svammel på den här tråden. De som skriver en massa skit om motorer hit och dit kan sluta skriva. I anbudsunderlaget som finns tillgängligt för de som är seriösa står det vad som gäller och det är bara att läsa och ta del. Tyvärr finns det inte så många tänkbara anbudslämnare i Sverige idag. Fungerande flygbolag är ett fåtal och de dominerar marknaden helt. Typ Nextjet som har de flesta upphandlade linjerna. Jag tror inte att vi kommer att få se nåt större antal intresserade bolag som är villiga att åtaga sig framtida trafik. Åtminstone inte svenska operatörer.
Problemet är att pengarna styr. Lägsta anbud som följer kriterierna vinner. Kanske får vi se öststatsbolag nästa runda på alla linjer. Sån är verkligheten.
Kan noen hjelpe meg med en link til det som er kunngjort til flygbolagene?
Kom også i håg at slik upphandling må kunngjøres til alle EU/EØS-land. Det er langt fra sikkert at det blir svenske operatører på de utlyste ruter, jfr Avies som vel er fra Estland.
För att svara på dina frågor: Ok, ja, nej, varför?, ekonomi=en typ, ja, stolsantal(5pax), ok kul för dig.
Lycka till
åter till grundfrågan
skulle det funka att flyga kolvmotor (språknördar gör er ej besvär)
billigt att söka aoc på
men även turbopropp
att gå in med anbud två flygplans “types”
kan piloter flyga två ?
när behövs kabinpersonal är det vikten eller stols antalet som avgör
har själv åkt Gävle-Säve och Landvetter Hamburg TOR
i en inhyrd Piper Navajo, var smidigt gick relativt fort
Nisse, ta fram skolboken igen.
Alla med mer än 1 i IQ vet vad som menas när man säger jet, turbofan är även det en typ av jetmotor… Det du pratar om som jet heter egentligen turbojet…
Rätt ska vara rätt, var det inte så Du sa??
Ordbajsaren!
Om man menar som trådskaparen att vissa flygplan driva av gummisnoddar så menar jag
Att flygbolag som flyger jett inte kommer att tjäna några pengar, det enda som är ekonomiskt för Sverige med små flygplan är uteslutande turbopropp och även gott för miljön. Jet för dyrt turbofan oftast för dyrt för att flyga halvtomma mellan alla små byar i Sverige.
Att ha flera flygplansstorlekar inom ett och samma bolag är inte helt billigt då det finns en mängd kostnader förknippade med tillstånd etc…
Det kommer i praktiken bli så att det blir fler bolag eller ingen skillnad mot idag, att tro något som att de bolag som idag kan komma i fråga för denna produktion skulle ha flera möjligheter att ändra flygplansstorlek efter dygnsproduktion eller månadsproduktion tror jag blir svårt då det i detta segment finns få bolag med den möjligheten och priset kommer därför inte bli lägre.
Jag tycker det visar på brist i kompetens hos myndigheten som strör ut pengar i glesbygdsluften, transporter behövs självklart i glesbygden men om en inkompetent myndighet skall sköta upphandlingar av detta slag då är det bättre att kommuner och eller landsting själva sköter det skälva med professionell hjälp där säkerhet och tillförlitlighet kan tillgodoses.
Har fan turbo?
Get a life!
Spelar roll. Den som har osäkrast flygplan samt sämst betald personal ( läs ger billigste prislappen ) kommer att vinna
Det är många här som lider av både dåligt självförtroende och självkänsla när man hela tiden ska hävda sig och rätta alla andra. Ge er och håll er till ämnet istället. Vem fan bryr sig om det heter turbofan eller jet? Skapa en annan tråd och prata om det i så fall. Här diskuterar vi rikstrafiken.
Vad har detta ordbajseri med upphandlingen att göra?
1 piston
2 turboprop
3 turbofan
Detta är dom 3 grundtyperna 🙂 Jet är ett alldeles för otydligt och fel 🙂
jag avsåg de tre olika motor typerna
1 piston
2 turbopropp
4 Jet
Det heter turbopropp och turbofan. Inte jet. Flertalet okunniga kallar det för jet men det heter turbofan.
Båda typerna tubopropp samt turbofan är en vidareutveckling av jetgrundmotorn.
Flygplan av jet typ slutade att användas för många många år sedan generellt.
Skillnaden mellan en tubopropp och turbofan är att samma typ av turbinmotor driver antingen en propeller eller en fläkt.
Rätt skall vara rätt! Om du vill använda din terminologi så skulle du kunna kalla den ena för jetpropp
Och den andra för jetfan.
Hej Nisse
