Slutet för Airbus 380….
Rykten i flygvärlden gör gällande att A 380 kommit till vägs ende… Frågan är om det är en anka eller om det ligger någon sanning i det….
https://airlinerwatch.com/airbus-prepares-to-terminate-the-a380-program/?fbclid=IwAR2wowpq2j7_zRGzWWcoUp9Btf4MAD6X7mqUUumOfGZVew2pGOaSq2ecrHE
svar
Det är väl klart att leveranserna stoppas – MAX’en har ju flygförbud!
Kan du ta det där igen på svenska.
Boeing stoppar leveranser en MAX så nej, de kommer inte levereras enligt kontakten.
737 står för den största delen av Boeings vinst.Det är därför fiaskot med MAX är så katastrofalt. Vilken annan Boeingmodell somhelst hade varit bättre att grounda. Det är sak samma med Airbus,där heter sedelpressen A320.Därför kan Airbus leva vidare utan A380 om man bara struntar i prestigen och fanboyismen.
Det känns som en Airbus-anställd skribent verkar tro att Boeing bara har 737 MAX i sin portfölj.
Airbus ocksa hade A340 och har nu A400M. A340 var ett fiasko (endast 377 levererade) och A400M ar ett annat som inte kan konkurrera med Hercules. A380 gar till historien som ett jattefiasko, stor som den ar. Sen har vi A350 som inte saljer sa bra jmft med 777 och 787, och A320 typerna som borjar bli gammalmodiga. Det kostar 5-10 miljarder dollar att utveckla ett nytt flygplan och det ar tvivelaktigt om Airbus har rad med det.
over 5000 737MAX har bestallts och de kommer att levereras enligt kontrakten.
Ca 350 MAX levererade, det är ju inte så många……..
Det känns som en Boeing-anställd skribent verkar tro att Airbus bara har A380 i sin portfölj.
Det är inte hur många flygplan man sålt som är nyckeln!
Om intäkterna underskrider kostnaderna kan varje ny försäljning öka kostnaden.
B737MAX har inte så många levererade flygplan. Många luftfartsmyndigheter har tillsvidare stoppat all trafik. Cirka 50% av antalet levererade B737MAX står nu på backen.
Sorry, men du har helt fel. 787 har salts mer an 1500 flygplan, 737MAX mer an 5000 flygplan medan A380 inte ens kom up i 250, jmft med en breakeven pa 1400 flygplan. Airbus har seriosa finansiella problem.
Dessa förluster är obetydliga jämfört med B787, B737 och B737 MAX extra kostnader. Flygförbud, motorproblem respektive MAX problemen med fatala offer.
Risken ar enorm efter A380s misslyckande och finansiella forluster att de inte har pengar till utveckling och inte kan lana mera pga stora skulder som maste aterbetalas. De kommer att hamna pa efterkalken och kan ga samma ode till motes som McDD som inte spenderade tillrackligt pa produktutveckling.
Tycker mycket väl, att vi kan fortsätta att tala om den fantastiska och innovativa. 737MAX
A350 nästa? Ryktet är att Airbus ska fokusera på småflygplan. A350 serien orkar inte konkurrera med 777 eller 787. Airbus finansiella situation efter A380 fiaskot är inte den bästa.
Vad bra, då kan vi sluta prata om 737 och 320 då dessa är produktutvecklingar och inte samma flygplan som när de kom.
Man har battre isoleringsmaterial idag vilket tillater “tunnare” vaggar och mera utrymme. B777 are ett av Boeing’s mest framgangsrika produkter med over 2000 flygplan salda.
Ganska vanligt med produktutveckling. Eller hur?
Är varken PRO Boeing eller Airbus men om ytterdiametern på 777X är densamma men platsen inuti är större så har väl Boeing inte varit så duktiga på att konstruera 777 från början?
Helt riktigt. Men nar jag var inblandad i utvardering av flygplan var det alltid kabinmatten vi jamforde, som tex bredden vid golvet, i sittande armbagshojd och jamforelser av kurvaturen 2 foot hogre upp. Det hade att gora med personal space vid fonsterplats, max stolsbredd och aisle width. Sen var det andra matt ocksa, som hojd och utformning av overhead bins, etc.
/Skattebetalare
