Vad kollar Kapten på en “walk-around”?
Jag kan väldigt lite om flyg, men reser rätt mycket. Min fråga är som rubriken säger:
Vad kontrollerar Kaptenen när han gör en walk-around?
Mvh/Lars
svar
Nja, det beror nog mer på åderförkalkning och ryggskott 🙂
Håller med “Kaptenen fortfarande kan röra sig” Har sådan träningsverk efter mina 3 mils löprundor. Då är det hårt att gå varvet…
Kaptens walk-around är främst till för att kontrollera att kapten fortfarande kan röra sig.
Mata inte trollen!
@DU F/O 788 Du vet inte vad du talar om. Taxi med E/E bay lucka öppen?
Det har blivit lite nya rutiner sedan jag började flyga på ny typ. Nu skall vi först in i Electronics Bay för att kolla att alla nätverkskablar sitter fast och att ingen server hängt sig. Klassisk Ctrl+Alt+Del brukar lösa det mesta. Sedan måste vi kolla batterierna så de inte är för varma. Detta görs både digitalt och manuellt. Är batterierna för varma så får vi göra taxi med öppen lucka, alternativt slå på A/C (men det drar kraft).
Det är inte alls individuellt vad man kollar. Utan tydligt beskrivet i tillverkarens manual. Oftast gör en tekniker en inspektion innan flygplanet tas i bruk för dagen. Vi kollar att ingenting har skett sedan dess, tex att flygplanet inte har fått några skador, att vi inte har träffat några fåglar eller dragit på oss någon is. Man kollar också slitage på bromsar och däck, och att vi Inte har några legage.
Och för helvete, vi delar inte upp arbetet mellan kapten och styrman utan flygande och inte flygande pilot. Den som skall flyga stannar normalt kvar ombord och förbereder flighten, och den som inte skall flyga gör walk around. Rollerna fördelas 50/50 över en arbetsperiod tex dag/vecka.
// styrman på SAS
Ramppersonal gör också en walk-around när planet landat och när det skall skickas.
Det som är konstigt är att deras walk around alltid går fortare när det regnar eller snöar.
?
Rädda att bli blöta?
Kanske ngt att ta upp på forumet ang sämre flygsäkerhet vid regn och snö.
Mvh
Tekniker som x antal ggr tittat på från gate intill…..
Facebook..
Själv gör jag det i andra sammanhang också;
. Innan jag sätter mig i en bil
. Innan jag ger mig mig iväg
från bostaden m.m.
. m.m.
Det som gället för flyg gället också i andra
sammanhang :
“Walk Around” innan du lämnar torpet m.m.
Allt detta har samma syfte : kolla för
säkerhets skull att allt är O.K.
Ett riktigt svar också.
Inga skador på flygplanet, kolla hur mycket bagagevagnar, band, vattenpåfyllning, toaletttömning, trappor, bränslebilar mm som jobbar runt ett flygplan. Dessa kan självklart köra på och skada någon del.
Olika intag, luftintag och för tryck, att ingenting blockar, insekter tex. Då kommer höjdmätarna visa fel om något blockar statiska intag.
Däcken slits vid varje start och landning, man kollar så de är ok.
Kollar motorerna, att ingenting fastnat i, hur bladen ser ut och att ingen olja läcker.
Man pratar även med personen som tankar, hur mycket man vill ha. Utomlands får man ibland hjälpa till att tanka för de vill inte röra planet…
Sen på vintern kollar man självklart så man inte har is på vingarna. Detta är rätt vanligt under vinterhalvåret. Annars hittar man oftast inga fel alls, planen kollas ju ofta igenom av tekniker och det är rätt mycket checkar så i 99,5% av fallen ser det bra ut.
För övrigt kan styrman också göra walk around.
Obs: det är mycket individuellt
vad man kollar från pilot till pilot.
På lättare plan går man runt
planet som en sista yttre koll.
Man kollar att allt är nomalt,
allt från däck till lösa delar som kan ha fastnat.
Det är inte lika vanligt på tyngre plan
av praktiska skäl.
Invändigt gör man det också med
samma syfte. En sists koll på allt som
är synligt.
Det mest elementära, luft i däcken, inga hydralläckor osv, men framför allt att passagerarna ser att han gör en Walk-around.
