Klargöring om spanska flygledare
Citerar ett mail som skickades till DN
“Eftersom svensk media rapporterar ytterst bristfälligt och felaktigt om situationen för Spaniens flygledare vill jag göra några klargöranden:
Den utlösande faktorn till de spanska flygledarnas “walk out” var inte att deras arbetsgivare AENA skall privatiseras.
AENA har under ett stort antal år drivits mot ruinens brant av sin ledning. Man har inte utbildat nya flygledare till ens en bråkdel av vad som skulle behövas. Istället har de befintliga flygledarna fått jobba mer och mer övertid. Ett antal individer på kontrollcentralerna har genom att arbeta mycket frivillig övertid, kommit upp i väldigt höga löner men för en genomsnittlig torn-flygledare har det absolut inte handlat om de lönenivåer som diskuteras i svensk media. Dock ligger de spanska flygledarnas löner väl över de svenska flygledarnas, som är bland de lägsta i Europa.
Läget i Spanien var mycket allvarligt redan i somras med extremt höga övertidsuttag och oro pga den stora flygledarbristen (obligatorisk övertid, ej frivillig) och i oktober fanns representer från den spanska flygledarföreningen USCA (Union Sindical de Controladores Aereos) på plats vid IFATCAs (International Federation of Air Traffic Controller’s Associations) Europeiska möte i Slovenien. De berättade då för sina kollegor från hela Europa om hur de spanska flygledarna pressas långt över gränserna för det acceptabla inom ett högkvalificerat säkerhetsyrke som flygledarnas. De varnade t o m för att flyga i Spanien och sade att det inte är frågan om OM utan NÄR en olycka kommer att inträffa om detta får fortsätta.
Den spanska staten hade då påtvingat ett tak för övertidstimmar på helt horribla 1750 tim/år. Att jämföra med det svenska övertidstaket på 200 tim/år. Men redan då var det uppenbart att de 1750 timmarna skulle “ta slut” i november. Det som nu hänt är att spanska staten hittade på sätt att höja gränsen för övertidstaket, för att klara resten av 2010. Flygledarna försökte då säga stopp.
Den nuvarande situationen med tunga militära fordon som spärrar vägen utanför kontrollcentralerna, militärer som riktar skarpladdade vapen mot flygledarna som sedan skall gå in och utföra ett mycket svårt och krävande jobb, gravida flygledare som tvingas av militär att stanna kvar på kontrollcentralerna istället för att åka hem och vila osv, osv är absolut inte flygsäkert och heller inte värdigt ett land i Europa! Detta kommer säkerligen att diskuteras på EU-komissionens möte senare i veckan.
Spanska flygledare som nu jobbar på andra ställen i Europa men som fortfarande har kontakt med sina kollegor i Spanien, säger att det som nu händer är värre än under Francotiden.
Det är kanske svårt för allmänheten i Sverige att förstå hur högkvalificerat, precist och oerhört krävande jobbet som flygledare kan vara. Det är inte så att dagens tekniska system och piloterna ensamma sköter allt. Flygsäkerheten vilar på att individuella flygledare hela tiden fattar sekundsnabba beslut och inte gör några misstag. Vi har i Sverige inte haft någon stor allvarlig olycka med många förolyckade på väldigt länge men det betyder inte att vi för alltid är säkra.
IFATCA har kontakt med sina representanter i Spanien och vi får vår information från IFATCA. Just nu har man förlorat kontakten med sin huvudrepresentant och man befarar att han blivit arresterad. IFATCA kommer förhoppningsvis att ge ut en pressrelease under eftermiddagen.
www.ifatca.org”
svar
Vilket straff har ledning/socialistregering fått?! Inte klokt att dom har fått missköta ATC på detta viset. Inte konstigt att flygledarna inte vill jobba kvar, tvingas till jobbet av militär!
En av dessa spanska FL träffade jag för inte så länge sedan och han berättade att under 2010 var det 46!!!! st klass A incidenter i spanskt luftrum, vilket inte fått så stor uppmärksamhet i Europa, dock så har eurocontrol fått upp ögonen och starkt ifrågasatt ledningen. Denna FL slutade jobba i Spaninen och är nu i Tyskland, då han ej ville jobba kar under omständigheterna som råder.
Det är inte förvånande att denna typ av angrepp mot en yrkesgrupp kan hända i en bananrepublik som Spanien men det är förvånande att ALL media (även svensk) har köpt bluffen. Beklämmande!
http://www.sydkusten.es/engine.php?articleId=19432§ionId=11
Verkar som om flygledarna så smått får upprättning. Ett rättshaveri av rang. Socialistregeringen tillät EANA att driva en episk smutskastningskampanj fullt av lögner kring lönenivåer och arbetstider.
Har dom släppt loss “SJ var god dröj” från dårhuset?
Vissa skriver klyddigt:
” 0 omkomna i Sverige under 2010″ ?!,
sedan skriver de “i svenskt kommersiellt flyg 2010 ?!”
Alla vet att de omkommit flera människor under 2010 i flyg
och då i Sverige.
” Svensk kommersiell biltrafik” tar de inte upp
för att jämföra.
Ni siffertrixare av låg dignitet , era siffror duger inte
Enkel matematik:
Säg att en person flyger var 10:e dag i snitt jämfört med
bilåkand. Detta ger en viktad risk 1: 10
Säg att en person i snitt flyger var 100:e dag i snitt,
detta ger viktat förhållande 1:100
M.a.o 1:10 => 300/ 10 = 30
1: 100 => 300/100 = 3
Sanningen ligger troligtvis mellan 3 och 30 personer
som man för jämföra med flygets siffror.
Obs:
Kalle fakta har kalla fakta som grund för sina kalla påstående.
Dvs det där Fantastiskt säkra flyget skall jämföras med
det Fantastiskt säkra bilarna, tågen m.m. på LIKA grunder.
Det viktigaste blir då att vissa FÅR tänka om lite.
“Bilarna” gör fantastiska framsteg och detta fortgår.
Tänk på att “1-punktsbälten ” som finns i många
flygplan var vanliga i bilar för 50 år sedan.
I dag är det 3-punktbälten bätessträckare, m.m.
som gäller i bilar.
Talande datorer som varnar för lite bränsle
i tanken, lågt lufttryck i däck, m.m. Bilar
som fickparkera autonomt – av sig självt.
Ja, det finns bilar som känner av i fall förare
HÅLLER PÅ ATT SOMNA och påpekar detta
med ilskna signaler.
Det vore smaskens att ha detta, även för våra piloter.
(det har hänt mer en gång att dessa somnat och
ibland med förödande resultat)
Kalle fakta: Det var någon som skrev här nere: “för de som sysslar
med statistik utan att tänka sig för”…
…Hoppsan det var du…
Så enligt SCB:s senaste rapport från 2006 åkte den genomsnittlige bilen 1439 mil/år och det fanns 4 446 666 bilar vilket innebar totalt 63 978 677 310 km på svenska vägar.
http://www.scb.se/Statistik/TK/_dokument/Korstr_2006.pdf
Enligt senaste rapporten från trafikverket från 2004 hölls en snitthastighet på svenska vägar av 81.6 km/h.
http://publikationswebbutik.vv.se/upload/3212/2005_2_Hastigheter_och_tidluckor_2004.pdf
Tyvärr hittar jag ingen exakt siffra på hur många personer det finns i en bil per resa, men ett vanligt antagande verkar vara 1.5. Låt oss för enkelhetens skull säga 2.
Enligt SCB fanns det 9 412 851 invånare i Sverige den 30/november 2010.
http://www.scb.se/Pages/Product____25785.aspx
Detta ger att: 63 978 677 310km / 81.6 km/h = 784 052 418 biltimmar/år
I varje bil antog vi att det fanns två resenärer vilket snabbt fördubblar ovanstående siffra till 1 568 104 836 persontimmar i bil/år.
Det fanns 9 412 851 invånare i Sverige vilket ger: 1 568 104 836 / 9 412 851 = 166.6h / person i bil och år. Detta är inte relevant men kul kuriosa…
Vi har iallafall 270 döda i trafiken 2010 vilket är en kraftig minskning från 2009 då 358 dog.
http://korkortonline.se/nyheter/2011/minskning-av-trafikdodade/
Nu har vi 270st / 1 568 104 836 personbiltimmar = 0,000000172 dödade per timme i bil.
Du behöver altså ungefär åka bil i 5 813 953h (663 år) innan du statistiskt sätt ÄR död.
För flyget då?
Nedan gäller kommersiell trafik:
I Sverige hade vi 2010: 26 925 782 antal flygpassagerare i Sverige 2010. Överflygningar är alltså inte inräknade.
http://www.transportstyrelsen.se/Global/Luftfart/Statistik/Pax_totalt_dec10.pdf?epslanguage=sv
Här har jag ingen fakta om längden på resorna utan får tyvärr gissa enligt nedan:
I ovan nämnda statistik kan vi se att 18 011 209 resor gick till Europa. Säg snittresa på 2.5
2 767 661 åkte till “övriga världen”. Säg ett snitt på 6h
6 146 912 åkte inrikes- Säg ett snitt på 1h
Detta ger totalt 67 780 900h som svenskar flög år 2010. Och detta inkluderar alltså inte besättningarna.
Då översätter vi detta till biltrafiken.
Om samma säkerhet hade gällt för flyg och bil hade vi 2010 haft:
0,000000172 * 67 780 900 = 11,65 personer döda i flygtrafiken påväg till eller från en svensk flygplats.
Så Kalle Fakta, nu kan du svara på detta: Hur många dog i flygolyckor i kommersiell trafik till eller från en svensk flygplats år 2010?
“Flygledarnas oförmåga att ge korrekta anvisningar till pan-am”
Från den officiella heveriutredningen..
Gör som jag, och ta en tur ut i gräset på en turn-around, du kommer att bli förvånad över hur mycket som fortfarande ligger i gräset….allt inte trevligt…
Varför jämför ni biltrafiken med flyget hela tiden överhuvudtaget? Skall tiden piloterna flyger på jobbet jämföras med vad alla kör bil vilket innefattar all slags trafik som arbetstransport, nöjeskörning och lek? Vad ska du nånsin få ut av detta? Hur går dina märkliga siffror ihop då en pilot kör bil till jobbet?
Alltså, bortsett att inte en siffra har varit rätt hittills, så har jämförelsen inte någon poäng!
Skall folk som jobbar på kontor tvingas jobba 30 timmarspass bara för att snittet för vad alla människor sitter vid datorn är väldigt högt pe vecka (eller jämför med snittet på ett LAN-party för riktigt smaskiga siffror) eller vad kommer härnäst?
Alltså åter till trådens ämne. Låter ju alldeles horribelt att bli inföst av militär till jobbet där man ska försöka hålla rätt på oss vilsna piloter. Någon som har koll på om det bättrar sig så småningom där nere?
Mvh TT
Läs på om olyckan på Teneriffa igen är du snäll!
Flygledarna förhindrar olyckor,?!?
Med den engelska de pratar så är det väl närmast tvärtom, eller..
Var inte dina spanska kollegor till stor del ansvariga för vad som hände på TFN på 70-talet?!?
Vakna, inte flygledare som förhindrar olyckor, piloter som förhindrar ATC-folk från att fucka up…tycker jag händer väl så ofta
Välkommen till verkligheten
Nisse
Ja, och hur många omkomna var det inom svenskt kommersiellt flyg 2010? 0 st om jag inte har fel. Så om vi använder din faktor 500 så har vi alltså 0x500=0 och 0<<1 alltså är det fortfarande mycket säkrare att flyga än att åka bil.
0 döda på resor till Mars och Månen säger allt:
Roligt Bra och lärorikt för de som sysslar
med statistik utan att tänka sig för.
En tiopotens i farten, bjuder jag på: 1 eller bättre 10
omkomna i trafiken, är inte så dumt det heller.
När hoppetossarna drar sig ur, är det dags att räkna
på riktigt – det lär dröja.
Det går fort i bland men inte så tokigt ändå ……
Men säg att det är 6 timmar per dag i bil
och flyget är 6 timmar per år . dvs 1/365
300/365 < 1 det är också lite att tänka på Jag skrev lite snabbt eftersom de som svarar är mest "hoppetossar"och korrekturläser inte texten av den anledningen. Det VIKTIGAST är att man bör se på antalet transport timmar och då är det annat som gäller. Oberoende hur du räknar så blir det som i första inlägget : bilen och flyget är ganska jämnbördiga (hastigheten i ditt ex blir lite högre om du räknar med att dessa 1500 timmar i andra transporm. också är en förflyttning)
Jag hoppas inte “Fakta Kalle/SJ var god dröj” är tekniker på något viktigt projekt!!!! Hjälp! Hjälp! Hjälp! Denna oerhört naiva person är dessutom korkad! Han har nog hoppat av skolan i väldigt tidig ålder!
Ok Kalle,
Så en medelperson tillbringar 4500 timmar bakom ratten per år. D v s ca 12,3 timmar per DAG.
…och med en medelhastighet av ca 3,3 km/h
Är det så du menar?
Är “SJ var god dröj” Peter Mangs eller hans kusin?! Vet du ens själv hur jävla skogstokig du är? Eller det vet man kanske inte när man är så pass galen?!
De som har svårt att inse att saker och ting förändras,
för dem är det mycket besvärligt nu och mycket
besvärligare med tiden.
Den som har svårt med matematik, kan räkna
hur många timmar han/hon sitter bakom
motorhuven på bilen per år och hur många
timmar han/hon sitter bakom flygplansnosen
per år:
Ex
En genomsnittsperson som kör 1500 mil om året
sitter ca 4500 timmar bakom ratten själv och kanske
1500 timmar i andra markbundna motorfordon.
.Totalt ca 6000 timmar.
En genomsnittsperson kanske sitter ca 12 timmar
bakom flygplansnosen per år.
.Totalt ca 12 timmar
dvs faktor 1:500
Man får multiplicera omkomna i flyget med 500
eller dividera de omkomna i trafiken med 500:
För Sverige med 300 omkomna år 2010 gäller då
300/500 < 1 Lite att tänka på...... OBS det är ofarligt att ta sig till Mars eller Månen: 0 omkomna på mer än 50 år
Men lilla Kalle Fakta… Du har ju ingen aning om vad du skriver..!
Dock så svamlar du rätt roligt, kan du bara berätta lite mer om din säkerhetsjämförelse per timme?
Hur många dör i biltrafiken per timme?
Hur många dör i flygtrafiken per timme?
Shoot, nu kan du backa upp din lilla härliga navelskådaruppsats med lite fakta!
Du är ju inte Kalle fakta! Du är ju Sj var god dröj! Det ser man på det väldigt barnsliga och naiva sätt som du skriver. Kan du inte bara hålla truten! Ingen tycker om dig, vi skrattar åt dig inte med dig!
