När skall DYngan börja tjäna pengar igen?
Gör ett nytt försök att posta denna tråd då!
En bevittnad (under förra årets pilotavtalsförhandlingar) skrikande stolkastare som huvudägare, tveksamt affärsupplägg (bara försöket att konkurrera på långlinjer från London/Barcelona torde med all logik vara dödfött), nästan 2 miljarder NOK i ansamlade förluster.
Lägg därtill en förbannad och desillusionerad operativ personal där de som har de bästa villkoren just strejkat (och säkert kommer göra det igen nästa gång kjosen försöker lura dom genom att inte följa överenskommet avtal), allt emedan de på kontrakt tvingades agera strejkbrytare och fick inget annat än kritik för det.
I och med all negativ press om bolagets fulmetoder verkar det även som kunderna börjar få upp ögonen för deras bristfälliga tjänster.
Så, när skall DYngan börja tjäna pengar igen? Och hur?
svar
Det är i företagets intresse att visa förlust så att man kan pressa sina anställda att skriva på för sämre villkor. Inget unikt för flygbranschen.
@svar Ösel , min comment var på ingen måde en stötte erkläring til så lave lönninger og at de får adgang til det skandinaviske marked , tvärtimod er det jo präcis ting som disse jeg opponerer mod hos f.eks norwegian og FR som groft udnytter den enorme ungdoms arbejdslöshed i sydeuropa.
Det var blot en konstatering på HVOR billigt det går at få fat i en baltisk AH.
Norwegian har en mycket smart skatte tekniskt system. Man har olika produktions bolag samt leasing bolag där man flyttar pengar emellan så Norwegian går inte dåligt .
De stannar men de vill ge sken av att ha det dåligt men där finns teckning , bra teckning så de kommer att vara kvar ett bra tag till .
Long Haul går nog bra tänk inte på kabinen utan vad som finns under där finns pengarna . Fylla planen är allas mål , over or under doesn,t matter as long as money comes in .
Sas måste skära minst 30% i sin kostnads kostym om de vill vara kvar på marknaden och då är det ground staff som skall väck inte flygande .
De har turen få statliga pengar men det kan man inte leva på i all evighet.
Bara vänta och se så får tiden utvisa men klart är att båda bolagen behövs.
@Pierre
Har du provat själv??? 🙂
Air Lithuanica har en kostnad på ca €840 för cabin crew inklusive sociala avgifter. Tror det är med bas i Vilnius.
@svar Ösel , en baltisk värdinna går at få ned til 400 euro pr måned.
Starta verksamhet i Estland eller Lettland. EU land, och så får ju Kjos sin kabinpersonal för 8.000kr i månaden.
De gör allt för att få dålig reklam. Märkligt!
svar @pierre , tror det er dig som har problemer med at forstå at det jeg nävner gör at det er en Grandfather Right og som jeg nävner ville SAS sikkert heller ikke selv få det igen ved en rekonstruktion. Kender du ikke nogen der kan fortälle dig hvad det går ud på og måske kan forstå dansk.
Björn hade ju sitt svenska AOC som han kastade i sjön. Det är lätt att vara efterklok… Sen är det ytterst diskutabelt om NAS skulle räknas som skandinaviskt… De har utflaggade kärror på Irländskt AOC, de flyger med balter och spanjorer i cockpit på icke skandinaviska villkor… Snarare ett anti-skandinaviskt AOC skulle passa.
Inget bolag uppfyller kraven för ett AOC likt SAS. Skulle SAS söka om det idag skulle de inte få det. Har du inte förståt det? Förstår du orättvisan i vilka fördelar det ger SAS med ett sådant AOC?
Vet du ens vad ett AOC är egentligen?
@svar Pilot , norwegian opfylder på ingen måde kravene til et fälles nordisk AOC det er en årsag desuden også at dengang SAS fik det så verden anderledes ud og de prämisser er borte men det er AOC’t ikke men ville sikkert väre det ved en rekonstruktion af SAS som rigtignok måske ikke var så langt väk i 2012.
Det är inte en fråga om klarar… Han vill inte betala mer än det behövs. Han slänger ut några smulor och ser vem som hugger. Att det är kris i Spanien är ingen nackdel för Kjos. Egentligen kan ingen klaga på lönen då ingen har blivit tvingad att jobba där. Mig veterligen har ingen drabbats av lönesänkningar heller…
Ett desperat drag från Kjos.
Norwegian klara inte av att betala normala löner till sina besättningar. Därav strejken.
SAS skulle nog kunna söka samma dispens som Norwegian har men Norwegian fick INTE samma typ av AOC som SAS har. DET är skillnad!
Inte nog med att SAS vill ha fördelen, de vill inte heller att någon annan ska få någon fördel…
Korruption, Korruption det är myglet mellan Norwegian och norska myndigheter.
Men myndigheten kanske flyger utan kostnad!
sv pilot/pilot, Norge er, i kraft av sin tilknytningsavtale i EØS, med å EU’s regelverk innen luftfart. OK, det kan være små nyanser hvor det er skille.
Å ta i mot uten å ha forpliktelser, Norge betaler en meget høy tilknytningsavgift til EU for dette.
Jeg har vondt for å tro at SAS’s AOC har noe med EU/ikke EU å gjøre.
@Linkan… Ok? Tillför inget till disskusionen.
@Sv pilot Nu är inte jag politiker med Norge har redan vissa förpliktelser i form av överenskommelser och avtal med EU. Nu verkar norska myndigheter tillfälligt godkänna ex thai och USA Crew att flyga, vad har det med EU att göra? Antingen flyger man på ett EU AOC eller ett norskt. Väljer man att flyga på det norska så måste man följa EASA samt norskt arbetslag. Vill Norge ge undantag så har EU inget med det att göra. Man skulle kunna se det som ett “grandfathers right” då ändringar i Norge kan komma att ske Hahaha
Norska myndigheter kan inte säga så mycket. Norge är inte med i EU men vill ta del av alla fördelar med inte alla förpliktelser.
Om Norge blir med i EU kommer då kan de ställa krav.
“Granfathers rights” Gäller många saker inom flyget.
Det finns flygplan som inte längre har något företag som ansvarar för typcertifikatet. De får fortfarande flyga och vara normalklassade just med “Granfathers right”.
Lätta luftfartyg får fortfarande flyga i Sverige utan ELT406. Om de varit luftvärdiga sedan införandet av kravet på ELT406 då räcker det med gamla ELT (121,5) samt en PLB.
Luftfartyg som idag registreras i Sverige måste vara utrustad med ELT406.
PS! Även Snuset får finns i Sverige trots det är förbjudet inom EU.
Jag vet mycket väl vad den bygger på. Nu med hårdare EU-regler med lika för alla bör denna slopas. Så länge SAS har sen kvar kan norska myndigheten förlänga dispenser enligt min mening. SAS ska inte ha monopol i fördelar längre…
