Villkor
Tjenare
Någon som vet på ett hum hur roster och løn ser ut på Air Atlanta som kontraktare F/O på 747-400?
svar
Sluta gnäll om era sura föreningar här !!
Denna tråd är om villkoren hos Air Atlanta Icelandic.
Du verkar inte förstå! Gör något åt det då! Sitt inte och gnäll! Gör något! Organisera er i en annan organisation om ni inte anser att SPF går att förändra! Skapa er egen förening! Gör vad som helst utom att gnälla!
Alla verkar ju vara rörande överens om att det är rena hästhandlarfasoner i flygbranschen. Varför organiserar ni er inte?
Så länge som du X, Mats och alla andra piloter bara sitter och gnäller kommer alla flygbolagsdirektörer fortsätta med sitt svinaktiga sätt. Det hjälper inte att bara skriva lite sura inlägg på detta forum.
Per och A321:
Mats må vara aningen cynisk och kanske lite väl anti-SPF, men faktum är, att SPF har en historia av att inte ställa upp på sina skyldigheter i tillräcklig utsträckning för att man ska vara nöjd med att betala 400 kronor i månaden.
Avtalen i sig och allt vad det innebär är ingenting man bara kan skylla på individer inom SPF, där är det mycket riktigt viktigt att alla som har en åsikt kommer till tals och ser till att göra sin röst hört, precis som i alla andra organisationer.
Däremot så har man i och med sitt medlemskap i SPF rätt till erforderlig hjälp att lösa eventuella tvister med sin arbetsgivare. Detta är dock något som inte alls fungerar inom SPF. Mindre tvister som kanske rör några tusenlappar på den enskildes lön är ingenting man lägger någon vikt på alls från SPF:s sida, förutom att ett mail kanske skickas ut till berört företag. Om företaget då inte rättar sig rinner tvisten alltsomoftast ut i sanden, om inte den enskilde själv agerar civilrättsligt.
Problemet är förstås att SPF:s organisation är alldeles för liten för att kunna ta hand om 1900 medlemmars eventuella tvister. Nu är det givetvis inte så att alla dessa har problem men om ett 5 företag med tillsammans 200 piloter systematiskt slutar att följa gällande avtal blir det ju mycket svårt för SPF att sanktionera dessa avtalsbrott, framförallt om företagen inte rättar sig förrän det hela gått så långt som till en domstolstvist. Detta är ju dock något som i princip aldrig händer trots att avtalsbrott inträffar mer eller mindre månadsvis på de mindre flygbolagen.
Så, vad är då medlemskapet i SPF värt? Ett kollektivavtal som förhoppningsvis ger en dräglig vardag och mat på bordet. Avtalet är ju dock helt meningslöst om inte båda parter respekterar det och vissa direktörer på flygbolag här i landet kan ju motivera brott mot avtalet med att “Jag tycker inte att du ska ha den ersättningen.” Om inte SPF sanktionerar detta är ju medlemskapet meningslöst.
Mats:
Det finns tillräckligt med bra argument för din sak utan att behöva tänja på sanningen. JZ sa inte upp några anställda så länge man wet-leasade in några SAAB 2000. När Air Express slutade flyga för JZ 2008 och istället började flyga för Blue1 kom varslen för JZ-piloterna.
Mats inställning är ganska typisk för oss svenskar. Man har blivit socifierade under hela sitt liv. Man utgår från att arbetsförmedlingen, socialkontoret, facket, dagmamman, sjukvården mm mm ska hjälpa oavsett vad som händer. Man ska inte behöva lyfta ett finger själv. Alla andra ska göra något för att hjälpa just mig! Jag ska väl inte behöva göra något!
Fungerar inte det så är det fel på någon annan och man gnäller och gnäller och gnäller och gnäller och gnäller………………..
Gör något! Engagera er! Skriv ett brev! Skriv ett mail! Ring ett samtal! Få tummen ur —–!
Jag får väl förtydliga mig då Mats! Vad jag menar är att facket gör ju vad dess medlemmar vill! Tycker du att dom gör fel så sitter det väl fel personer i fackstyrelse och förhandlingsgruppen! Vad gör man åt det? Jo, man engagerar sig! Engagera dig och se till att välja bort de personer som du tycker gör fel! Istället för att gnälla på att facket gör fel så se till att engagera dig! Jag är så trött på människor som klagar på fackliga organisationer och gnäller om att man ska gå ur facket bara för att dom inte gör som just man själv tycker!
Det är kanske så att de bolags piloter som du nämner engagerar sig och tar upp frågor som dom tycker är viktiga och då uppfattar du det som om facket bara ägnar sig åt dem. Det kan inte heller vara speciellt lätt för facket att hålla koll på alla dessa små fuskbolag som poppar upp i olika skepnader men oftast med samma personer i bakgrunden. Det är nog ingen lätt uppgift. Men du Mats kanske har den möjligheten och då kanske det vore förträffligt om du engagerade dig lite istället för att bara gnälla. Eller har du något bättre alternativ?
Därmed inte sagt att jag tycker att facket gör fel (är inte tillräckligt insatt), jag bara utgår från att Mats tycker det (och utgår från att han är tillräckligt insatt).
@A321
Är du så naiv så du verkligen tror att SPF har muskler eller vilja att göra något åt Piloters situtioner i Sverige idag om du inte tillhör SAS eller BLX?? A321 tyder ju på att du skulle flyga år Thomas Cook och de har ju finafina löner men knappast tack vare SPF….
SPF har aldrig lyft ett finger för någon pilot utanför SAS. Kanske att BLX fått lite hjälp tack vare Kenneth men SPF står för “SAS Pilot Förening” och inget annat.
Men jag är känd som en ödmjuk kille och erkänner när jag har fel. Så, kan någon här motbevisa mig och faktiskt nämna ett, det räcker med ett, exempel när SPF har agerat och faktiskt lyckats få till en förbättring för piloter utanför SAS så kommer jag att ge mig mig…
…men ni som har liknande erfarenheter som mig får naturligtvis dela med er också så kanske killar som A321 märker att facket nog inte gör så mycket för sina medlemmar….
Till killen som betalat USD 25000 för att sitta på Crowne Plaza,
Du ska inte sprida att man får över USD 10000/månad !!
Om du jobbar 4 veckor på 2 veckor av så jobbar du i snitt 243,33 dagar on året, 285 + 50 per diem ggr 243,33 delat på 12 ger dej i snitt USD 6792,9625 i månaden !
Räkna också med att du betalat USD 25000 som ska betalas tillbaka.
Om du bor i Sverige SKA du betala egenavgifter och skatt på det !
Hur mycket har du kvar nu ?
Varför jag inte vågar?…Kort och gott för att jag sisådär för en tio år sedan fick diagnosen ADHD. Det är inte speciellt kul, men det går att leva med.
Vh
/Mats
Men Mats tänk till lite! Varför går du inte med i facket och väljer en ny styrelse och gör det du tycker ett pilotfack ska göra? Var inte så historielös så att du inte tycker att det ska finnas en facklig rörelse!
@SPF nästa
Jag utgår ifrån att du är ung och naiv eller väldigt gammal och väldigt dum!! I princip alla bolag i Sveriga har haft piloter som någon gång vänt sig till SPF för att få hjälp. Den hjälp som man fått har varit:
“Gå med, betala 400sek i månaden så får du flygposten. Någpn hjälp får du inte för vi har inte avtalsrätten men pengarna tar vi gärna för SAS sektionen behöver lite kaffe pengar”
Om du frågar grabbarna, inte gubbarna, på JZ kan ju de berätta för dig hur mycket “hjälp” SPF ger sina medlemmar. Bolaget wet leasade SAAB2000 och sparkade sin egen personal. Vad sa facket?? “Helt OK!!”
Fråga MD-piloterna på Norwegian.se som fick sparken för de hade fel rating, gick utan lön i tre månader för att sedan få tillbaka samma jobb efter de hade betalat sin egen rating. Vad sa facket??
“Ta dealen, den är faktiskt riktigt bra!!”
Tror du på fullaste allvar att SPF skulle bry sig om ett isländskt bolag som opererar i Mellanöstern?!?!? Och om de nu mot förmodan skulle bry sig (kanske om en SASare fick jobbet;-)) vad tror du då de skulle kunna göra åt saken??? Fackföreningar är fubjudna i många länder i sandlådan…
Arbetsgivare är förlegade! Det kommer att nå en punkt där alla skjuter ut sig och ger igen för all den skit som arbetsgivare idag ställer till med!
SPF är förlegat.
Jag har läst en del trådar i ämnet AAI,bla i pprune..
Att skicka hem piloter på obestämd tid som jobbat en längre tid på AAI för att låta noviser som betalat 25000dollar var kvar låter helt sjukt!
Att ha attityden “Dont like it,just leave,,,” är kass och omänskligt!
Att inte få pension är galet,, Vad är det för bolag ni jobbar på igentligen?
Det måste vare ett utav europas sämsta bolag att arbeta för om allt detta stämmer..
Dagavlönare?
Så ni jobbar efter en djävuls pipa bara för att flyga jumbo? låter sjukt!
Varför får ni inte fast anställning? Har ni krävt det?
Det finns lagar vet ni! Det finns bla ett samarbetsavtal mellan de nordiska länderna,där bla island ingår. Det säger klart och tydligt att ni har rätt till anställning!
Dra ihop er och kontakta SPF så hjälper de er!
Få slut på detta trams och diskriminering!
lönen är 285 plus 50 per diem ,,det ger över 10000 us i månaden,om man jobbar 30dgr on.Många är inte klara än med linetraining.
schemat är 4 veckor på 2 av.
Ja,det är ett oseriöst bolag,men vilket bolag är inte det i ökensanden,,,,
ja,klagar du på ngt,var bered att åka hem.
Ja,det finns ingen typ av senioritet,snarare tvärtom…det gäller att smöra sig upp.
Ja,det betalar inge,pension,loss of licence,eller insurance,,fast de säger att de gör det.Men det enda vi sett är en bunt på 20 sidor som måste fyllas ut och hemförsäkringen ger bättre skydd..mao kattskit.
Ja,det är ett bolag som du skaffar tid på o drar fort som tusan..
Ja,du kan anmäla bolaget, men inget kommer att hända eftersom de sammarbetar med islänska luftfartmyndigheten som gör precis vad aai behagar…
Ja,vi är ett gäng svenskar på 400.
Det finns bolag i Asien som betalar B744 rating och betalar motsvarande ca USD 7000 – 10000 efter skatt beroende på år och bonus.
Om dom upger en månadslön på USD 6300 så är den beräknad på att du jobbar 365 dagar om året !!!
Om du jobbar 4 veckor ledig 2 så får du bara ca USD 4100 – egenavgifter och skatt !!!
Lönen är svår att svara på då dom har så enormt många olika kontrakt med olika vilkor, det kan vara allt mellan ca USD 160 – över 350 om dagen och per diem 45 – 50 om dagen. All tid hemma är ej betald.
För Svenskar ska egenavgifter och skatt betalas då varken 6 (betalar ej skatt i arbelslandet) eller 12 (jobbar i fler än ett land) månaders regeln gäller.
För tillfäller är det väldigt många som sitter hemma på tvång utan lön sedan nyår och vet inte när de kommer tillbaka till jobbet, kan bli månader till hemma.
Detta för att AAI har tagit in folk som betalar för sin egen rating och får ingen eller väldigt låg lön under sin line training så då blir de som varit i bolaget ett tag och kostar pengar hemskickade utan lön.
AAI har alltså startat en “pay to fly” verksamhet.
Tackade själv nej till AAI i Augusti när de hade sin förra drive.
3000 lök för att få gå på intervjun. Förutsättningarna var att de skulle betala halva ratingen och andra halvan skulle jag stå för. På de premisserna skulle jag alltså inte ha förverkat hela mitt kapital och ändå haft en utväg om det blivit brunt. Väl på intervjun (betalad) var förutsättningarna annorlunda. Nu skulle jag betala hela ratingen.
I övrigt berättade de om att det var en lön på ca 6300 USD (minns inte exakta beloppet) om man flög 30 dagar. Dvs daglön. Schemat var flexibelt. De berättade att de strävar efter att lägga 3 på, 1 av, men det blev mer mot 6 på, 2 av utanför haddjen. Under haddjen ville de helst att man var borta hela tiden, alltså hela hösten. I kontraktet hade de dessutom skrivit in att de inte har några som helst skyldigheter att schemalägga dig. Dvs daglön, helt utan garantier att du får jobba, men du betalar utbildningen och tar således på dig risken att deras ACMI försäljare inte lyckas kränga ett kontrakt…
Bekanta till mig som jobbar där vittnar om att eventuella krav på schemat bemöts med att man helt enkelt inte blir utringd. Eftersom man går på daglön innebär det att man sitter hemma på kammaren med 747-400 i certet. Kul. Kontentan är att AAI säkert är bra för att få tung tid på typen under förutsättningen att man orkar med att vara livegen för att sedan traska vidare till andra operatörer som är seriösa. AAI har inget rykte om sig att vara just det, seriösa och det märktes direkt på intervjun iom att de presenterade helt andra förutsättningar.
Du kan förvänta dig att efter din egenfomansierade type rating är klar bli skeppad till Jeddah eller Riyad. Schemat är oregelbundet, i alla fall just nu när det inte finns line instruktörer som räcker till. Något fast schema på 3 veckor på, en vecka av händer inte. Du kommer inte kunna planera dina hemresor då det nästan alltid strular och blir en vecka, två veckor för sent eller för tidigt för den delen. Lönen är inget du kan skatta på här i Sverige så det gäller att planera en hel del. Lite olika beroende på kontrakt om du har fast lön eller bara betalt per flygning. Har du otur kan du sitta i Saudi i en månad och få en flygning…
Men men. Man får ju flyga jumbo.
Vad kan man vænta sig av flygtorget, en massa oseriøsa svar, de som aldrig fick jobbet før æven om man skall hålla sig borta kan man ju skriva om man vet, och det gør nu ju uppenbarligen inte! Fortsætt med PA-28 gubbs!
