NEXT JET AB
Hur køper man sådana aktier?
Var ær de børsnoterade?
svar
Kolla under rubriken “flygskola”. För det är precis det de sysslar med där. Billigt nyexat folk som man kan basa med.
SAAB 2000 fakta är fel
Bara att kolla vem som opererar med ATP idag, dvs Next + som fraktare åt West Air/Atlantic. Säger väl allt.
Samma med saab2000, vilka har kvar dom ? Moldavien, Rumäninen ?
Men men har man inte råd med ATR så vad skall man göra….
Kolla på blocket under rubriken “bortskänkes”
Kolla på blocket under rubriken “bortskänkes”
Kan man köpa aktier i deras ATP då? Flygmuseum i Riga skulle visst vara intresserat, därav en liten potential till att få någon krona för skrotet.
Det går inte att köpa Nextjet aktier. För det är nämligen en statligt finansierad flygskola. Uppbyggd på glesbygdsbidrag etc.
Efter många år på SAAB 2000 som både F/C och F/O kan jag säga att flygplanet är som en dröm när teknikerna får möjlighet att planera in förebyggande underhåll dock vänder den snabbt till att bli riktigt strulig om man väljer genvägarna i hangaren. Men det flesta moderna västerländska flygplan verkar vara lite känsligare än tex gamla ryska packåsnor.
Håller med X och Fd styrman sista inlägg ni vet hur det var. Saknar också S2000 som var ganska behaglig att jobba med.
Vet att regulariteten på S2000 när Air Express/MCA flög för Blue1 var strålande, tills MCA hade kört slut på personalen och då konkade ju allt på någon vecka. De tekniker som jobbade på Saaben var grymt duktiga och så länge man har bra tekniker med goda förutsättningar att göra sitt jobb så funkar flygplanen.
Att överhuvudtaget jämföra SB20 med ATP tyder på en osannolik okunnighet. Saaben är fortfarande en modern kärra tack vare smarta konstruktörer. Lite törstig kanske men så går den ju fort också. Synd att det finns så få flygplan.
Tekniker 2:
Så kan det visserligen vara. Reservdelsproblemen har ju varit ganska jobbiga till och från, men sådant går ju att förebygga genom att planera framåt. Man vet ju att reservdelar behövs.
Inte sälja hela lagret, som Salén gjorde efter att ha fått överta detsamma från Blue1.
Och när man väl har mycket kompetenta tekniker kan det ju vara bra att dessa jobbar på tider när det är trafik samt på den flygplanstyp som de har mest kompetens på. Det var det ju också lite si och så med.
Tror inte Skyways fick samma suport och intresse från Saab att hålla den då nedlagda modellen S2000 flygade som SAS C fick tidigare, sedan så var vissa reservdelar svåra att finna då de slutat med tillverkningen hos leverantören. Ett antal duktiga teknikerna/ingenjörer från Sas C anställdes vid övertagandet av S2000 hos Skyways för att det skulle fungera.
SAAB 2000 krånglar säkerligen lika mycket som ATP, om man inte underhåller den på rätt sätt.
Senast det begav sig när Skyways flög AJR-LYC-ARN åt Rikstrafiken var det massor med strul vilket ledde till förseningar och inställda flygningar. Detta berodde dock inte på flygplanstypen i sig utan på att Skyways Teknik inte hade ambitionen eller kunskapen att hålla maskinerna i gott skick.
Det är säkerligen samma sak med ATP, underhåller man inte flygplanet på rätt sätt så kommer man att bli stående med tekniska problem. Det hela handlar om att avväga kostnader för förebyggande underhåll mot kostnader för försenade och inställda flygningar.
Har man ett företag där en avdelning (teknik) har ett konto som de vill snåla på, medan en annan avdelning (försäljning mm) har ett konto, som förlorar 5 kronor för varje krona som teknik sparar, och ingen som tar något ansvar att se hela bilden, går det som det gjorde 07-08.
Om man underhåller SAAB 2000 på rätt sätt är det inga konstigheter att hålla 99-100% regularitet. Givetvis kostar detta mer, men i längden sparar man in kostnaderna som kommer att komma på förseningar och inställda flyg.
Kanske Nextjet har samma problem som Skyways hade då? Ingen direkt vilja eller kunskap att syssla med förbyggande underhåll?
Skrev ett inlägg tidigare i denna tråd om ren fakta angående SAAB2000 vilket jag råkar veta endel om efter 8 år som Tekniker på… Men det är borta nu 🙂
Lustigt hur det kan gå emellanåt…
Puss å kram!
Klart det är ett aktiebolag, du får väl fråga någon av ägarna om de har en, eller tv, aktier att sälja till dig.
ATP har väl tillverkats i lika många (få) som S2000
men det är ett aktiebolag…?
Ja du AR..
Du verkar ju kunna mycket om flyg. S2000 krånglar precis lika mkt/lite, du borde skaffa en cykel, lagom komplex för dig..
Jag är så trött på detta lilla skräpbolag! Jag är tyvärr mer eller mindre tvungen att flyga med dem då och då och jag hatar det varje gång. ATP heter nog flygplanet och jag kan knappt fatta att det lyfter. Verkar inte vara en flygplanstyp som gjorde succé eftersom det finns 50-60 kärror i världen om jag har förstått det rätt! Tacka f.. för det! Det är ett vrak! Jag vet inte om Nextjet överväger att byta ut skräpet men det vore verkligen ett lyft, oavsett vad det blir istället! SAAB 2000 borde väl funka! Hoppas att någon annan vinner upphandlingen nästa gång så man slipper skräpet! Känns lite som Årtusendefalken i Star Wars… funkar, funkar inte, funkar inte, funkar inte, funkar!
Man köper dom inte, man får dom gratis.
Verkar som du är i behov av förlustavdrag?
