Pilotutbildning inom Yrkeshögskolan
Kollade på Yh-myndigheten’s hemsida och såg att dem hade utarbetat ett förslag på hur pilotutbildningen skall vara upplagd inom Yrkeshögskolan. Trevligt förslag. Men tråkigt att dem inte kör samma upplägg som TFHS med tanke på att yh-eleverna kommer att ha 230 flygtimmar jämfört med TFHS-eleverna som hamnar på omkring 500 flygtimmar när man tar examen. Men man ska väl inte klaga. Bra att något är på gång i alla fall.
svar
TR osvettig, LT fetsvettig, typ Bangcock i ylle.
Min lärare är bättre än din lärare!!! Fast min lärare som är bäst är bäst. Fan va jag blir bäst pilot då!!! För jag ska säga till alla kaptener jag flyger med att de gör fel, för det var ju inte så jag lärde mig av en kapten om var bättre än du!!! Good luck dick.
Till XXX, är inte CRM och Human Factors värdigt att läsa på TFHS för att det inte är likt verkligheten? Vet du XXX vem som undervisar i dessa ämnen på skolan? Jag kan upplysa dig om att läraren jobbar heltid som CRM/HF ansvarig på Emirates i Dubai. Jag tror många bolag i Sverige gärna skulle ha honom som gästföreläsare i CRM och TEM. Vad tror du?
XXX: du som tror dig veta så mkt om MPL, på vilket sätt är en nybakad MPL-styrman en större börda för kaptenen jämfört med en Ny CPL-styrman? Detta eviga medeltidstjat om att man måste flyga minst 150h (ab-initio) 200h (modul) kolvmotor för att kunna flyga “stick and rudder”? Tror ni på fullt allvar att det är någon slags magisk tim-gräns för att kunna flyga? Är det rimligt att behöva ta ME-piston behörighet när 99% av jobben där ute består av Jet och TP? Sluta vara sådana fördomsfulla bakåtsträvare och inse att MPL är den första trafikflygarutbildningen som faktiskt producerar just en sån, en trafikflygare…
Sitta och norra hål i luften med en PA-28 för att samla tid ger inte ett dugg… Däremot är det ett effektivt sätt att borra hål i plånboken. 100h kolvmotor eller 200h kolvmotor är skitsamma. Kom tillbaka med allt detta snack om dåliga “stick and rudder” färdigheter när ni vet vad ni pratar om. Det är nog bäst att ni oroliga motvallstanter slutar flyga med Swiss, Lufthansa, flybe med flera där dom satsar på MPL, för dom kan ju inte flyga tydligen..? Gräv upp huvudet ur sanden och förstå att även flygbranschen måste uppdateras ibland. Framtiden är här nu.
Agree XXX
Lite elakt att kalla de uttagna för det jag skrev. Ber om ursäkt, alla lyckliga. Naturligvis är de utvalda till utbildningen, de bäst lämpade enligt uttagningsnormerna för att gå utbildningen. Jag menade lite att det kommer till delikatesser som att har Hans dragit ut visdomstämnderna eller måste vi eventuellt betala för det under Hans utbildning jämfört med Klas som vår gode vän FV tandläkaren sa att det inte var några problem…
En tand. Eller en kusin som hade hösnuva som barn.
Varför är marknaden översvämmad? Tycker det händer en hel del…
Best,
Skattmasen
Du kan ju inte kalla de som blir uttagna för ett fåtal Lucky bastards, de har helt enkelt klarat antagningsförfarandet bäst av alla som söker. I såna fall är alla som kommit in på någon utbildning i Sverige Lucky bastards. Acceptera att det måste vara antagningstester och ett begränsat antal platser.
70-100 piloter per år?? Ursäkta men du har ingen koll, marknaden är översvämmad av piloter.
Vad gäller MOJJE och den stora tilltron till MPL vet jag inte vad jag ska säga, vi har inte sett några kaptener från MPL-systemet ännu, då kan vi utvärdera. Däremot får dagens kaptener tyngre arbetsbörda med MPL-piloter i högersits. Jag tycker bra om TFHS men allvarligt, CRM på universitetsnivå har inget att göra med CRM på bolagsnivå, det är utopia mot dystopia.
1. Skall Sverige utbilda civila piloter statligt bör det täcka hela marknadens behov. Tag flygvapnets uttagningsorganisation till grund och kör hela rejset.
2. Med en budget på 22 millar utbildade TFHS året 2009 13? elever! Tack för den staten… Kostnadseffektivt minsann.
3.Det saknar ju helt ekonomisk grund att köra en skola för ett fåtal lycky bastards. Skall vi ha statligt finansierad pilotutbildning i Sverige skall den svara för det antal platser marknaden kräver. Ok, att 13 var mer än nog 2009 men nu bör TFHS/Yrkeshögskolan ligga på runt 70-100 piloter via statligt finansierad utbildning för att täcka behovet framåt 5 år? Sker detta? Nej.
4. Många privatister tar över marknaden utan att ha “testats” innan. Men…
5. Alla missar att testerna till TFHS är för att kolla hurvida eleven kommer att tillgodogöra sig UTBILDNINGEN på ett bra sätt, inte hur duktig pilot man är/kan bli. Dock finns det naturligtvis samband. Svenska uttagningstester är väldigt bra, men till för att minska avskiljningar (kostnader) för att en elev inte skulle klara en bestämd utbildningstakt. Privatutbildning är ofta (hyfsat) individuell och tar hänsyn till “långsamma” elever.
6. Ovan skrivet, dock är ett lämplighetstest att föredra. Svenska regionalbolag har inte de resurserna. Så vi pax litar till det naturliga urvalet och sunt förnuft för närvarande… Vilket fungerar bra.
Tack för ditt svar. Problematiken inom urvalstest ligger i just det faktum att de godkända flygpsykologerna har även de en agenda som innefattar likvid kontinuitet. Om privata psy ska göra urvalstester kommer resultatet inte bli en gemensam profil,utan snarare flertalet olika.
Utredningen slog fast på den problematik vad gäller kostnader för urvalstester!!.
Här menar jag att man torde verkligen lägga pengar på urvalet.
Kostnaden är väldigt hög för de få elever som tvingats lämna utbildningen. Enligt min vetskap på nuvarande MPL program i SWE har ca 2-3 fått lämna, varav 1 pga MEDICAL.
Först vill jag säga att du gjorde ett bra inlägg. Men när du säger att yrkeshögskolan kommer att ta bort urvalstesterna så håller jag inte riktigt med. Dem kanske inte kommer hålla lika hög nivå som TFHS. Men av utredningen framgår att samtliga som antas skall ha genomgått godkänt psykologtest samt inneha läkarintyg klass 1. Utöver dessa krav så kommer yrkeshögskolan även att anordna andra “antagningstester” som i dagsläget inte är faställt. Som en tidigare skribent säger så tror jag också att flygskolorna kommer att sänka sin kvalité på sina utbildningar för att vinna upphandlingen så att just “deras” skola kan bedriva en yrkeshögskoleutbildning och på så vis få pengar av staten.
MPL utbildningen har en avsevärd högre verklighetsförankrad utbildning än den tidigare modulutb. Resultatet på eleverna går inte att jämföra från tidigare plattform. TFHS är antagligen en av Världens främsta flygskolor med modernaste pedagogik samt forskning vad gäller T,E,M CRM.
Att lägga ut statliga utbildningsplatser på mindre aktörer där kärnan i verksamheten är att tjäna pengar vore mkt oklokt. Flygutbildning är en kostsam verksamhet och skall så vara.
Om den nya yrkeshögskolan träder i kraft kommer MPL att försvinna helt och hållet från Sverige. I rapporten framgår det tydligt att modulutbildningen kommer att träda i kraft. Klart att flygskolorna i Sverige har motverkat MPL då genomförandet av den utbildningsformen skulle innebära slutet på nästan alla flygskolor.
Även urval av blivande elever kommer att tas bort inom den nya YH. Tydligen har utredarna helt och hållet missat innehållet av varför man har urvalstester.
I Tyskland,England,Schweitz, och många andra är MPL en mycket lyckad satsning. Men här i Sverige gör vi som vanligt. Låter jantelagen råda.
Tack
Gedigen känsla för hur man rattar en kärra “old school” är färskvara, kallas ibland för flygtrim. Spelar ingen roll om du fick 200h i enmotorig kärra under din CPL-utbildning eller 100 under din MPL-utbildning om du inte håller igång det genom att t.ex flyga på din lokala klubb med jämna mellanrum. Vilket går precis lika bra för en CPL-innehavare som en MPL-innehavare. Så kan vi släppa det återkommande argumentet framöver och fokusera på det som är väsentligt?
Trådskaparen tog upp frågan om den framtida yrkeshögskolan, låt oss reda ut några saker i den frågan.
OM det blir en yrkeshögskola så kommer det resultera i ett antal, av staten, sponsrade utbildningsplatser. Låt säga 55 st per år. Då får alla behöriga skolor i Sverige ansöka om dessa platser. Även TFHS, vilka förmodligen skulle fortsätta med MPL fast som yrkeshögskola istället för Universitetsutbildning.
Vad blir skillnaden mot dagens upplägg kan man fråga sig? Eftersom staten avgör vilka som tilldelas platser så kommer kostnaden ha en avgörande roll som i alla andra politiska frågor. Därmed finns en risk för att skolor kommer dumpa sina priser för att bli tilldelade platser. Då förstår de flesta här att utbildningskvalitén kan bli lidande.
Angående xxx inlägg så har jag också hört att upplägget med en pilot på backen som får betalt för tiden som eleverna används inte har följts fullt ut. Men jag har också hört att systemet och kontrollen kommer bli bättre framöver just för att undvika detta.
Jaha?! Och vad gör facket åt det då? Sitter de bara och tittar på eller?
Till MPL: Du är inte så insatt som du verkar, man har en överenskommelse med facket om att det ska finnas en riktig styrman på stby samtidigt som MPL jobbar men det följs inte alls längre bland åtminstone ett av bolagen som har detta i Sverige.
Problemet med MPL är att det är som att normalisera ett köp av TR för de som inte har just MPL. Att diskutera vad som är bäst är svårt men personligen tycker jag det är svårare att lära sig att flyga jmfrt med systemkunskap och CRM. Skulle gissa att en MPL-are får det svårare när saker och ting går sönder och man måste flyga på riktigt men det stora problemet är avsaknaden av att på egen hand framföra ett luftfartyg, man har ju alltid “pappa” med sig.
Att vissa ska hänga upp sig så mycket på just MPL är bara ett tecken på okunskap. Kan lugnt säga att det kostar bolagen betydligt mer att vara värdbolag åt en MPL’are under utbildning än vad det kostar att plocka in en CPL/IR/ME med egensponsrad typerating. Varför gör de då detta? Jo för att de får en bättre produkt, anpassad för deras typ och bolag. Det handlar inte om att ha gratis arbetskraft under linetraining för det har facket redan sett till att det inte kommer hända.
Framför allt inte betala det som bolagen borde betala!
Synd att ICAO är för fega för att skriva “Skall” istället för “BÖR”. Men då hade aldrig MPL utbildningen funnits!
På Flygtorget pratar vi flyg, varför ska vi blanda in andra utbildningar?
Det kan man ta på deras forum och debattera om. Nu gäller det flygutbildningar och där tjänar piloterna på att det finns en efterfrågan och inte en inflation på piloter. Staten borde inte bidra till en sämre arbetsmarknad för piloterna helt enkelt.
Är det så svårt att förstå?
Jag tror inte det är avundsjuka som gör att man är kritisk till TFHS, det är missunnsamhet. Det är väl inget fel att vara avundsjuk. Men när folk här inne är kritiska till TFHS handlar det oftast om att det är slöseri med skattepengar. Varför gäller inte det andra utbildningar? Är det för att pilotyrket anses vara en dröm mera än ett yrke? Vad skulle hända om man hade privata läkarutbildningar i Sverige utan intagningskrav, tror ni möjligen att vi skulle ha aningen för många läkare efter tag? Det tror jag. Kan man ta en genväg till statusyrken så gör man det. Sen kan man ju förstås diskutera om pilotyrket är ett statusyrke fortfarande, det verkar dock framstå som det för de unga pangapyntande människor som kan tänka sig att skuldsätta sig upp till öronen bara för att få flyga.
Någon skrev tidigare att det är bra om man är kritisk till TFHS, på vilket sätt då undrar jag. Menar du i form av en studentkår så finns det redan. Hur mycket kritik hör man annars till andra utbildningar i vårt land.
Har aldrig hört dessa klagomål: Ingenjörutbildningen är så dålig för den är skattefinansierad? Jag fick minsann utbilda mig i England och där var man tvungen att betala så jag tycker inte att Chalmers ska få finnas kvar?
Nån resonerade att man ska lägga pengarna från TFHS på exempelvis läkarutbildningen för att det finns brist på läkare. Det är som att säga att endast de som har råd får bli piloter.
Det är inte de statliga pilotskolorna som förstört marknaden, de är de privata skolorna som lovat guld och gröna skogar för att sen skicka ut ett överskott av piloter som bara kan konkurrera med hur mycket mer pengar de är villiga att lägga på att få utöva sin dröm. Och då är man ju nästan tvungen att betala då man redan står med en stor skuld som faktiskt måste betalas av och då är ju ett lågbetalt jobb med dåliga villkor mycket bättre än inget jobb alls. Bra för företagen, dåligt för oss piloter.
Jag tänkte passa på att bemöta påståendet att många TFHS-elever väljer andra yrkesbanor än pilot efter avslutad utbildning. Så är det definitivt inte när det gäller min klass som gick ut 2003. Av 12 elever jobbar nio som piloter. De tre som inte jobbar som piloter hade garanterat gjort det om det funnits möjlighet till anställning efter utbildningens slut. Med tanke på att det tog oss mellan 1-6 år att få pilotjobb är det inte så konstigt att tre av 12 valde andra yrkesbanor. Hade branschen sett annorlunda ut hade 100% av klassen jobbat som piloter!
Det finns säkert klasser från TFHS där inte lika hög procent jobbar som piloter men jag hävdar att det är avsaknaden på jobb snarare än brist på intresse som i så fall ligger bakom detta.
Mvh,
/T-bone
Jag tog upp betald TR som en säkerhetsrisk, men jag har aldrig hävdat att TFHS-elever är “ytterst lämpad individer”. Finns antagligen clowner där också, som på alla andra ställen.
