Varför blev inte SAAB 2000 någon större framgång?
Med tanke på att S340 producerades i nästan 500 exemplar och av många anses som succé (med stor försäljning till Regionals i USA), varför gick det så illa för SAAB 2000?
SAAB 2000 certifierade ju inte ens som passagerarplan i USA.
Var det regional jets (typ CRJ100/200 samt EMB135/145) som tog död på SAAB, eller var planet “onödigt snabbt”?
All info mottages tacksamt.
Mvh/Steff
svar
Precis subventionering som man gör med vår JAS nu.
Ibland gör man vad som helst för att bli av med något.
Icke att förglömma är också att SAAB var tvungna att försena leverans av SAAB 2000 då flera modifikationer fick genomföras efter flygprover, som man inte hade räknat med att behöva göra.
Om jag inte är felinformerad hade AMR order på runt 200 SAAB 2000 som man sedan avbokade när leverans drog ut på tiden. I samma veva satt chefen för NTSB i nationell TV i USA och sa väl i princip att det är livsfarligt att flyga turboprop (efter ATR-olyckan som nämnts nedan). Som grädde på moset reades framförallt ERJ ut. Brasilianska staten hade subventionerad flygplanen kraftigt och det gjorde det till en mycket lukrativ affär för flygbolagen med hänsyn till det låga bränslepriset.
Finns visst marknad för Emb, liksom ATR,F50 och SAAB 340 har sin marknad i Sverige.
Jag skulle vilja sticka ut hakan och säga att Saab hade dålig timing. Oljepriserna var låga då vilket gjorde att man ville flyga snabbare Jet. Emb 135 och 145 tog död på 2000 precis som någon sa. Men idag är det det motsatta vem leaser/köper emb 135/145? Ett dyrt plan som det är svårt att driva med vinst. Atr säljer som smör trots att det inte har bästa ryktet för det finns inte så mycket annat att välja på i det segmentet.
ATR olyckan sägs vara en orsak till att TP blev väldigt impopulärt (den som kraschade pga nedisad stabbe i USA). TP fick dålig klang i media och samtidigt lanserade Embraer och Bombardier sina regional jets. Har också hört att bränsle priset var lågt och således brydde sig inte företagen nämnvärt över ökad bränsleförbrukning. Som mycket annat handlar det om timing och jag tror timingen blev dålig för SB20, till skillnad från 340n som kom in vid rätt tidpunkt. Hade SAAB lanserat SB20 idag tror jag de hade haft chans att sälja mer än 60 maskiner. Iaf om de gjorde kabinen lite större.
