SAS köper 40-50 nya A320/21
Boeing ute.
Ordervärde ca 30mdr
Verkar tyvärr inte bli några ytterligare A350
E24
svar
Samma typ av problem som med RR trent 1000 J2
Enligt uppgift har även SAS blivit tvungna att byta ett antal Leap1A motorer.
Kanske någon vet mer om saken.
Som många sagt om 787’s motor problem : “Det är Boeing som är ytterst ansvarig, då man köpt planen av just Boeing”.
Samma sak gäller ÄVEN Airbus. Frågor på det?
Nidsträngen om Dreamlinern när den kom med batteriproblemen som inte var Boeings egna är en droppe i havet i jämförelse med motorer som inte fungerar schysst i jämförelse även om det inte är Airbus som bygger motorerna som sitter på Airbus flpl.
Den flyger ju så hur jobbigt läge menar du?
Det är PW motorn som Norwegian beställt för att leasa ut, jobbigt läge.
SAS har Leap-1A motorer som inte har samma problem.
@problemas. Jasså, det låter intressant…. Vilka problem ?
Ja det törs du. Dessa probem är inte Airbus problem i sig utan helt kopplat till motortillverkaren Pratt & Whitney. Dessa motorer har tagit ett tekniksteg som kanske inte helt är fördigutvecklat. Det lär dock inte vara några probem med de plan som flyger. SAS kör CFM Leap motorer på sina Airbus A320 neo och dessa presterar enligt plan.
A321neo visar sig nu vara så ekonomiska överlägsna att flyga med att t o m United Airlines överväger ett storbeställning av typen. Boeing borde bytt motorer på 757 och finslipat på typen för det fanns potential men man smälte verktygen istället. Nu ska Boeing ta fram en plastvariant av 757(797) och den blir säkert ett extremt bra flygplan men det är många år dit samtidigt flyger succés A321neo vidare..
Airbus har massa problem med sina Airbus, törs man åka med dom, känner mig orolig.
https://www.di.se/nyheter/airbus-varnar-for-nya-motorfel/
“Som passagerare i ekonomi föredrager jag A330 och A340”.
Som du skriver så antyder du att det har med flygplanstypen att göra.
Du verkar att vara en novis när det gäller flyg i allmänhet,
@Boeing, Har aldrig påstått att LOPA har med flygplanstyp att göra.
Har enbart redovisat vilken konfiguration som de flygplan jag flugit med haft.
Men du kan säkert ange hur många procent av A330, A340 som har en annan konfiguration än 2+4+2 i ekonomi och hur många procent av B777, B787 som har en annan konfiguration än 3+3+3 i ekonomi.
@sv Linkan med PPL,
Har flugit med AA men aldrig med deras B777-200 version 1.
Tyvärr har du även i detta fall fel då huvudsaklig konfiguration i ekonom är 2-5-2. Det med fem säten i rad är vidrigt.
PS! Även jag har från tid till annan fel. Är ej ofelbar. Det är en mycket god självinsikt.
@Linkan Ändå, trots dina enorma erfarenheter, så har inte LOPA med flygplanstyp att göra.
Då har du inte fluget AA’s 777-200 som har seating 2-4-2.
Men du som är världsmästare, har väl naturligtvis rätt.
Jag behöver inte framhålla mina reseerfarenheter, tack vare ett gott självförtroende.
@Sv Linkan, Layout of Passenger Accommodation.
Ingen A300, A330, A340 som jag åkt med har haft annat än 2+4+2 konfiguration i ekonomi.
Alla B777, B787 mflr. som jag åkt med har haft 3+3+3 i ekonomi. Förutom någon plats i närheten av toaletterna där de funnits 2 platser för sig.
Att vissa bolag frångått standard kan tänkas men de har jag inte flugit med. B767 var också bra hade två platser vid fönstret.
Med mer än 150 långflygningar med upp till 15 olika bolag har jag aldrig i sett någon annan konfiguration än ovan angivna.
Vad är det som är konstigt med min upplevelse? Upplevelser är inte “faktamässiga”.
Generellt sett gillar jag inte Airbus, på grunda märkliga tekniska lösningar. Sidestick är inte allt.
LOPA (om du nu vet vad det är) har inget med flygplans typ att göra.
Så absolut bättre med 2-4-2 än 3-3-3 , minns en DC10 med 2-5-2 , där jag var stuck in the middle..
Som passagerare i ekonomi föredrager jag A330 och A340 framför A350, B787, B777 mflr. De två första har konfigurationen 2 + 4 + 2 vilket gör att du aldrig behöver bli störd av mer än en passagerare. Föredrager alltid gångplats.
