A380 Bränslefunktion
Har precis läst hur detta system fungerar men en sak förstår jag ej, när man landar en A380 och fortfarande har kvar bränsle i dem yttre tankarna kommer man då att pumpa dessa till dem inre när man har landat då? Tänker då vid start så finns det inget bränsle i dessa utan dem fylls på när man har lyft först? Någon som vet svaret…
Peter
svar
“Shortly after takeoff what is known as a Load Alleviation Transfer takes place. Here, fuel is transferred from the inner or mid tanks to the outer tanks in order to reduce the upward bending of the wing. Anyone who has watched an A380 take off from a window seat may have noticed the wing tips lifting by up to 4 metres during takeoff due to the airflow. Transferring fuel to the outer tanks reduces this. You may ask why these tanks are not, therefore, filled before takeoff. That is because the weight of the engines makes the wings bend down and any extra fuel in the outer tanks would only increase this. Filling the outer tanks also has the effect of moving the C of G rearward to around 41% This is the approximate targeted C of G for the cruise.”
Taget från denna sida:
https://captaindave.aero/2017/09/07/the-a380-fuel-system/
A380 är tydligen mer fransk än vad jag trodde. 20 bränslepumpar totalt och 5 tankar i varje vinge! Imponerande och helt rätt som du sa tidigare, att man pumpar ut bränsle efter start. Listigt!
Vad du? Förklara närmare.
Som L skriver tankar man generellt centertanken sist och tömmer den först. Har inte koll på A380, men ibland flyger man bara med soppa i vingarna om det inte behövs mer. W&B spelar också en roll i hur mycket soppa det finns och var den finns. Vanligt är att motorerna får soppan från vingtankarna och dessa i sin tur fylls på från centern. D.v.s. centern blir då tömd först. A380 har ju också en trim tank i stabben som är med i ekvationen.
På A380 så är dem yttre tomma pga vikten från motorerna och när man startar så flexar vingen närmare 4 m därav så fyller man dem efter man lyft. Hittade precis att vid landning så tömmer man dem yttre till hälften, men undrar givetvis när man landat om man då flyttar bränslet pga av vikten, med hälften bränsle kvar så blir det ju några extra kilon och då man startar så är det inget i dessa men kanske kompenseras då det är hyffsat tomt i resten av vingtankarna…
Peter
Har ingen detaljkunskap om A380 men däremot om flera andra flygplanstyper. Vingbelastningen borde bli rätt underlig om man gör som du beskriver. Det är i alla fall för att minska just belastningen man bränner soppan i centertankarna först, vingarna sist. Dessutom tankar man vingarna fulla innan centertanken börjar fyllas. Har svårt att tro att 380n är annorlunda..
