Kapten och kabin lastade bagage
Har läst på ett börsforum att under den olovliga strejken på CPH häromdan så var det på en flight där kapten och kabin lastade in bagagen istället för att kunna komma iväg. Stämmer det? Kan nån bekräfta detta?
svar
Detta får mig att minnas sommaren 1999 då vi vägrade lasta en DK kärra då cockpit bestämt sig att ha APU:n på under markuppehållet, vinden låg på så att avgaserna blåste rätt in i lastrummet så det var direkt hälsovådligt att vara där. Följden av detta var att DK:s stationsanvsvarige blev tokig. Kapten å någon manlig steward fick löslasta i bulken på den DC10:a det var frågan om. Fantastisk roligt att se, kom i håg att SGS personal såg detta å skickade ett kort till oss å berömde oss att vi stog på oss.
“En pilot eller cabin crew som utför strejkbryteri, skall per omgående köras över av push back trucken. Svartfötter hör hemma djupt nere i myllan.”
Jo, strejkbryteri är djupt osympatiskt.
Men det här var väl ingen utlyst strejk…? Det här var väl bara en grupp som missbrukade rätten till fackligt möte som medges enligt dansk lag, eller?
En sak att förhandla…eskalera från båda parter om förhandlingar inte går framåt osv. Då följer man ju den modell och de regler som finns.
Den här typen av aktioner är något helt annat.
Dubbelkolla… På vårt bolag gör vi alltid massa och balans själva efter att någon annan har lastat väskorna. Där får vi helt enkelt lita på att siffrorna stämmer som vi får från gaten. Hade jag lastat själv hade det förmodligen blivit rätt. Det har hänt flera gånger att man skrivit fel i antal bags i olika lastutrymmen. Då kickar erfarenheten in och vi ber ER dubbelkolla.
Jo en loadmaster behöver utbildning för att få lite koll på massa och balans samt lite limiteringar på diverse typer. Den kärran man flyger så tar en type rating hand om det.
Du nämnde arbetsmiljö… Jo ska ta det med skyddsombudet *skratt*
En helt vanlig strejk så stöder vi er till 100%. Vilda strejker och oannonserade “fackmöten” not so much….
Jag tycker att det är ett för hårt straff, men det är min personliga uppfattning.
En pilot eller cabin crew som utför strejkbryteri, skall per omgående köras över av push back trucken. Svartfötter hör hemma djupt nere i myllan.
Lastnätet var bara ett exempel.
Min poäng är:
Du gör en uppgift som inte finns med i din arbetsbeskrivning i ditt avtal.
Du gör en uppgift för vilken du inte fått utbildning. (Flygbranschen är heltossig med det där med utbildning, det vet alla som jobbar med det. Om du inte gått kursen i hur man XXXX så får man inte göra det helt enkelt. Det kanske inte är så med att lasta just men i stora drag).
Ponera sen går något fel. Inte pga att du inte var kompetent nog, utan därför att du inte hade rutinen inne och kanske glömde dubbelkolla dig själv. Och vips så sitter du i en ganska svår situation för vilken det finns INGEN som kommer att backa upp dig.
Så är det i flyget, oavsett det är rimligt eller inte.
Sen spelar det ingen roll om något är common sense eller inte att lyfta rätt. Arbetsmiljöreglerna gäller och står det att du ska ha utbildning och kanske viss skyddsutrustning för att göra ett visst jobb så är det så. Om du sedan väljer att bortse från detta så blir det ditt ansvar – och ditt problem när det sket sig – hur enkelt det än var!
titta på Southwest
där finns inga vattentäta skott mellan arbetsuppgifterna, många gränsöverskridande
och det fungerar bra operationellt och ekonomiskt
nu ett stort bolag har alltid gått med vinst aldrig haft någon olycka
se och lär
Skillnad på att kapten och kabin gör detta för att det inte finns någon groundhandling som kan utföra det och att de som avtalats att göra det befinner sig i strejk, olovlig eller inte.
Vägrar de som avtalats att utföra jobbet så får det företaget helt enkelt ersätta förseningen. Arbetsvägran är inte force majeure. Lovlig strejk regleras i avtal.
Kapten är fullt kompetent att se till att nätet blir rätt fastspännda. Det är inte hjärnkirurgi direkt.
Du har rätt att det kan var ergonomiskt jobbigt att lasta en maskin. Jag flyger idag men har lastat tidigare, en grundregel gäller. Lyft aldrig med ryggen. Står du utanför så undvik vridmoment. Återigen, det är common sense. Visst kan det vara taskigt mot er att lasta maskinen utan er hjälp under en aktion, men åter igen. Vill kaptenen göra det så gör han det.
Fallet i fråga var nog ingen full -800a utan förmodligen en ATR eller ngt annat litet. Kanppast många väskor å de behövde förmodligen ingen push back. Surt för er.
Bra sätt att spara pengar inför framtiden, låt crew checka in och lasta den flight de ska flyga. Ingen extra handlingpersonal eller lastare behövs och flygande personal behöver inte flyga lika mycket. Alla är vinnare!
Även om jag har full förståelse för varför man som besättning gör detta så tycker jag ändå att man bör tänka sig för en gång extra innan man ställer sig och lastar. Visst, man vill gärna komma iväg och komma hem när dagen är slut, men ställ er först några frågor och fundera om det är värt det vid just det här tillfället:
Vilken försäkring täcker dig om du skadar ryggen? Lastutrymmena är inte precis ergonomiskt utformade och den ordinarie personalen har tränat in tekniken som krävs för att kunna lasta av/på med minsta möjliga påverkan på kroppen.
Vem bär ansvaret om exempelvis ett lastnät inte säkrats på rätt sätt och senare orsakar weight shift så ni får en tailstrike vid take-off? (Eller precis vad som helst som händer pga att ni inte är utbildade till och har rutiner för jobbet).
Om du är kapten… har du då beordrat din kabinpersonal att göra detta jobbet? Fundera i så fall på om du har mandat att ställa ett sådant krav. Särskilt med tanke på ovanstående hälso- och säkerhetsaspekter.
Om du själv gått i strejk, skulle du då vilja att andra yrkesgrupper gick in och täckte upp för dig. Vad är egentligen skillnaden mellan detta och organiserat strejkbryteri?
En annan aspekt är relationen till din egna arbetsgivare. Det du gör frivilligt idag kan mycket väl bli något som krävs och förväntas av dig nästa gång. Vilka ytterligare arbetsuppgifter skall vi gå in och täcka upp för när de inte är tillgängliga? Ska vi ställa oss i gaten och kolla biljetter, eller i incheckningsdisken, köra tankbilen, puschback-trucken mm, mm nästa gång en annan personalgrupp strejkar.
Jag säger inte att det inte finns tillfällen då det kan vara nödvändigt av olika orsaker, men det får absolut inte vara en självklarhet. Och TÄNK EFTER innan!
Har jag gjort både på Rhodos och Kreta !!
So whats new??
Been there, done that… I CPH… För några år sedan…
