SAS A330neo
Hej!
Skulle vara kul att höra om ni tror vi kommer få se A330neo i SAS färger, borde vara perfect fit i SAS flotta för att ersätta de äldre A330/A340, eller? Att bygga den framtida flottan med A350/A330E/A330Neo.
svar
DC-10, v.g. se mitt innlegg kl 10;09;55 i dag…..
Men, jeg gir meg ikke på at det krever mer logistikk, og derav mer kostnader å ha 2-3 typer long distance….
sv pf, jeg tror ikke du helt forstår den liberalisme som finnes i store deler av verden i dag-skal jeg fortelle en secret, SAS HAR IKKE MONOPOL MER !
Og da, sv pf, har jeg ikke kommet inn på hvordan politikere TOK ruter og ga til SAS fra South America and Far East fra Braathens….OG sv pf,
hvorfor flyr f.eks ikke SAS mer på Trinidad og Tobago, Lagos, Sør-America, Delhi, Calcutta, Rangoon, Manila og et par andre steder-har de blitt rossinplukket…
v.g. les deg opp på morderne luftfart, sv pf ! Det hjelper….
Og, på forespørsel kan jeg godt hente opp den SAS Årsrapporten hvor SAS offentliggjorde inntekter i sine ulike markeder, en 4-5 år tilbake…..Norge ER SAS sitt største marked og gir mest inntekter. Sverige er “peanøtter” der…
Snart kommer även Norwegian att ha olika flygplanstyper. A321, B737-800, B737MAX samt B787. Kan du pf förklara vad som är bättre, med Norwegians flotta jämfört med SAS? Det är ju “fremdeles” högre kostnader med olika typer som du säger. Tyvärr, så vet du inte så mycket om flygbolags logistik, som den byråkrat du är Herr pf.
Behandling? Om man inte behandlade den korrekt skulle väl det inte vara sen största marknaden för SAS?
När det gäller “typerating” så verkar du pf inte att ha en aning (som vanligt) om vad du talar eller vad det handlar om.
Tänk att din självinsikt bara blir sämre och sämre.
sv pf, nå handler denne tråd om SAS……
jeg kunne ha sagt en del om det bolagets behandling av sitt største markedet, men lar det være….nu
Likaväl som det kan bli dyrt att endast ha en flygplanstyp.
Om man inte som Norwegian är en “Russinplockare” endast flyger vissa sträckor där man har möjlighet fylla flygplanet med pass och lämnar andra destinationer.
Tänk om din skoaffär endast hade standard storlek på skorna.
OK, man kan gå rett fra A330 til A350 og motsatt, men jeg står fremdeles på at det innebærer kostnader å ha flere flytyper……
Du kan max vara typeratead i två olika “stora” flygplanstyper i ditt certifikat samtidigt. A330 och A350 har samma typerating, därav kan du även ha A340 i ditt certifikat.
Det spelar ingen roll vilket av flygplanen du flyger. Självklart kan du även flyga en A350 hem om du flög en A330 dit. Det har ingen betydelse.
@pf, også spare parts ?
Ge dig nu pf. Det är inga problem med att flyga de olika “bussarna” med en rating.
Precis som en del bolag flyger mix med B757 och B767. Det kanske blir det problem för norska piloter. Men för övriga, NO problem!
A330E , A340 & A350 is NO problem, I was clear on that point.
Bankerna som finansierar SAS flygplansköp sa nej till 330neo då man vill investera i det modernaste fllyg som går att få A350/B787.
FC SAS, så jeg forstår det slik at man ikke kan ratte en A-330, for så på neste flyging ta en A-350…?
Om så er riktig, det skaper logistiske implikasjoner og kostnader, dette unngås ved en enhetsflåte.
Alla longhaulpiloyer kommer att flyga alla versioner på A330/A340/A350
Vi kommer att få en differenceskurs i SIN eller MIA troligtvis till A350.
Jag flyger redan A330E och A340 och har redan A350 i certet.
Ser fram mot den kursen 2019/2020
Det är samma type rating på 330 och 350. Ungefär som att det är samma på 737, 737NG och 737Max. Det enda som behövs är en liten kurs, men ingen ny typerating. DVS, SAS piloter kommer kunna flyga 330/340/350 när de fått alla.
HEJ, de reisende har kjøpt billett med SAS, uansett hvem som er innleid for flygingen.
Dukker det ikke opp et fly, er det SAS som har ansvaret !
@pf, kjøper at det er teknologi fra 90-tallet på A-350 på flight-deck, er det det du forsøker å fortelle en ikke-innvidd, og at deler på A-330 også passer på 350’ene ?
Här har du fel, Samma typerating för A330 och A350
SAS övervägde att köpa 330neo för att ersätta RKP men valde 330E istället. Eftersom de redan har flera såna i flottan blir underhållet lättare. Flottan kommer att bestå av 330E/340/350 framöver. Man kommer antagligen att behålla, åtminstone någon, 340 för att flyga mer leisure med.
Gällande pilotsituationen så har SAS main inga problem med brist av piloter. Många nya vill börja på short och flera befintliga kan tänka sig komma ut på långt. Det blir bara brist på folk när SAS main ska börja flyga produktion för två andra bolag (SAIL och CityJet) och samtidigt flyga sin egna produktion. Då räcker inte folket till, därav brist på standbyer osv.
