Vilken rating ska man ta
Har hört lite delade meningar om vilken rating man ska ha för att ha störts chans på jobb i Europa/världen. En del säger A-320 o från annat håll får jag höra B-737… Någon som har någon koll eller uppfattning som de vill dela med sig?
svar
L: Allt har sin tid, eller rättare sagt, inte tid… 😉
L: Bra där 😉
Anders: Ditt AS, bara för att du inte varit med om något hemskt i din uppväxt behöver du inte driva med Kent, din bortskämda snorunge. Kommer säkert från en rik och fin familj, men jag glömde.. ni är ju alla likadana.
Din ålder och de plan du flyger stämmer väldigt väl överens med en blogg som inte har uppdaterats på ett tag…
Fly4fun, bra skrivet!
Det beror på vad du menar med “sådär jättefull”.
Han drack så pass mycket så att det skadade hans närminne och omdöme på ett otroligt obehagligt sätt. Sigrid kissade ofta på sig i hallen när hon var tvungen att promenera med honom, vilket resulterade i att far drack ännu mer i ren besvikelse. Vi syskon flyttade hemifrån när vi var 11, 13 samt 14 år på grund av att far söp ihjäl sig och mamma blev deprimerad och började samla på sopor.
Kent Silver, vilken sprit drack din pappa ? Blev han sådär jättefull ?
Vad hände sen?
Missade tydligen debaclet kring hundar men det var kanske lika bra…
Några har svårt att förstå mina liknelser och det är bra, för det pekar ju på det orimliga i det hela. Givetvis skulle jag också velat få allt gratis, utbildning genom flygvapnet, hoppa över till SAS och få rating på alla möjliga typer. Tyvärr så fanns inte den möjligheten när jag påbörjade min utbildning. Istället så fick jag plugga och jobba vid sidan av för att tjäna ihop pengarna till min utbildning. Till slut så hade jag möjlighet att få jobb (mer eller mindre garanterat) under förutsättning att jag bekostade den påbyggnadsutbildning som var nödvändig för att kunna flyga en Boeing 737. Jag var utbildad trafikflygare men hade inte den nödvändiga kompetensen. För att återgå till min ursprungliga liknelse, som tyvärr fördunklades av det faktum att jag tog fel på C och D…. Bara för att man har körkort och kan köra en VW Golf så betyder det inte att man kan köra en lastbil. Det fanns inget bolag som ville anställa mig utan att jag hade den sista behörigheten och då såg jag till att skaffa den, och vips så hade jag jobb…
Nu har vi den situationen som vi har och då får man helt enkelt anpassa sig till den. Visst kan man sitta och längta tillbaks till de “gamla goda tiderna”, när allt flyg var statligt och reglerat, men den tiden kommer inte tillbaks. Det finns säkert de som tyckte det var början på jordens undergång när det infördes kvinnlig rösträtt i Sverige 1921, men det är bara att inse att tiderna ändras och vi med dem.
Jag tycker generellt det är tråkigt att flygbranschen delas upp i “vi och de”. Vi är alla piloter, oavsett om vi betalat själva eller fått betalt vår utbildning. Vissa har haft tur och fått mycket gratis, vissa har kämpat sig till sitt mål. Vilket är mest beundransvärt?
Nu har jag mitt jobb och jag har bevisat för framtida arbetsgivare att jag är en duglig trafikflygare i tung luftfart. Jag har svårt att tänka mig att jag skulle betala för framtida ratings, för de bolag som jag skulle kunna tänka mig en framtid inom opererar inte på det viset, ännu….
L:
Blogg?
På så vis. Trodde att man som erkänd trafikflygare öppet kunde yttra sig
på det här forumet utan att bli påhoppad och anklagad.
Har du någon länk till ett hundkennelforum?
Tack och lov, det ska skrivas flyg här och inte långa memoarer om hundar, det finns väll något kennel forum han kan skriva på.
HAHA! Tog de bort Kents nästa inlägg?? Fasen vad löjligt.
Hej! Mitt namn är Kent.
Tänkte att jag också kan vara med och berätta lite om mitt liv och min karriär, såhär långt.
Det började med att jag såg top gun någon regnig eftermiddag i början av 90-talet. Då var jag väl runt 10 års åldern och min hund Sigrid levde fortfarande. Det var en dvärg-schnauser med 3 ben. Tankarna som snurrade i mitt huvud då var kanske lite luddiga och naiva, men jag visste åtminståne att jag skulle bli som Maverick som vuxen man.
Tyvärr fick jag glasögon vid 7 års ålder och blev tidvis retad för det i skolan. Det blev svårare att få brudar, mina tänder utvecklades inte heller som jag ville, men jag insåg snabbt att jag kunde satsa på flickorna som var lite mindre populära, 3e sorteringen. Jag kunde inte heller bli stridspilot nu när jag såg ut som Sickan i lilla jönssonligan, så varför inte satsa på trafikpilot.
När jag var mitt i puberteten årskurs 8 så fick jag reda på att det fanns en statligt ponsrad pilotutbildning så jag bestämde mig för att gå den.
Sen gick jag den utbildningen och det var kul. Efter det gjorde jag lumpen och det var också kul. Efter lumpen gick jag en till statligt sponsrad utbildning och det var ganska roligt. En vecka efter examen fick jag mitt första flygjobb så jag slapp rensa fisk i norge. Efter det jobbet fick jag ett bättre jobb och nu har jag fått ett ännu bättre jobb utan några studieskulder.
Någon sa något om snorvalpar och rika pappor. Jag kan bara säga en sak. Min pappa var inte rik, men han drack mycket sprit och slog oss barn dagligen. Jag har själv sett till att jag är där jag är idag. Plockar ut cirka 50 000 efter skatt varje månad och skulle absolut inte vilja göra något annat.
“Somewhere over the rainbow man. Just do it and lever let go of your dreams, because they as me my love, may be like a cloud of pain that floating above your head in the name of blue love.” // Kent
Hängde inte riktigt med på sekrererare/VD grejen, men är han/hon kvalificerad för jobbet kan han/hon ju vara en kandidat.
Fly4fun: Jag ansåg bara att en liten förklaring kan vara bra så du inte köper ett D kort själv och sedan söker jobb på ett åkeri så det var för din skull:D
Nej skämt och sido jag är väl precis som du i den här branschen och funderar vilket nästa steg kan vara. Rätt eller fel det går väl först att säga något år efter man har tagit beslutet och kan se ett resultat av det.
Men du som har en fot i branschen, köpte du bara på vinst och förlust, eller hade du någon kontakt med eller i det bolaget du jobbar innan ratingen? Var någonstans jobbar du och vilken typ spakar du?
Du som har erfarenhet kan väl dela med dig av dom istället för att skriva anekdoter och dra jämförelser, som är ganska meningslöst då varje bransch är unik med sina egna för och nackdelar.
Fly4fun:
Dina liknelser är ju så galna att man undrar hur du fungerar egentligen. Vad kommer härnäst, att Ericsson ska betala en städerska för en vd-ratingkurs för hon är så duktig? Och detta skall också vara direkt applicerbart på hur en egensponsrad TR skall vara klokt?
Bara för att det kan ge egoistiska fördelar att betala egen rating innebär inte att det är något bra för piloter i stort. Att gå över lik för att vinna egna fördelar innebär ibland fördelar men det är fan inte det moraliskt rätta valet.
/TT
Tack Trucker för att du upplyste mig om de korrekta körkortsklasserna. 20 år sedan körkortsteorin nu… Du förstod ju uppenbarligen vad jag åsyftade så om du har något att tillföra debatten vore det intressant att läsa.
Fly4fun:
Du jämför äpplen och päron.
En relevant jämförelse hade varit om landstinget betalar en specialistutbildning för en utbildad läkare som inte har den specialistkompetensen. Eller måste läkaren själv göra det?
Fly4Fun
Intressant jämförelse du gör mellan en pilot och en chaffis, men du vet väl att lastbilskort är C och inte D. Tror knappast ett flygbolag, inte ens ett bra som brukar betala rating står för en fartygsbefäl utbildning till en pilot, precis lika lite som ett lastbilsåkeri står för ett busskort till en chaffis;)
Hoppas du har koll på dina egna cert!
