Måste en kapten betala för att byta typ?
Lite nyfiken på om det bara är styrmän som blir utnyttjade idag.
Har själv inget jobb och får försöka betala mig fram och att det jämförs med kvinnans äldsta yrke!
Detta förekom inte för några år sedan utan en ny marknad som skapats av några som vill tjäna pengar.
Nu min fråga.
Är en styrman som en gång i tiden arbetat som styrman i ett bolag som senare blir kapten tvungen att betala en ny rating om bolaget flyger med större maskiner och han vill flyga dessa?
Exempelvis man har TR på Airbus 320 och sen vill spaka Airbus 380.
Lek med tanken att man behöver kaptener på A380 vad händer då?
En gång hxxx alltid hxxx eller?
Eftersom flygbolagen själva bedriver sin egen utbildning så är ju den Line Training marknad som skapats inget värd!
Den måste göras i det bolag som man får jobbet i.
Avslutar med en liten till fråga eftersom jag kan se ett behov av oerfarna styrmän eftersom man har ett tidskrav som är sänkt till 300-500 timmar på typen!
Har man fått den tiden så är man antagligen i ett bolag redan och nyss börjat sitt jobb och vill hänga kvar där så länge man önskar eller väljer själv att byta när man har den erfarenhet som gör att man går vidare.
Varför har då dessa contractors ett timkrav på typen cirka 300-500 timmar när de vet att en styrman aldrig skulle sluta sitt arbete efter bra 500 timmar i ett bolag när man fått sin linetraining där och allt.
svar
Jo det finns svar, och förstår det kan variera från bolag till bolag.
Du tar upp en kapten som ska börja på exempelvis Norwegian som flygit Airbus innan och erbjuds jobb på 737 så måste han betala TR enligt dig.
Det jag undrar är om en kapten som honom sen måste betala TR för att få flyga Dreamliner inom samma bolag efter något år?
Vet att detta kan variera men är det vanligt att alla allt mer måste betala sina TR för nya typer de ska flyga även fast de redan är inom bolaget?
Tänker på de dåliga löner som erbjuds inom en del bolag och vad det dels kostar med ett grund cert sen LT och sen TR förstås som kanske följer en resten av framtiden vilket inte alls var så förr i tiden.
Sluta också betala 15 spänn för bensinen, så vips kommer bensinbolagen och Staten sänka priset och minska skatten.
Sluta också betala för Europas dyraste mat, så vips kommer Ica, Vivo och dom andra sänka priserna avsevärt.
Det är ganska enkelt, som Kalle Sändare sa.
Säger som vanligt:
Så länge det finns idioter som är villiga att betala för ett jobb i cockpit, kommer de att få göra det! Styrman eller kapten, spelar ingen roll!
Sluta betala för era typinflygningar, och vips, så slipper ni plötsligt det!
Om man tror detta är något nytt fenomen så har man inte gjort sin läxa innan man gav sig in i branschen. Känner piloter som köpte TR redan år 2000. I större skala har det funnit i alla fall under 10 års tid.
Många bolag står för TR om du kommer som erfaren pilot. Till exempel Emirates, eller Qatar mfl.
Men skall du till Norwegian måste du först betala för din TR på B737 även om du flugit som kapten på annan typ tidigare. Vissa bolag kräver att du betalar för type och andra inte. Så det finns inte ett svar på din fråga. Behov och efterfrågan.
Att kontraktsbolag har en gräns på 300-500 timmar på typen beror på att de vill kunna hyra ut dig direkt till bolagen, och är inget nytt. Har du noll erfarenhet på typen måste de först träna upp dig.
Vissa bolag har helt enkelt inte kapacitet till att träna upp nya piloter, de behöver färdiga piloter nu.
Att gå från A320 till A380, eller B737 till B777 så behöver man inte göra en lika omfattande träning.
