Pilot trött på att flyga…
Som rubriken säger…. har ett skapligt jobb, okay lön men som i allas liv så måste man få utvecklas, och att få ett nytt flygjobb idag är svårt, framför allt när man inte har RÅD att ta ett jobb!
Sneglar lite åt att plugga vidare till flygledare istället, verkar vara lite bättre atmosfär och man lämnar inte flyget helt.
Finns det någon på detta forum som kan tala om för mig hur testerna går till?
Hur är det med betygen? Är det stenhårda betygskrav eller har man lite vunnet att man faktiskt kan flyga? (Har inte Vg i svenska B…. annars har jag allt)
Var ju 10 år sedan jag gick ut Gymnasiet så man har ju lärt sig lite efter det.
Finns det några jobb att få efter det? Eller får man välja något “kiruna torn” så att säga i början och arbeta sig mot där man vill vara?
svar
Du säger att du inte utvecklas längre.
Du kan som tidigare nämnts instruera, vilket innebär nya utmaningar med varje elev. Eller varför inte försöka få mer ansvar i bolaget, som tex bas kapten motsvarande. Bli mer delaktig.
Att sitta som flygledare tror jag inte är mer utvecklade än jobbet som pilot, så du går nog fel väg här. Vad flyger du idag? Flera bolag söker under nästa år, om du beger dig utanför Sverige.
Tror inte språket är något problem, all utbildning sker på engelska. De svenskar som jobbar i Danmark har erbjudits en snabbkurs i danska. Inga märkvärdigheter.
Kurserna brukar vara blandade med elever från Sverige, Danmark och tidigare Norge.
Till FL: Har också länge varit sugen på flygledare, men börjat tveka nu sedan LFV la till LiU. Naviair som du nämnde verkar ju riktigt attraktivt! Vet du om danska är ett krav där? För på norska sidan står det specifikt att norska i både tal och skrivt är ett krav för att söka. Bedrivs utbildningen, sk, unit training på kastrup på engelska? Annars kan ju språket minnst sagt bli ett problem….
Tack för bra tips!
Det finns piloter som är nöjda med att flyga TP, sedan finns det piloter som tycker sig sitta fast i det så kallade Turbopropp träsket. Att dessa piloter inte kommer vidare beror på andra faktorer än vad de inbillar sig själva, om jag uttrycker mig milt.
Så elev, välj vilka du lyssnar på.
Till XX:
TPKap:
Vad menar du med “helt omöjligt att ta sig vidare” ?
/PPL elev
———————————–
Vad jag menar är att det är helt omöjligt att få ett nytt BÄTTRE jobb utan att betala TR. Dessutom är de flesta storbolag inte intresserade av en kille med lite tid som runt 3-4K h. Det låter gott för de som är nyutbildade men problemet kommer till dem en dag också. Denna bransch är död tyvärr. Men det har varit en trevlig resa och kul att flyga för det har jag gjort.
LiU är vår käre GD;s lilla projekt som INGEN tror på. Onödigt med högskolepoäng som du inte har någon nytta av. Att han sitter i LiU;s styrelse kansek har något med saken att göra…?
LFV har tyvärr valt en väldigt aggresiv ton mot sina anställda och en hotfull stämning råder just nu.
Väldigt många mår mycket dåligt och det kommer att ta lång tid innan detta blir bra igen.
Naviair verkar vara en mer attraktiv arbetsgivare med förståelse för sina anställda. Inga onödiga universitetspoäng och högre lön. Utbilda dig på EPN, bo i Malmö/Lund-regionen och jobba sedan på Kastrup. Kraftigt sänkt marginalskatt i Danmark gör ju inte saken sämre.
Norge har en enorm brist på flygledare så det kan ju också vara ett alternativ. Dom utbildas numera i USA.
Maastricht har väl kanske ingen brist just nu men det förändras fort. Tyskland är jag ganska säker på söker folk. Schweiz kommer säkert snart att börja anställa.
Som du säkert märker så förespråkar jag verkligen inte LFV just nu och det har sina skäl. De flesta flygledare som jobbar för LFV känner så nu.
Varför ska man inte plugga till FL via LiU och Sturup och få LFV som arbetsgivare?
Kan du utveckla?
Kan rekommendera flygledaryrket. Ett tips dock, välj inte LFV som arbetsgivare. Sök via Naviair eller i Maastricht istället.
Om du seriöst överväger det, det enklaste är väl att slå en signal till http://www.trynorth.com och höra vad som gäller ang betyget och framtidsutsikten. För tillfället är väl samtliga delar av branschen rätt hårt utsatta av sparkrav och lidande av dålig ekonomi, men som alltid förr kommer även det att förändras med konjunkturcykeln och tiden. Lycka till!
/Mo
Tycker du defintivt ska byta, jag jobbade som FI tidigare men nu för tiden sitter jag framför radarn. Skönare att veta exakt när man slutar och inte beroende av en massa CTOTs som bestämmer vilken tid som man kommer hem.
I Sverige får du vara hur gammal som helst och söka typ. Utomlands brukar det finnas åldersrestriktioner..
Karl
Titta utanför ankdammen, där finns det jobb på stora flygplan.
Men då måste man kunna engelska!
Lycka till!
TPKap:
Vad menar du med “helt omöjligt att ta sig vidare” ?
/PPL elev
Jag hade inte heller något instruktörsutbildning men efter mitt samtal med min chef så skickade dom mig på en sfi-kurs så frågar du kanske ditt företag kan hjälpa dig med det….
instämmer med andra här, 30 år, 4000 timmar och TP skeppare. Helt omöjligt att ta sig vidare. Dags o bryta bransch snart, men ska ge kommande högis en chans. Personligen tror jag inte flygledare är något mer stimulerande än att flyga och du hamnar i en organisation som överallt annars. Har följt med några polare som jobbar som flygledare då och då och stått bakom. För mig upplever jag det som ett dataspel där du ska sortera kort på heltid, och bakom dig står en snubbe och kastar in nya kort hela tiden. Dessutom tror jag inte flygledare och piloter är samma typ av människor. Så att gå från att flyga till att leda skulle iaf inte vara rätt steg för mig. Tror det är bättre att byta bransch helt och hållet. Tipset om att börja instruera lät vettigt.
Jag satt i samma sits och läser nu till flygledare och det går bra, jag kommer nog bli kursetta.
/per-erik jönsson
Många har sagt det förr, världens bästa skitjobb. Det blir som en drog, man vill upp igen när man suttit på marken för länge.
Men hur kul är det att sitta på level i fyra timmar? När man har flyttat foten från panelen till golvet 40 gånger och druckit 12 koppar kaffe och inte har hand om radion så kan man ju undra hur stimulerande jobbet är.
Planeringen är kul, taxning, start, planering för inflygning och landning kräver en del fokus och är kul, spännande och stimulerande.
Men på level så känns det som hjärnan krymper och kan jämföras med en struts.
Jag är 55 nu, har suttit på SAS A330.
Hade iof. 120 tusen i lön, . Men pengar är inte allt. Slutade för att starta eget och dra mig halv tillbaka.
Ok, men då kan jag ta bollen som trött pilot, jag kan berätta om hur jag ser på jobbet som pilot. Men inte nu, ska fundera på upplägget först.
nja, alltså nu missförstår du. Själva jobbet är egentligen nöjd med, men jag vill komma vidare, flyga något annat, andra flygplatser nytt flygplan, nytt bolag ny miljö helt enkelt.
Detta går inte… helt omöjligt eftersom jag inte har RÅD! SÅ jävla sjukt, för tid har jag. Ett par tusen timmar F50. Men att komma över på Jet, nej nej nej… det går inte.
Därför har jag tröttnat, men vill inte lämna denna “procedurs” miljö helt, utan funderar seriöst på flygledare i stället… om det finns någon som kan svara på mina frågor dvs…
Äntligen, en pilot som erkänner att han är trött på sitt jobb – det sitter oftast fantastiskt hårt inne. Prestige, och insikt om svårigheten att hitta något annat på arbetsmarknaden, gör att det är näst intill omöjligt att få en pilot att ens närma sig detta samtalsämne. Bra jobbat! Undrar hur många gubbar det sitter där uppe, som är så urbota less på alla dessa checklistor, och tråkiga starter och landningar – i en enda, och evig, upprepningsfrekvens…… Rätta mig om jag har fel, men det är i det närmaste fullständigt tabu att nämna något om detta ute på flightdeck.
