A340 just scrap value?

Problemet med dessa plan är motoren, 4 stk, 2 för många. Därför vill bolagen af med dom

A340 är ju inte gammal. Glascockpit, fly by Wire, CFM56 motorer.
777 och även 737NG samt A320 är ju lika moderna.
Problemet är att den är rätt dåligt optimerad, fraktpriserna har Gulfbolagen satt ännu mer press på än passagerarpriserna så den väldigt bra fraktkapaciteten lönar sig inte lika mycket längre.
Sen är den lite för liten för att bli kostandsoptimal på de långa rutter den klarar.

För SAS som ändå är ett relativt litet långlinjebolag är den nog rätt bra.
A330 är bra på de kortare rutterna till USA men klarar inte av de långa Asien linjernasom A340 gör.
777 hade varit för stor för SAS.

A340 tar mycket frakt!! Blir mumma det…..;-)

@svar Leif , JA det er genialt ganske enkelt og heldigt ramt at flyve rundt med dem indtil A350 kommer og sikkert längere. Super billig leasing da de jo kun har scrap value haha og ingen kapital binding og den billige fuel fuldender regnestykket som klart viser at det ihvertfalt pt er temmelig genialt, samtidig som kunderne jubler over de nye kabiner og der er udsolgt gang på gang i C klasse men enkelte ledige stole i C. En dum hverdag hjem fra ORD i april med 85% belägning det er vel ganske godt , isär når der som sagt er fuldt fremme.

Jag flyger mycket hellre en A340, A330 i ekonomi än en B787 i ekonomi. Har provat både Airbus och Boeing det senaste halvåret.

Ja, försöker man sälja en A340 får man förmodligen inte mycket för det. Men det är ointressant när man överväger ett beslut om nyinvestering.

Är det mer lönsamt att flyga dessa maskiner, som därtill har en fullständigt uppdaterad och modern produkt, än att köpa nya så kommer man naturligtvis fortsätta flyga. Att de drar mer bränsle är bara en del i kostnadsbilden.

Förövrigt är SAS ekonomi och businessprodukt fantastiska (har testat båda). Jag har aldrig flugit första klass men min erfarenhet är att en businessprodukt i en maskin som inte har första klass är betydligt bättre än en businessprodukt i en tre-klass maskin. Well done!

Och att skrota väl fungerande flygplan för nya är också dåligt för miljön. Vi slänger mycket användbart i soporna och skaffar nytt. Det är inte bra för miljön.

Man måste se på helheten!
Från gruvan till återvinningen. All den miljöpåverkan som gruvdrift och skrotning/återvinning förorsakar. Samt vilken nytta produkten hunnit uträtta.

Det som har betydelse när det gäller långflygningar, är komfort och service.
SAS A 330 och A340 med nya kabinen är ett oslagbart produkt, och nånting som Lågservice bolaget Norwegian inte på långa vägar är i närheten av att kunda erbjuda.
Det är korrekt att Norwegians 787or är nya , men för resenärena betyder det inte mycket när man har trååång sardindås konfig. och nästintill obefintlig service

Många här fantiserar fritt utan någon som helst verklighetsförankring….

Beslut tas utifrån den information man har att tillgå i det aktuella ögonblicket och så klart utifrån de bedömningar man gör om framtiden. Man kan konstatera att en mängd bolag en gång i tiden valde A340. Utifrån rådande regelverk var den ett bra val.

När Norwegian skulle köpa nytt framstod B787 som ett klokt och ekonomiskt fördelaktigt val. Därför valde de den modellen.

Att ETOPS-regler skulle komma att ändras eller att B787 visade sig ha en mängd problem var liksom svårt att förutse. Lika svårt var det att förutse att bränslepriset skulle sjunka så kraftigt att A340 plötsligt blev en bra affär.

Anbefaller att ph inte skall skriva i alla trådar!!