Skillnad SAA och Tfhs
Hej!
Är det någon som har någon koll på skillnader mellan SAA och Tfhs? Har fått för mig att man vid avslutad utbildning hos Tfhs kommer ut med nån typ av typrating på Boeing 737, eller misstar jag mig?
Självklart ska man tacka och bocka om man ens blir antagen till någon av dessa skolor. Men roligt att veta några skillnader.
svar
SAS samarbetar idag med TFHS, men de kommer öppna samarbeten med några till skolor i Skandinavien när efterfrågan kommer, om inte alltför lång tid.
Sök allt som är statligt i första hand.
Hej!
Som jag har förstått det så har TFHS rätt att bedriva sin YH verksamhet till år 2017, vad händer efter? Sker det en omlottning om vilka skolor som får YH-utbildningen eller kommer det konceptet läggas ned?
Under 2014 var SAA ensamma om en B737NG fixed-base (ej rörlig) simulator för MCC utbildning och Jet Operation Course.
Nu har även TFHS tagit leverans av samma fabrikat och modell av SIM.
Se flera video på tillverkarens hemsida http://www.flymps.com
Skillnad är att TFHS planerar att köpa programvara från Boeing, som kan finjustera olika parametrar i systemet, så att den kan bli godkänd för delar av en Type rating. Detta har inte SAA gjort (hittills). Krävs naturligtvis även ett antal timmar i en Full-flight SIM för en komplett Type rating (samt 4 – 6 studsar med ett flygplan).
Vad är det som är förlegat med TFHS och skolans syn på personlighetsprofil menar du?
Dessutom, rörande pengar så är det ju inte bara TFHS som finansieras på samma vis som resten av det svenska utbildningssystemet (skattemedel) nu!
TFHS: 20 statliga platser per år (flygplan)
SPU: 20 statliga platser per år (helikopter)
SAA: 30 statliga platser per år varav 20 flygplan och 10 helikopter
UIT (Norge): 12 statliga platser per kursstart (flygplan)
SAA Flyger 747-400
@No Diff
Utveckla gärna.
Ingen skillnad på skräpet, de som klarar sig tror de är gudar i alla fall.
Tfhs elever är mycket smartare får lättare jobb!!!
Yes! Det finns en del skillnader.
Den mest grundläggande är att TFHS utbildar till någonting som heter MPL och SAA till någonting som heter CPL.
MPL = multi crew pilot license. Du utbildas kort sagt raka vägen till att flyga airliners, inte lika mycket tid i små propellerflygplan som med CPL och således mindre erfarenhet på den biten. MPL får mycket kritik för att det är färre “riktiga” timmar än CPL och mer simulatortid, men fler börjar inse att kritiken är rätt så onödig då MPL är ett noga utarbetat koncept som fungerar bra sålänge ditt flygbolag inte backar ur. För att utbildas genom MPL har du ett “host airline”, dvs ett flygbolag som är med och “sponsrar” dig från dag 1 och utbildningen är väldigt förankrad i bolagen då man redan tidigt börjar arbeta efter deras procedurer och lär in sig i deras bolagskultur etc. Du har även i slutet praktik som styrman på flygbolaget, och i nuläget är dessa SAS, NAS och Primera för TFHS del. 737 på alla tre.
CPL är det mer traditionella sättet som ger en lite bredare grund att stå på då du kan flyga bushflyg och liknande eftersom skillnaden är att CPL tillåter dig att flyga som ensam befälhavare medan MPL är just multi-crew. Du får även fler flygtimmar på skolan. Nackdelen här är att du inte har bolagserfarenhet när du är klar men det går ändå, Ryanair tar t.ex in lowtimers på jet. CPL har funnits väldigt länge och MPL är väldigt nytt, och det är såklart aldrig lätt att övertyga bakåtsträvare om att nya saker kan vara bra men vilket som är bäst är upp till individen att avgöra.
Det ska även sägas att MPL och TFHS inte bara ger dig 737-erfarenheten utan att TFHS drivs under LU och är akademiskt, vilket gör att du kan plugga vidare akademiskt inom flyg och öppna en del dörrar som inte bara innebär att flyga.
Jag har svarat lite mer om det här i en annan tråd du borde kolla in:
http://www.flygtorget.se/Forum/Detaljer.aspx?ForumKatID=1&ID=177138
