SportsAir
Kan någon förklara exakt hur affären mellan SportsAir och GoldenAir egentligen har gått till? Sports säger att de hyr planet per timme men har egen kabinpersonal. Hur går det till om de bara är ett marknadsbolag utan eget AOC? Hur har Golden möjlighet att hyra ut ett plan per timme till någon som inte flyger dygnet runt – hur blir det ekonomi i det? Och sist men inte minst – vad tror ni det kostar Sports att hyra kärran (SAAB 2000)?
svar
Jag har förstått det som att planet ska ha LPI som bas – inte att den skall användas i normal Golden-verksamhet samtidigt (och därmed behöva ferryflygas fram och tillbaka). Eller har jag missat nåt?
Denna Saab 2000 flyger redan med Golden Air crew. Planet ferryflygs till och från respektive lags matchflygningar vilket bör kosta en större förmögenhet då extra öppethållning är dyrt. Hur de får ekonomin att gå ihop är en gåta och snart kommer kylan med avisning som följd. Vet inte hur kontrakten är utformade men flygbolagen brukar vara väl garderade för kostnader som öppethållning, avisning, etc så det blir väl hockeylagen som får betala.
Någon som vet när de kommer börja operera? När kommer planet till LPI?
Har piloterna gått Goldens bolagskurs och har ett anställningsförhållande (hyrda) till Golden så flyger de under Goldens AOC. Flygplanet måste också vara infört på Goldens AOC.
De kan samtidigt vara tillsvidareanställda i Sportsair och ha andra arbetsuppgifter då de inte flyger. Kontraktspiloter med andra ord.
Var är RA när man behöver honom……?
Är det för att planet ligger under Goldens AOC? Men varför tillåts då SportsAir ha egna piloter? Är inte det något som kräver AOC i sammanhanget?
På sikt är en grej – men vad är det som gör att de kommer undan AOC-kravet i nuläget?
Jag har för mig att jag läst att man på sikt vill ha just ett eget AOC också. Men det blir ju en bra mycket dyrare overhead jämfört med att leasa från Golden.
Fler flygplan finns det säkert att få tag i, men frågan är hur länge? Det börjar ta fart i branschen igen.
RA – kan inte du kommentera detta. Du kan säkert allt om tillståndsplikt och huruvida det står kärror o skräpar nånstans?
Men det här låter som att SportsAir, som hyr eget flygplan och har egen personal, borde egentligen ha eget AOC, eller? Finns det fler plan som står o skräpar hos SAAB? Eller finns det andra flygplansmodeller som rent teoretiskt skulle kunna hyras på samma sätt?
Sportsair hyr som sagt en kärra per timme från Golden. Golden hyr per timme från SAAB. Piloterna är anställda per timme av Sportsair men hyrs ut till Golden så att säga.
Golden har inte behov av flygplanet för tillfället. SAAB har ingen annan kund som vill ha det. Alla vinner på upplägget, Golden kan ju dessutom vid behov och möjlighet täcka upp på sitt eget linjenät vid teknik m.m.
Låter märkligt…
