Norge selger seg ut av SAS
Den norske staten selger seg nå helt ut av SAS, de siste 9,88% går nå.
svar
Det er da noe alle vet at Russland forsøker å tjene mest mulig på overflyvningsrettigheter? Det vi sikkert vet utover det er at Norwegian er nektet tilgang til Sibirkorridoren med begrunnelse i at Norges AOC benyttes av SAS. Russland sier da at det felles-skandinaviske AOC til SAS er det som gjelder for de 3 skandinaviske landene.
Ingen liker de høye avgiftene, og spesialbestemmelsene, det er en sak for seg. Det som er klart er at Norwegian ikke får andre betingelser enn andre selskaper, men om de overhodet får tillatelse. Der er det felles-skandinaviske AOC til SAS hinderet.
Selv om russerne sannsynligvis har brukt en del penger på utdannelse av sine slik at de oppfyller et minimum av engelsk på kotrollsentralene, likeledes bygd ut med utstyr og radarer,,,,så er det penger det er snakk om.
SAS betaler etter sigende en royalty til Aeroflot enda med 100 USD/pax/strekning.
Det er nok der ting strander, enten om Norge som stat eier SAS, eller ikke.
(Husk at før var alt sivilt i Sovjetstaten og luftfart Aeroflot)
Moderator stoppet svar? Passet ikke ? :-))
DC-10(skrivet med et glimt i øyet), og i syd-Sverige, inkl Stockholm blir det vel fra i dag obligatorisk å gå med “bullett-proof” bekledning ?
Det går jo nesten ikke en nyhetssending her i Norge uten at vi hører om flere skutt i det området…..
Mulig vi sette opp en stor grensemur, dersom det er mexikanske tilstander der…..
Vi får vel se hva som skjer? Tror ikke SAS i lengden kan beholde sitt felles-skandinavisk AOC når den norske stat ikke lenger er på eiersiden, samtidig som den danske og svenske stat forblir eiere… Det bryter nok med forutsetningene for AOC’et. Sjansene ville trolig være bedre for SAS til beholde dette om også den svenske og danske stat solgte sine aksjer? Delvis er nok årsaken til salget nå russernes argumentasjon for tildeling av rettigheter knyttet mot dette “felles-AOC”. Norge og Russland skal forhandle om rettigheter til bruk av Sibirkorridoren til høsten…
pf, SAS Norge finns fortfarande kvar, inget ändras av att norska staten säljer sina aktier. Detta ändrar inte på någonting varken operativt eller mht. baser.
Oj, vad jobbigt det måste vara med Sverige komplex pf.
Vad vet du om Sverige? Inte ett dugg. Är ganska trött på “överlägsna” norrmän. Ni verkar att tro att jordaxeln kommer upp i Norge.
Skattebetalere, SAS norsk inrikes og trafikk til utlandet i det som var SAS Norge, krever ca 50-55 jetfly….
I tillegg kommer noe turboprop, og strekninger som er operert av SAS Sverige og SAS DK, pluss en fast langlinje til EWR, som krever en A-330.
Jeg sier det igjenSkattebetalare, den svenske og danske SAS-omsetning, disse to lands tilsammen, var nesten like stor for noen år tilbake. Det skrev SAS selv i sin årsberetning.
Sverige betyr LANGT mindre for SAS enn Norge. Med unntak av noen gruver, og noen tettsteder langs Bottenviken hvor man spiller ishockey, bor det nesten ingen når man trekker et strek nord for Stockholm. Til de andre store svenske byer kan man kjøre tog, og domestic Sweden er redusert til/fra noen få feederruter…
Ja, så har de noen remoteplasser i nord for turisme, der leter man i disse dager etter penger i statens budsjetter om man har råd til å opprettholde flytrafikk. Det samme gjelder for flytting av disse hockeylag mellom byene ved Bottenviken.
@pf: Jag sa inte ALLA inrikeslinjer i Norge.
Skattebetalare bør ta seg et kurs i luftfartsgeografi m.v. Nå begynner hans argumentasjon virkelig å nærme seg Linkans(kalkulasjoner)
Jeg tror norsk innenriks alene minst krever 50 fly.
SAS’s omsetning i Norge alene er over det som Danmark og Sverige kreerer. Det har bolaget selv skrevet i årsmelding, for ca 5-6 år siden. Det er lite som sier at det har blitt mindre de siste år, heller mere.
@John Silver: Under de senaste 10 åren has SAS haft 4 år med negativa EBT, medan Norwegian endast haft 2. Så oroa dig inte för Norwegian.
BRA + Wideroe kan ta hand om flesta linjerna i Norge. Hoppas de klarar av konkurrensen från Norwegian.
Slik jeg oppfatter dette;
det høres logisk ut at Norsk minister trer ut av SAS-styret nå som den norske staten har solgt seg ut….
Sv Pf,
Den angivna texten kommer från https://www.sasgroup.net/en/nomination-committee-2019/ och Pdf dokumentet “Valberedningen Instruktion inför årsstämman 2019”
Det är bolagets (aktieägarnas) Instruktion till Valberedningen.
Varken Norsk eller Svensk lag.
Linkan, hva for slags vrøvl har du egentlig funnet nå ?
HJelper du oss andre, og ikke minst deg selv(ditt rykte er jo “litt” svett), med å skrive hva du egenlig mener, e.g. er dette tatt fra svensk lov eller noe du har funnet annet sted på nettet….
Og en tips til slutt, i dette landet hadde vi våre egne lover/lager fra år 1814….så, dersom det er noe lov/lag du siterer fra, v.g. finn den norske…..ligger muligens under din kalkulator.
Norges man i valberedningen Jan Tore Føsund, Norwegian Ministry of Trade, Industry and Fisheries, for the Norwegian government; Skall enligt gällande regler ställa sin plats till förfogande nu när Norge sålt sina aktier.
§ 9. Om en aktieägare, som nominerat en ledamot i valberedningen, väsentligt minskar sitt aktieinnehav i Bolaget och detta sker tidigare än två (2) månader före nästkommande årsstämma, skall dennes ledamot ställa sin plats i valberedningen till förfogande. Istället bör, efter beslut av valberedningen med beaktande av § 10 nedan, någon annan röstmässigt betydande aktieägare erbjudas att utse en ny ledamot i valberedningen. Inträffar däremot sådan minskning i innehavet senare är två (2) månader före nästkommande årsstämma, äger ledamoten rätt att sitta kvar i valberedningen och fullgöra sitt uppdrag.
Problemet är bara att norrmän, som anställda, är dyra och tyvärr också lider av en svag arbetsmoral. Inte den bästa kombinationen. Därav fullt affärsmässigt logiskt att dra ner på och över tid helt avveckla baserna i Norge.
@ Skattebetalare, För det första går SAS långt bättre än Norwegian. För det andra, BRA är alldeles för litet bolag för att ta över SAS norska linjer. För det tredja, Norwegian kommer självklart att höja sina priser drastiskt om dom blir ensamma om trafiken på någon linje.
På, for ca 5-6 år tilbake, hadde SAS i sin Årsredovisning fra hvilke land deres omsetning stammet fra.
Norge var da over dobbelt så stor som Danmark og Sverige tilsammen, såfremt vi bare så på de tre land, og holdt resten utenfor.
Skal prøve senere å finne den oversikten igjen, Linkan regner nok dette snabbt ut for deg…..
Tycker att du ska undvika dylika räkneexempel. Med tanke på tidigare träffsäkerhet.
