Långlinjer för airBaltic med A321XLR?
På Paris Air Show har Martin Gauss (CEO på airBaltic) gjort flera uttalande gällande potentiella långlinjer för airBaltic med A321XLR. En satsning på denna typ har troligen blivit betydligt lättare när man nu blivit “airbuskund” . “Långlinjer ut från Riga (och Baltikum) har goda förutsättningar”: enligt Gauss, med tanke på den kraftiga expansion som airBaltic gjort, och nu gör, genom köpen av A220-300. Det bor 6 miljoner i airBaltics primära upptagnkngsområde i Baltikum, men man ska komma ihåg att merparten av BTs passagerare är transferpassagerare, vilket ökar möjligheterna ytterligare.
Redan idag flyger man Abu Dhabi, Tel Aviv och Almaty med A220-300, och dessa flygningar är nästa alltid fullbokade.
svar
Det nya dotterbolaget kommer troligen att köra trafik från utlandsbaserade baser. GissningsvisTyskland och/eller Skandinavien. Långlinjerna ligger minst ett par år framåt och hamnar nog nuvarande BT. Men vi får väl se.
Senaste personalbriefingen med Martin Gauss bekräftade att BT på allvar är intresserade av lonh haul men att inget mer är klart än så.
Vidare så sades det att vss ny produktion kan komma att läggas i ett helägt dotterbolag, dock oklart om detta rör sig om framtida long haul och/eller produktion med bas utanför RIX (och TLL). Tidare har spekulerats i att 30st av BTs totalt 80st kommande A220-300 skall läggas i ny produktion utanför den ordinarie linjetrafiken till/från Baltikum.
”skitställen” österut?
Nej, vi pratar inte om WIZZair…
Snarare till skitställen österut. BT är ganska ensamma Europa med den marknaden.
@Kent,
hahaha, någon bör genast tala om för bla United, American och Icelandair att de flyger långlinjer i flygplan som inte är “riktiga”… (Ref till B757)
Tror många välkomnar trenden med något mindre flygplan men istället flyga direkt.
Det möjliggör ju långlinjer från mellan nya destinationer istället för att tvingas till längre resor med flygbyte.
Nu kommer visserligen A321XLR att kunna flyga långre än dagens B757 så det kommer sjölvklart att ställa högre krav på inredning, konfiguration och komfort så att produkten blir jämförbar med större flygplan. Något som inte borde vara omöjligt,
Hur som helst så är det kul att BT planerar för långlinjer, eller hur? Utvecklingen i bolaget är ju väldigt positiv. Förutom Baltikum (så klart) och Norden/Skandinavien Så ingår många öst- och centraleuropieska länder samt forna CIS i BTs upptagningsområde och där finns lyckligtvis ingen “flygskam”. (en pest som tyvärr just nu härjar och sårar bla svenskt inrikesflyg)
Det kommer att bli en spännande utveckling!
Single aisle flygplan på långlinjer blir inte annat än ett supplement till “riktiga” långlinje flygplan, av flera anledninger. Ringa fraktkapacitet, om någon alls, begränsat räckvidd, begränsad komfort etc.
Beträffande Boeings Evt. B797 eller NMA, kan man hoppas att Boeing commercial aircraft i Seattle får bygga detta flygplan för kostym nissarna på Corporate Boeing i Chicago..
“Ska vi gissa på RIX/TLL/VNO-NY och typ inget annat…”
Försöker du att vara moderator?
RIX-NYC (JFK/EWR) är säkert högst på BT-listan, utan tvekan.
Men BKK och “Kina” är också med, helt säkert.
A320/321 har en stor rymlig cockpit. Har flugit både 320 och 330. Ingen större skillnad. Det är ju inte så att jag känner mig mer utvilad i en 330 cockpit jämfört med en 320.
Sedan kommer troligen 8nte A321 att användas på de riktigt långa linjerna där speciella crew bunks behövs.
Vi får väl vänta och se hur A321XLR blir konfigurerad.
Hahaha, “Boeing NMA” – vilket flygplan är det?
Menar du den som bara finns i skissblocket än så länge?
Tror att de har fullt upp nu med att rädda befintlig produktion.
Ska vi gissa på RIX/TLL/VNO-NY och typ inget annat…
Så klart det är så. Finns inga vilorum ombord så troligen kommer bolagen få blocka säten för crew , vilket ändå inte är fullvärdig vilorum. Alternativt att de enbart kommer att flyga sträckor som är ok utan vila. Kan dock tro att det inte kommer tas emot med jubel från diverse fackföreningar.
Hahaha. Nyligen gick debatten het om “single aisle” på longhaul. Men nu när AIB lanserar en panikåtgärd, för att försöka att ta Boeing’s NMA. Då är allt ok.
Vi kommer att få se samma scenario, som med MAX’en när AIB stretchar 321 till mer än MAX.
Hur är det med cockpit och utrymme för flygvärdar? Får för mig att cockpit är luftigare på de stora maskinerna?
Det beror helt på hur flygplanen inreds. För affärsresenärerna konfigurerar man så att alla dessa platser har direkt tillgång till gång.
Detta för långresor. De som är ute för att snål åka ser nog mer till kostnaden än bekvämligheten. Dessutom får man troligt fler direktflyg utan byte vilket också är positivt.
Två gångar gör inte alltid en gladare. Har flugit ekonomi i B747 som hade 3+5+3 jag fick då platsen i mitten. Det var inte roligt. Trots detta var flygplanet fullt. De flesta av oss har endast ett krav “Det skall vara billigt” då kan vi acceptera att det är obekvämt.
Bästa ekonomi konfigurationen har ofta B767, Airbus 330 mflr. 2+3+2 alt 2+4+2 i ekonomi. Då har du aldrig mer än en plats mellan dig och gången.
Hahaha, bäste “undrande”,
På vilket sätt blir din bekvämlighet i stolen annorlunda om flygplanet har två mittgångar istället för en?
Vidare så har B757 använts på långa flygningar med stor framgång av bla Icelandair och flera stora amerikanska bolag, AA bla.
Vidare så är det en tydlig trend att långlinjeflygplanen blir mindre, och “single isle” flygplan flyger allt längre, så det får du nog lära dig leva med.
Är övertygad om att A321XLR blir ett utmärkt flygplan. Bekvämligheten ligger i första hand i valet av intedning och stolar, inte antalet mittgångar.
Vad menar du? Tar du en löprunda ombord på wide-Bodies?
Vem vill åka longhaul med ett single aisle plan oavsett fabrikat?
Ser man på samtliga uttalanden Gauss har gjort (under Paris Airshow) så framkommer det att airBaltics tidigare ståndpunkt har varit att inte själv satsa på långlinjer från Riga/Baltikum men skulle välkomna det. Dock har han sagt att med A321XLR är det nu intressant för airBaltic och att långlinjer kan bli aktuella när man klara av första fasen med A220 implementeringen, dvs om ca 2 år.
Han skulle inte gått ut och gjort ett uttalande om det inte vore aktuellt.
Långlinjerna kommer.
Västerut: New York, möjligen Miami och/eller Orlando, Ft Lauderdale
Österut: Bangkok, Hong Kong, möjligen Phuket, Shanghai
Långlinjerna hos BT kommer troligen inom två år.
A321XLR blir flygplanet, utan tvekan.
Möjligen läggs långlinjerna i eget dotterbolag/AOC, men troligen inte.
Förutsättning att B737 är borta, och möjligen även Q400.
Ett alternativ är att Q400-operationen läggs ut på annan operatör (Nordica?)
