Norwegian
Hur är det igentligen med NAS ekonomi?
Det snackas mycket om att de kommer en massa nya 737-800 och att det startar en massa linjer och senast är det även snack om långlinjer och 787.
Men hur går det rent ekonomiskt för NAS? Nån som har fakta?
svar
Jeg jobbet i Servisair på OSL når norwegian startet sine flygninger. På den tiden benyttet de Servisair som handlingagent og leide innsjekkingsystemet “starcheck” av SAS. både “starcheck” og “Pacs” som SAS benytter er “masker” som ligger over sas sitt gamle innsjekkinsystem palco. Tilgangen for SAS ansatte til å hente ut belegg og annen informasjon fra Norwegians flyvninger skulle vært stengt, men det var tydligvis noen i SAS systemet som benyttet seg av ufine metoder og fikk ut informasjon. Det er hele grunnlaget for denne rettsaken. Norwegian benytter idag “swift” innsjekk eller i enkelte tilfeller benytter noen handligagenter “codeco” som er fra KLM.
……Så vil jeg bare si at dette må være det mest useriøse forumet med mest synsing og usannheter om luftfart jeg har vært borte i……les heller scanair.no forum.
YO…
Med 9000anställda i 105 länder som enbart arbetar med Amadeus Central System så kan du enkelt fatta att det är något mer komplext än det du ger sken av. SK eller någon obehörig skulle kunna ta del av DY’s “hemligheter” den vägen är enbart fantasier. Rocket science? Ja om du skall jämföra så är Amadeus datasystem minst lika avancerat som det NASA använder, det är dock två helt åtskilda användningsområden 😉
Knappast jämförbart på något annat sätt.
Bludder igen …höga priser och hög beläggning ger ett antagande .
Likväl som låga priser och låg beläggning , inte så svårt att räkna ut vad ngn tjänar.
var fick Mats den exakta infon ifrån ?
i ett bokningssyetm som amadeus kan man avläsa biljett priser net, vad agenter tjänar, kick backs etc
klart att SAS scannar av sina konkurrenter
med källkoderna kan man göra allt
kom med nåt vederhäftigt annars sluta skriv här
Thomas – pratar äkta strunt , Amadeus är enbart ett bokningsystem.
Tanya , du får ett incheckningssystem att låta som rocket science – det är det inte.
Källkoderna till Amadeus?
Du vet inte mycket om hur Amadeus fungerar du thomas….
De har tillgång till API mot Amadeus, men det är en enkel sak att stänga av info om DY den vägen. I Amadeus kan information stängas av/kopplas på helt ned på användarnivå, så det är nog ingen större risk at SK kan förkovra sig i den form för info genom Amadeus.
SAS vet fortfarande allt om Norwegian
Mats Jansson uttalade sig i pressen för en tid sen, och sa att Norwegian bara tjänar pengar på några inrikeslinjer i Norge, alla andra är förluster, hur kan han veta det ?
enkelt SAS kan fortfarande gå in och se allt i Amadeus som Norwegian är ansluten till, klart de har kvar käll koderna, det här är mycket allvarligt, datainspektionen bör kopplas in + polisen.
Vore jag Norwegian skulle jag stämma SAS igen + Amadeus
NAX får visst tillskott i kassan på 150,000,000 från SAS som resultat av industrispionaget. Frågan är hur SAS löser detta rent praktiskt. Tvivlar på att detta tagits med i beräkningarna i likviditetsbudgeten!
det är bara infon om vilka priser biljetterna har sålts för som är intressant
inte antalet pax
kan bara komma från Amadeus
nån som sett domen mot SAS vad är de dömda för ?
alla domar är offentliga handlingar
Genom check-in systemet så har man även tillgång till bokningssystemet. Ergo har man tillgång till planering av nya rutter, bokningssiffror etc.
Det kan vara mycket “nice to know” för ohederliga själar som inte kan hålla fingrarna från kakburken.
Förtroende ? Då är vi tillbaks till domen antar jag , kan inte exakt vad den handlade om , har för mig att någon resebyrå lämnade ut något dokument.
Checkin systemet rymde inga hemligheter , för blotta ögat kan man ju se hur många passagerare en konkurrenter har , alternativt trafiksiffror från fd LFV .
Visst, men det är fortfarande en fråga om förtroende…..
Mm men du kunde ine låta bli det lilla stycket i mitten …
Det var fritt val att använda sig – hyra in SAS och deras checkinsystem , inget tvingande.
Också fritt val att starta upp nytt med egen personal och eget checkin system som hade varit bra mycket dyrare…
Tack YO för preciseringen, jag valde att använda endast namnet ResAid då det är det systemet de flesta i braschen känner till.
En lång tid så var det på skandinaviska flygplatser närmast obligatoriskt att vara ansluten till ResAid för att överhuvudtaget bedriva trafik på grund av SAS och det statliga monopolets makt på den tiden.
SAS var visserligen med och startade Amadeus på 70’talet, men drog sig ur ägandet genom att bilda SMART och därmed behålla monopolet i skandinavien.
I dagsläget så har SAS ingen ägarintressen i Amadeus. Så att dra med Amadeus i denna saken blir helt fel.
Varför mitt förra inlägg som påpekade detta fakta blev borttaget vet jag inte men det kanske finns någon som kan förklara?
Du är bara för rolig.
DY låg inte i Resaid.
DY checkades in av SAS , dvs deras bokningssiffror kom över till dåvarande palco (checkin system) som bygger på en Resaid plattform (sas system) , väsentlig info för incheckningspersonalen att veta hur många resenärer det är innan avgång. På den tiden var inte DY anslutna till Amadeus.
DY egna val mao att använda SAS checkin personal eller att ha ett eget papperslappssystem och egen personal.
Till Inte RA:
Du får gärna skriva och tycka vad du vill. Men du skrev att JAG inte fick göra det. Du är många tusen mil från kärnan i demokrati. Det är helt klart att du har fått en dålig uppfostran när du på fullt allvar anser att det är demokrati när du får säga vad du vill men inte jag. Du är fortfarnde skyldig en ursäkt.
FEL FEL
Res aid hade varken då eller nu tillgång till de uppgifterna
Det är SAS som skapat Amadeus
visar svagheten i den relationen att man kanske ska akta sig för Amadeus som flygbolag
DY hade på den tidpunkten ingen uppkoppling av den dignitet mot Amadeus. De var inhyrde på ResAid under den tiden detta hände.
måste ha läck direkt från Amadeus Res aid har inte tillgång till de uppgifterna
som SAS fick ta del av
