BMI eller Norwiegan
Tänkte resa till London med familjen. Vilket bolag är att föredra? Norwiegan känns nytt och oprövat. Kan det strula mycket då? Tack för all info..
svar
Jag har träffat 16 åringar som är mer mogna än 46 åringar ute i riktiga världen utanför internet och flygtorget. Ålder har ingenting med mognadsgrad att göra.
Åk med BA.
Om priset inte skiljer allt för mycket så rekommenderar jag varmt BA. Där får du gratis drinkar så du kan alltid få lite valuta för pengarna om du väljer dom. SKÅL
Jag har inte värderat någons intelligens överhuvudtaget. Vad jag däremot reagerat på är hur de som är aktiva här beter sig. De kastar skit på varandra och är helt fanatiska när det gäller flygbolag. Den verkliga åldern spelar ingen som helst roll utan det intressanta är förstås hur man agerar. Vad du däremot antyder är att jag borde ha mindre att säga till om eftersom jag var barn majoriteten av de flygresor jag gjort Sthlm-Oslo samt att jag fortfarande har en sämre förmåga att bedöma servicen ombord på ett flygplan eftersom jag bara är 21.
Jag tror att alla människor oavsett ålder har förmågan att bedöma huruvida en upplevelse är tillfredsställande eller inte. Att jag nämnde att jag pendlat Sthlm-Oslo sen jag var 6 år var mer för att påvisa att det inte rör sig om någon enstaka flygning med det ena eller det andra bolaget.
Varför är då det viktigt? Jo, alla undersökningar och jämförelser måste ske med tillräckligt stort underlag för att man ska kunna dra några slutsatser. Annars är risken stor att just den enda gången man flög med det flygbolaget så hade personalen en dålig dag. Då har man faktiskt inte tillräckligt underlag för att avgöra om flygbolaget är bra eller inte.
Menar du att du var mer intelligent än oss andra när du var 6 år.
Du hänvisar till din bedömning från 6 års ålder och då borde väll alla andra 6 åringar få säga sitt.
21 år, då är du inte torr bakom öronen gosse.
Jag sökte runt lite på nätet och hamnade på det här forumet och det här kan ju vara bland det roligaste jag läst. Vad är medelåldern här inne? Typ 5? Själv är jag 21. Jag förstår inte hur man kan bli så anti eller överdrivet positiv till ett företag som vissa blir. Jag har pendlat Sthlm-Oslo sen jag var 6 år. Jag har testat ALLT på de destinationerna SAS, Braathens, BraathensMalmöaviation, Norwegian, Wideroe, Skyways, Malmöaviation t.o.m Finnair. Totalt rör det sig om ungefär 500 enkelresor. Till detta tillkommer ett par långdistansresor per år (Spanair, Icelandair, SAS mfl.) och några inrikes i Sverige. Min erfarenhet är att de är ungefär likvärdiga allihopa med ett undantag. Braathens som kostade en bråkdel av SAS och ändå serverade god mat på riktigt porslin till alla. Detta bolag är borta och kvar återstår ett gäng som erbjuder dig exakt samma service.
Det avgörande i ditt val kan du faktiskt inte påverka. Personalen kan ha en bra eller dålig dag, förseningar kan uppstå osv. SAS är Europas punktligaste och Norwegian är på sjätte plats. Det skiljer ENORMA 1-2 procentenheter. Har du otur hamnar du i ett gammalt Norwegianplan eller en SAS 737-600. Båda är trånga. Har du tur hamnar du i ett nytt Norwegianplan eller SASplan med bättre benutrymme (ungefär samma eftersom Norwegian satt in modernare säten som är tunnare). Alltså det är som att välja EL. Du får exakt samma EL fast till olika priser.
Och till alla er 5-åringar. Jag får tacka för mitt besök för detta var nog bara roligt en gång. Och just det. Tror ni på fullaste allvar att det har någon betydelse vilket land i Skandinavien bolaget kommer ifrån eller vad det var för 20 år sen? Jag uppskattar konkurrens och valfrihet. Tack vare Norwegian flyger jag billigare med SAS idag än jag gjorde för 15 år sedan. Värst var det när SAS hade monopol på Sthlm-Oslo då kostade det t/r över 1600kr. Idag reser jag för mellan 800-1100kr t/r med SAS/Norwegian. Då är inte ens skillnaden i penningvärde inräknad!
Gaston – Enligt regler givetvis får man inte flyga hur länge som helst, och vad jag undrade över var om dom vänder flygplanet, div. Landar t.ex. i Las Palmas, byter passagerare och flyger hem igen, så ser det ofta ut, eller stannar över.
Norwegian, som vi diskuterar just nu, blandar lite som det verkar som, ibland vänder dom och ibland har dom stopp och en besättningen från “igår” flyger hem.
Så har dom även Standby (Sby) i Las palmas, vilket kan vara bra om någon i besättningen t.ex. blir sjuk eller tjänstgörings tiden går ut, eller vad? Det finns 1000 anledningar till ha en Standby besättning där.
Nu jobbar inte jag på Norwegian, utan ett annat charter bolag så du vet.
Så Dy-crew får gärna rätta mig.
Vad betyder alla förkortningar? Flygplatser förstår jag att det är men vilka..
Vad härligt. Dags att byta bolag kanske. 🙂
Ior:
Jag har OSL bas, och för att svara på din fråga har vi både t/a och stopp på LPA/TFS/ACE.
Vi har dessutom SBY crew liggandes på LPA…
Kommer ner på eftermiddagen och går nästa eftermiddag, så lite tid till sol blir det allt 🙂
Dy crew – Allmän fråga, vad har du för bas? Trodde att ni vända om när ni landat nere på någon av öarna nere vid Gran Canaria, byter ni verkligen Crew där?
Förstår att ni byter i Dxb, det är ju någon timma längre dit, men enligt Sub Q så går det ju att åka med vändande från Lpa t.ex.
Vi gör det, hade gärna fått 24h där nere! 🙂
Till ALLA er som varken jobbar/har jobbat på varken SAS eller DY…
Jag har faktiskt erfarenheten av att ha jobbat i SAS under ett par år, men arbetar nu på DY.
Sluta glorifiera SAS och deras avtal + löner, för gräset är verkligen INTE grönare där…
För det första kan jag berätta att vi i DY inte börjar vår dag med negativitet och sura miner. Jag var så fruktansvärt trött på allt klagande i SAS och den dåliga atmosfären som ständigt fanns i luften.
Jag föredrar en blandad ålder när det kommer till arbetskollegor, men att ständigt jobba med 50+are där man själv blir tvungen att jobba hårdare p g a arbetsbelastningen är inte rättvist mot de “yngre” kollegorna.
Angående nightstops så kallar inte jag 8 timmar på ett airporthotell i MXP speciellt glamouröst eller kanske 12 timmar vid sidan av landningsbanan i CDG. Inte för att vi har de mest fantastiska stopp i DY, men att få 24 timmar i LPA/ACE/TFS/DXB är helt okej enligt mig.
Slutligen för att prata löner och arbetstid så var jag inte i närheten av att få ut 36 000:- EFTER skatt på SAS, vilket är mitt genomsnitt i DY. För att komma upp i dem summorna ska du ha jobbat måååånga år i SAS. Att DY sedan erbjuder 5/4 (jobb/ledig) medan SAS har 5/3 är återigen ett exempel….
Tack!
Tack så mycket alla för era inputs, kanske dags att vi avlutar denna tråd innan det blir forumets längsta. Än en gång TACK…
plupp du är banne mig en klok man eller kvinna!
Hej Gaston
Har precis läst igenom hela tråden och känner för att ge dig ett lugnt och sansat svar. Jag är själv yrkesaktiv pilot och har som kund flugit med samtliga bolag som nämns och arbetat/arbetar på några av dem. Många här har påpekat att det är små detaljer som skiljer och jag kan hålla med. I många fall är det enskilda händelser som avgör hur en viss resa gestaltar sig.
Enkelt sagt så är mina erfarenheter att Norwegian och SAS likvärdiga när det gäller service och trygghet. Kabinpersonalen på båda bolagen är proffsiga med enskilda undantag (jag har träffat på äldre snorkiga på SAS och yngre snorkiga på Norwegian…). När det gäller service innan och efter flygning har jag även där hört mest bra men också enskilda dåliga exempel från båda bolagen. Båda bolagen följer dock rådande EU-lag (även om det finns någon här som högljutt proklamerar annat). Ryanair har jag också flugit med ett antal gånger men där har du ingen back-up från Ryanairs sida om något händer och de försöker frekvent bryta mot EUs regler om de kan. Det finns en anledning till att de är svartlistade av Allmänna Reklamationsnämnden. När det gäller flygsäkerhet tvivlar jag dock inte på dem över huvudtaget. Nya fina plan, vältränade piloter och mkt god statistik.
Så mitt förslag är; välj mellan SAS och Norwegian baserat på pris och vilken av flygplatserna Gatwick eller Heathrow som passar er familj bäst. Jag skulle själv ha gått på pris först och därefter på var i London jag ska. Det kan skilja i timmar resväg beroende på vilken del av staden ni ska besöka/bo. Om flygplanet är 5 år eller splitter nytt spelar väldigt lite roll. Om kabinpersonalen har en dålig dag kan du inte veta nu. Likaså är det svårt att förutse eventuella förseningar i förväg. Så oavsett vad du väljer finns det ett litet litet chanstagande med precis som när du köper andra produkter eller tjänster.
Ha en trevlig resa!
P.S British Airways har jag aldrig rest med eller jobbat åt men jag utgår ifrån att de är lika bra som SAS eller Norwegian.
Kalle – Var har du fått den informationen?
Sas och DY lönerna är ungefär samma, och dom “härliga stoppen”, ja dom finns på lång distans flottorna, där det krävs enligt lag. Sas vanliga Europa linjer vänder också hem igen direkt. Det blir inte ekonomiskt hållbart om man ska ha en 737a som flyger Arlanda – Paris och sedan stannar där ett dygn….
De Norwegian-kabin som kommer från nämda charterbolag ligger oftast inte i den kategori som är välkomna tillbaka. De SAS-värdinnor som finns där skulle nog hugga av sig benet för att få gå tillbaks.
Tänk själv vilket nedköp det måste vara att gå från en hög lön med ett fåtal flygdagar per vecka med härliga stopp, till ett sunkigt koncept med maxat schema utan att du tjänar en enda krona mer än i ditt förra jobb.
Det samma gäller även kabinen där de flesta enligt vad jag har hört kommer från Premiair/Thomas Cook/Novair/SAS och inte kan tänka sig att byta tillbaka.
Många Sas piloter jobbar idag på Norwegian.
Det är tom. så att många piloter som fått gå från SAS de senaste 10 åren har fått jobb på just Norwegian…
Nisse – Grundar detta på service nivån eller? Klart det är skillnad eftersom det är ett lågpris bolag.
Skräm inte upp Gaston i onödan, piloterna har samma utbildning och flottan är ungefär samma ålder som Sas.
