BRA-CC någon som fått svar?
Tjenare,
Någon som hört något från BRA från någon utav baserna?
Imorgon går ansökningstiden ut.
Mvh
//Dracula
svar
@Jeppe, vilken arm är det som blöder då?
@Jeppe
Kommer inte det att blöda mer då? 😉
Kanske äntligen blivit dags att hugga av den arm som blöder?
Ja nu kommer det att bli stora förändringar. Tror dom flesta cheferna sitter löst nu. Ingen är oersättlig… uppenbarligen.
En sak måste ni förstå… ALLT går att outsourca … framtiden stavas BEMANNINGSBOLAG.
Även tjänsterna på Jägersro också såklart.
Får se vad GS och JB har för planer nu…. ny ledning nya idéer.
Tror inte piloterna kommer få ta största smällen den här gången utan en annan personalgrupp.
Nu görs ju lite förändringar i top-management också om vi säger så…
Något ni måste förstå, ett flygbolag behöver piloter, tekniker och kabinpersonal. Sen behövs någon som säljer biljetter. Allting annat är mer eller mindre nice inte need. O ett flygbolag så litet som bra med ca 23 aktiva flygmaskiner behöver definitivt inte massa mellanchefer. Speciellt inte när bolaget blöder 167miljoner kronor. Då är det endast det absolut nödvändigaste som behövs. Sen att man är så korkad att man inte förstår att en pilot o kanbinbesättning är 100% effektiv när man flyger. Allt man gör leder till produktion. Vi sitter inte o spelar nyckelharpan o surfar internet 30% av vår dag. För utan någon på FD o i kabin flyger inte maskinen. Således är vi need. En mellanchef är definitivt inte need. Och att tro att en lön på 55-60 tusen är rimligt för en mellanchef då får ni nog sondera marknaden igen.
Sedan är det så att marknade skriker efter ATR piloter o BRA:s pilotavtal är sämst på marknaden så by all means propagera för att sänka det ytterligare…
Ja man har möjlighet till split duty och kan schemalägga dagar som snarast begränsas av regelverken, inte avtalet.
Dessvärre så har man i sin iver att skapa en ”perfekt” tidtabell, missat att den är så resurskrävande och ineffektiv för crew att man slår i taket på duty time men inte producerar blocktid.
Arbetsdagarna består av markstopp och passivresor, inte ovanligt med fler passivresor än aktiva under en vecka.
Ok, antar du menar på propellerdelen i bolaget?
Oavsett så blir det nog aldrig lätt att schemalägga upp emot 900 timmar och utan mycket dötid (dvs mkt dutytime) då inrikestrafiken senaste 30 åren sett ut på typ samma sätt. Flyga på morgonen, lugnt mitt på dagen och så ett race igen på eftermiddag/tidig kväll… man kan inte ändra på affärsresenärernas resemönster då de är på möten och annat mitt på dagen.
Så… för att få till en bättre ekonomi skulle man kanske se över avtalen som uppenbarligen inte är effektiva för BRAs ändamål. Har man möjligheten till split-duty för alla personalgrupper? Har man möjligheten att flyga bara en typ inom koncernen, alternativt två eller tre typer utan restriktioner för ex kabinen (dvs samma dag och efterföljande flighter såsom andra bolag)?
Ska man kanske anställa enbart som resurspool/timmisar och således för man betalt när man har aktiv dutytime?
Dags att vända på alla stenar och se vad man kan göra.
Av grounds personal är det inte många kvar som de flesta fått erfara – dags att fortsätta städningen…
Tror det kommer bli varsel och krympning av kostymen tills man når resultat…
Vi har nya avtal som tillåter betydligt mycket mer tjänstgöring än tidigare, ändå lyckas man inte få ut mer än 350 blocktimmar på ett år. Detta trots att dutytiden är hög.
Innan sammanslagningen till BRA gjorde vi mellan 600-800 timmar beroende på bas med mindre dutytid och ett ”förmånligare” avtal.
Precis, dags att ta tag i gällande kollektivavtal och pensionsförordningar och börja om, det här håller inte.
Precis som det aldrig gjort. Att den flygande personalen “bara” följer sitt schema som slavar och inte kan hjälpa att man inte flyger mer köper jag inte. Trafiken är dimensionerad för inrikes med Brommas öppettider som begränsning och då måste också k-avtal spegla detta.
Nya K-avtal OCH bemanningsföretag för alla flygande i BRA.
Inte bli upprörda nu, det kommer mer pengar snart så här har det ju varit de senaste 30 åren…
Om du väljer att göra jämförelsen lön/blocktimme och tycker att det är för högt så är det en direkt riktad kritik mot de som styr bolaget och ej de flygande, detta eftersom det är ett jättelätt problem att ordna. Flyg mer!! Skicka på 900h då! Lovar att inte klaga. Jag har gjort det förr. Sitter hellre i luften än på marken. Så jobba gärna lite för DIN lön för att DET ska bli verklighet. Jag kan tyvärr inte göra något åt detta. Jag kan bara göra det jag blir tillsagd att göra.
Dessutom. Resonemanget att piloter har för hög lön eller för hög pension kan du också skicka upp till ledning. Det är faktiskt de som har förhandlat och skrivit på avtalet som de anser vara korrekt i fiorm av ersättning och pension.
50-60000kr till en chef på ett bolag som bröder pengar? Och flygvärdinnorna plockar ur 10000kr på en 80 procentig lön!! Nåt är ju väldigt fel
Håller med dig till 100%… ledningen borde få en känga som accepterat och daltat med dessa personalgruppen så länge. Det är en skam att man som ledning inte ser det orealistiska i deras lön och pension om man benchmarkar med andra bolag. Helt rätt.
Hur kan man acceptera så dålig utilization av Crew utan att göra något radikalt.
Nej knappast…. men alla andra orealistiska spärrar i avtalen som bäddar för ett ganska dåligt utnyttjande av crew…. Då blir ju effekten få blocktimmar, många crew per flygplan och såldes ett dåligt ineffektivt samt kostsamt utnyttjande av dito.
Man kanske borde börja om på ny kula, med ett bemanningsbolag för kabinen där man får betalt per utförd dutytimme istället?
Efter att ground bidragit och varslat kanske det är dags för de flygande att vakna upp och dra sitt strå?!
Få blocktimmar är knappast piloters eller kabins fel. Vänd din kritik til ledningen där istället. Det är deras jobb att se till att flygplanen är mer i luften. Avtalen hindrar inte mer trafik.
Skulle inte tro att 50-55 k är så överbetalt som ”mellanchef” (till skillnad mot mellan chef).
Däremot är det löjligt höga pilot och specifikt kaptenslöner på fd MAVIA sidan inkl tjänstepensioner om man ser till antalet blocktimmar samt arbetsinsatsen om man jämför med branschen rent generellt.
Samma för kabinen… man verkar inte fatta hur bra man har det och hur orealistiskt gammeldags deras avtal är.
Jag har hört att det finns alldeles för många mellan chefer som lyfter runt 50-55000kr i månaden! Titlar är viktigt! Och det stämmer att man tänker mest på sig själv så om det leder till nerläggning
Det är inget tjafs.
Bolaget går så mycket back just nu så man måste ställa sig frågan varför. Det finns många stenar att vända på, men man vill inte vända på sin egen sten om du förstår vad jag menar.
Över 1000 anställda på lite mer än 20 flygplan säger att strukturen är fel.
Man behöver göra en rejäl rensning, men det är väldigt svårt med folk som vill försvara sin egen existens. Det kommer inte vända förrän man gör något rejält åt saken. Vd:n måste tyvärr bli impopulär en stund, men när det är gjort så kommer han bli hyllad.
