CPH rules
September 2018 passenger figures (change from September 2017):
ARN 2.39 million (-1%)
CPH 2.79 million (+4.5%)
OSL 2.59 million (+3.5%)
Most of the increase at CPH is due to local traffic, although transit/transfer traffic is beginning to pick up.
svar
Vad ska ARN med en bana till? förläng befintliga banor och se till att modernisera DDR liknande terminaler. Men framför allt gör det möjligt att använda befintliga banor på ett effektivt sätt. Regelvärket kring detta här i landet är fullständigt idiotiskt. Men även om man gör allt detta blir ARN aldrig ledande i Norden. upptagningsområdet är mycket mindre än för CPH. Varför skulle folk resa från t.ex norra Tyskland till ARN , när CPH finns?
@Anomomin: Year to date (end October), CPH had 3.06 million long-haul passengers compared to 2.86 million reported by Finavia (yes, likely solely attributable to HEL). So, it is a close race between the two airports, but premature to conclude that HEL is number one in the Nordic region regarding intercontinental traffic.
Asian traffic increased a lot at HEL during first half of this year, but growth has slowed down in recent months. Finnair and HEL have skillfully developed HEL as a significant hub for flights to Asia over the past many years. However, other overseas destinations are scarce. In terms of traffic to North America, Middle East and Africa, HEL is clearly inferior to CPH and other Nordic airports.
CPH’s Asian traffic is markedly less than that of HEL, but is likely to pick up with recent additions of Hong Kong, Krabi and Chengdu (starting December) as well as more flights to Beijing and Singapore (the latter likely to be announced next week).
@Observer
There is no need to say “including HEL”, as there are no scheduled long-haul routes from other airports than HEL (no one cares about charter traffic).
Earlier in the year the situation was such that HEL indeed had higher intercontinental numbers. This appears to have changed during the summer. However it’s only a matter of time when HEL overcomes CPH on full calendar year.
@Emil: It is customary to count passengers in transit twice since they each have two flight activities at the airport (one arrival and one departure). Hence, the passengers figures for all three airports are calculated the same way and can readily be compared.
@Anomomin: You are not right: In October, CPH had 305785 long-haul passengers, whereas all Finavia airports (including HEL) had 265313 long-haul passengers. However, you are correct with regard to traffic to Asia.
However HEL is number one in the Nordic region when it comes to intercontinental traffic.
Cph räknar varje transitpax två gånger. Sanningen är sannolikt att cph ligger en bra bit bakom.
Arlanda behöver en bana till!
Kan vara en kombo av den varma sommaren i Sverige, flygskatt samt medvetenheten om klimatförändringarna som är orsaken till den oväntade nedgången.
October 2018 passenger figures (change from October 2017):
ARN 2.34 million (-1%)
CPH 2.72 million (+4.2%)
OSL 2.55 million (+2.3%)
Again, CPH is clearly in the lead among the major Scandinavian airports. When looking at international traffic, the differences become even more significant.
CPH är ändå dyrast i skandinavien!
Selv uden flyskat er CPH en dyr lufthavn på grund af høje afgifter. Trafikken kunne være meget større, hvis niveauet blev sænket til lidt over ARN’s og OSL’s niveau. Man må håbe, at ATP’s relativt nye medejerskab på lidt længere sigt vil medvirke til lavere afgifter.
Synd at MMX ikke kan give CPH lidt mere konkurrence. MMX ligger i princippet i det storkøbenhavnske område, og jeg kører gerne over broen, hvis udbuddet bliver lidt større.
Københavns nye city-lufthavn (QEC) er i øvrigt et godt (men dyrt) alternativ, hvis man skal til Aarhus.
Strålande jämförelse. Ett land saknar både vägar och järnväg, ett land är stort som en femöring…
De slår nog också rekord i långsammaste bagagehantering.
Framför allt för bolag som använder Aviator, men jag tycker samtliga har blivit sämre. 40-50 minuters väntetid är tyvärr inget ovanligt.
Införde Norge sin flygskatt i år också?
Har Norge och Sverige samma flygskatt?
Om flygskatten var anledningen då borde även OSL minskat. Norge har haft flygskatt längre än Sverige.
Visst kan några Svenskar valt CPH i stället för Malmö. Men det kostar i många fall mer ta sig över bron än att betala flygskatten. För oss som bor längre från Skåne lönar det definitivt inte att flyga från CPH,
resan till CPH blir betydligt dyrare än skatten. CPH är en dyr flygplats långresor är många gånger billigare från ARN än från CPH.
Svenskarna är inte dummare än att flyga från CPH eller OSL.
