ARN-KRN SK vs DY
Vad har SK rep DY för kabinfaktor på ARN-KRN ?
svar
alltså alla som säger att linjen borde gå för att det var fullt när de flög till kiruna kan gå och lägga sig!
Vikande eller avvikande på DY är väl ett tips…
Josef: Propeller är så -40 tal ? Ja om den drivs av en stor kolvmotor typ 18 cyl stjärmotor. Numera drivs komposit propellern av en liten jetmotor dvs turboprop en bränslesnålare och mer miljövänlig alternativ mot en jetmaskin när flygplanet är i storleksklassen 16-72 seat. Men kan man fylla en större maskin typ 737/800 så blir bränsleförbrukning per passagerare lägre. En modern turboprop drar ungefär 400-700 liter per timme och en inrikes jet gissar jag ca 2000-4000 liter timmen.
Högakusten flyg kör via OER om jag inte minns rätt.
DY har förmodligen bara lyckats attrahera low yield pax och nu går det inte längre. DY kan inte tjäna några pengar på linjen…
SK kanske har medparten av affärsresenärerna som inte är lika priskänsliga?
Jag hade nöjet att resa med Norwegian upp till Kiruna för första gången på ett jobb förra veckan, vi var väl typ 30-40 pax kanske i 737-800, det kan väl inte ge så bra inkomster direkt. Kiruna är ju inte drekt någon “storstad” så det finns väl inte passagerare så det räcker…
Åker regelbundet (ca en gång i månaden) till Kiruna, med Norwegian oftast och det är oftast nästan fullt.
Har åkt några gånger med sas också, men bara när jag inte kunnat få tag i DY biljetter….. förstår inte varför dom lägger ner denna linje. Från och med nästa år blir det ju skit dyrt om bara Sas är herre på täppan på denna linje.
Finns någon propeller maskin som går upp dit också, men propeller verkar så 1940 på något sätt, så det vågar jag inte åka med.
Tvivlar på att någon vill gå ut med dessa siffror offentligt, men det skulle vara en intressant läsning. Vad vi vet är dock att Norwegian beslutat att lägga ner Kiruna som destination i Januari. Detta kan ju indikera att smärtgränsen var nådd, i likhet med OSD som man lade ner för något år sedan.
