SAS Hong Kong
Vad gör en A340 (OY-KBC) påväg från CPH till HKG?
svar
@FC 330 SAS
Undvik härskartekniker och förminskade ord tack.
Lille Simon. Jag ljuger inte.
De som berättade det hela var alltså de tekniker som ansvarar för det hela på plats. Kan säkert ha varit helt tomma plan men nu berättade de att man tog med last.
De flög med tre piloter tilll HKG och efter en natts sömn så åkte en kapten med mig hem. Han åkte med i samma crewbuss som jag och han berättade att de två kvarvarande skulle testflyga planet senare. När det är klart så kommer de själva plus en ny pilot eller tre helt nya piloter att flyga hem maskinen med eller utan frakt beroende på när det sker.
Inte så svårt.
@FC 330
Varför ljuger du?
Min farsa flög en 340 från CPH till HKG för 3 månader sedan, och de var helt tomma. Ingen cargo, inga passagerare och inga flygvärdinnor. Endast en kapten och två styrmän.
Dessutom låter det väldigt otroligt att du skulle flugit till ARN med en kapten som precis flugit tom från HKG. Vad hände med den styrman/kapten du flög till HKG med?
När SAS flyger tomma till HKG för maintenance så åker piloterna ALLTID passiva i
C-klass tillbaka till ARN (och därefter till CPH), efter det vanliga stoppet på ett dygn i Hong Kong.
Ironi….
Av ren nyfikenhet: vad gör RKP till ett flaggskepp i relation till övrig flotta?
Coolt med en egen 330…….
SAS har två A340 på underhåll i HKG samtidigt. Verkar vara bra planerat. Dock har SAS flaggskeppet RKP som flyger dagligen med missnöjda business pax som resultat.
Flög hem min 330 från HKG nyligen med en kapten som lämnat en 340 för just maintenance.
Var ute och åt med min styrman och två av de tekniker som ansvarar för själva underhållet för SAS räkning.
Det är svårt att beräkna tid när dessa plan är klara för ibland så hittas fel som Airbus i Toulouse måste nytillverka lösningar för och det tar tid.
Själva flighterna sker utan pax och kabinpersonal men med så mycket frakt att de kan vara lönsamma t.o.m.
Svar till “sv KalleSus”:
Tycker du att det är mer förtroendeingivande om det är viktigare att flygplanet flyger tillbaka vid ett på förhand bestämt tillfälle än att de löser alla eventuella problem som uppdagas under underhållet även om det innebär en försening?
SAS bör lägga en order på en antal A330-900(neo) och nyttja optionen på A350-900.
Du menar att SAS underhåll, är att likna med sena hantverkare eller bilverkstad?
Känns ju förtroendeingivande……
@OY-KBC:
Det måste vara Plane Finders logg?
Den är väl inte helt uppdaterad med SAS tidtabeller.
SK9135 är ett vanligt flightnummer för ferryflights på väg på check, oavsett om den sker på Irland eller Hongkong.
Flightradar24 har korrekt information i sin logg.
@340:
Nej, den går inte med passagerare till Stockholm. Det går inte att tidtabellslägga den här typen av flighter, eftersom planet, normalt sett, inte kan flygas hem förrän allt arbete är slutfört. Och sådant går inte att planera så långt i förväg. Det vet väl alla som nån gång har lämnat in bilen på verkstad, eller haft hantverkare hemma…
Nu är den loggad att ha kört ARN-DUB 10 mars, Bakrund till detta?
LN-RKF är fortfarande kvar i HKG, Två samtidigt på översyn? RKF flög dit den 10 feb.
@ Trött, instämmer till 100%
C-check i HKG. En ren ferry flight
Angående Öka turtätheten’s språkbruk. Denna typ av språk borde filtreras bort. Svordomar och använder sig av icke existerande ord (förränta?).
Censuren här på FT är fullständigt obegriplig!!
Kan noen sjekke om SAS har rett til mer overflyging av Kina til/fra HKG ?
Hur ska sas öka turtätheten? Uppenbarligen för fega för att wetleasa fler a333:or så kommer väl inte hända ett skit förränta a359:orna kommer(då lägger väl danskjävlarna de gamla A340:orna på ARN och tar a359 för sig själv)
Går den sen till arn med pax?
