City Airline och Malmö Aviation
Den norske storkapitalisten Per G Braathen sågs på Citys kontor i fredags !
Uppköp??!! Merge?? Någon som vet mer? City Aviation kanske?
svar
Alltså var det Skyways och ryssen som var intresserade… Spännande tider.
Braathens/Mavia köper Sverigeflyg och Skyways köper City Airline.
Vet att Braaten tidigare funderat på att “väcka” Transwede.
Men vem är det då egentligen som är intresserade av City airline…?
MAVIA tittar fræmst på Bombardier C-series(nya genereations flygplan) som fortfarande ær under konstruktion. Som bolaget tidigast kommer få 2013, troligen 2014.
Förstår inte vad han skulle med City till då?
Deras EmB går ju inte att jämföra med de EMB-190/195 som Mavia tittar på. ..
Och vad har drag kring Sturup att göra med att han tittar på ett renodlat Göteborgsförtetag?
du har nog rätt i mycket av det där… Man skulle nog kunna tänka sig Braathen i detta. Sedan kan de skapa lite synergier ut av det hela. Skulle kunna tänka mig att Malmö Aviation tittar på nya kärror, och då kanske Embraer? Embraer har ju maskiner i den storleken som de behöver, och de är ju dessutom “lite” snålare än vad de efter handen gamla Avro kärrorna är. Inte alls dumt av Braathen om han går i dessa tankar. Malmö Aviation måste också göra något “drag” här nu, innan de blir uppätna av andra på Sturup.
Låt oss istället hålla oss till det aktuella ämnet, Braathen’s besök hos City.
Lite bakgrund, Jimmie Bergquist, VD, City, var en gång i tiden kommersiell direktör för Malmö Aviation och senare VD för Transwede. Således är Braathen och Bergquist naturligtvis bekanta med varandra. Lite spekulation, pengarna börjar sina i kassan hos City och vem kan man tänka sig vända sig till då? Naturligtvis Braathen, som bekant är kapitalstark och driven. Braathen kommer att antingen köpa hela eller en del av bolaget och vara med om ännu ”turn around”. Nuvarande ledning kommer att ersättas av flygkunniga personer, men undantag för Bergquist som naturligtvis kommer att få sitta kvar som VD, alltså dotterbolags VD, formellt på pappret VD men egentligen styr norrmännen allt.
Precis som med Malmö Aviation. Olönsamma linjer kommer att läggas ner samtidigt som man kommer att lägga all krut på affärslinjerna. Frågan är dock, kommer City’s personal trivas med en Norman vid sparkarna. Fortsättning följer…
Man kan vrida på det… Det är väl inte högsäsongen som är problemet för vare sig City eller någon annan. Det är de tomma stolarna i lågsäsongen som är döden för alla bolag.
Och hade de varit ensamma så hade nog MD kärrorna varit perfekta i storlek, men nu tar Norwegian döden på detta, då de har många stolar att fylla i lågsäsongen. De verkar dessutom köra en helt annan yield politik än vad City gör, som inte alls är vana med leisure trafik.. City’s MD kärror är nog inte så dyra, då leasen på de är billig. Så “the bottom line” är nog ej så farlig, själv om de är dyrare att operera. Problemet är nog att City just nu lever i en marknad som de aldrig har upplevd innan, med konkurrens på leisure linjer… Och det mot någon som dessutom är rätt så duktiga på det där. Väl, de enda vinnarna på kort sikt i detta är konsumenterna… Så det är bara att tacka och ta emot.
Klart att Norwegian går in på de tunga destinationerna som, AGP, BCN, NCE etc, det finns inga andra alternativ, de är helt enkelt för små att flyga med 737-800.
City’s stora problem är MD87 som är för dyr och har för lite stolar. Under högsäsongen, då normalt bolagen tjänar pengar, klarar inte City det, för de har inte tillräckligt med stolar att sälja till ett högt pris.
Norwegian gör som de gjorde i Danmark, när de gick in. De vill bort med de andra på dessa linjer – och varför skal de samarbeta med City, när de måste skapa trafik åt sina egna flygplan som är på väg in?
De har lagt sig “mitt i City’s färdled” med att öppna AGP,BCN,PMI och inte minst NCE… Detta är hela City’s MD trafik. De kunde ju ha öppnat några andra linjer om de nu inte hade velat störa (CHQ är för att de har chartertrafik med TUI på den, och kör “innerben” med Nord-Norge, samma upplägg på PMI).
SAS codeshar är inte värt någon ting för City, men mycket värt för SAS skulle jag tro. För City borde det innebära massor med kostnader med detta enligt SAS code share standards… Det fungerar nog på Birminham, Lyon och Zurich dit de har mycket affärstrafik… Men inte annars.
Norwegian har inte sökt någon win/win än så länge, och de gör det nog inte den här gången heller. Med den orderstocken på flygplan som de har så måste de skapa trafiken själv, och de har som uttalad mål att detta skal hända i Sverige. I Norge och Danmark är de ju i princip klara. Då låter de inte City flyga…
Citys codeshare med SAS är nog egentligen inte värt all ‘hustle’ som det ställer till med. Jag tror allvarligt talat inte City har någon nytta av att kunder kan köpa SAS-biljetter & få poäng på några CF-linjer, de biljetterna skulle de kunna sälja själva ändå och linjerna skulle opereras oavsett SAS. Jag har en känsla av att SAS har målat guld & gröna skogar-scenarion för City för ~5 år sedan, för att de själva ska ha någorlunda koll lite extra lull-lullmarknadsföring för sina egna kunder som händelsevis ibland åker mellan lite annorlunda rutter som ej finns i SAS normala linjenätverk.
Alltså är kontentan av det hela att SAS indirekt bakbundit City Airline med det här avtalet. City förlorar en hel del resurser och tid på att “göra SAS nöjda” med diverse pappersarbete, audits och annat som det innebär. De kan heller ej välja att starta nya linjer hur som helst utan att konsultera SAS. Kanske hade City också tänkt sig möjligheter att köra viss trafik (och inte bara linje-codeshare) helt åt SAS som vissa bolag gjort förr om åren, men där har det heller inte hänt ett smack på drygt 5 år.
Så slutsatsen kan ju vara att det är lika bra att kasta hela SAS-samarbetet i papperskorgen. Ställ ett ultimatum. Gärna idag.
Avd. sluta vara knähundar åt större bolag om det verkligen inte behövs!
Men City har ju SAS i ryggen lite och kör codeshare med dem. Dem har ju också fördelen med att kunderna får Eurobonus-poäng. Det borde ju vara värt något. Tror inte att dem vill samarbeta med t.ex. Norwegian på det sättet. Undrar förresten hur det går för Norwegian och deras biljettförsäljning på deras nya linjer?
Ett av City Airlines största problem är att varumärket är knappt känt utanför Hisingen.
En lösning för City att ev kunna överleva är att göra som Sun Air och British Airlines gör, en franchiselösning. City skulle kunna operera som Norwegian med GOT som bas. Norwegian flyger några av de “tunga” linjerna, där den större kapaciteten behövs, City flyger resten, men allt säljs och marknadsförs som Norwegian.
Det skulle sannolikt bli en win win för båda bolagen.
Tror nog det är mycket sanning i Red Barons “korta analys” av det hela. Inte har de pengar till att köpa Malmö Aviation (som dessutom snart måste in med nya flygplan med = höga kostnader). Så City måste nog hoppas på någon “kamikaze” människa som vill stoppa in pengar i bolaget… Tror nog Norwegian har stökat till en sådan affär nu, som rykten säger har varit på gång ett tag.
Jag skulle nog inte ta i City med tång (och det gör nog inte en smart kille som Braathen eller… om han inte skal starta någon arrangör för sitt Ticket då, men det är en annan story), med tanke på hur kostnadsbilden där ser ut, och hur ineffektiva de är (kommersiellt i alla fall, de är nog duktiga på flygsidan)…
Red Baron låter som du har inside info eller är du ute och spekulerar hel vilt?
Per G var säkert hos City för att få dem att köpa Malmö Aviation, som är till salu. Han har ju försökt nu i ett par år att bli av med bolaget. Problemet är ju att City ägarna inte har kapital till ett köp. De har inte ens kapital till att täcka förlusterna i år. Det här komme att slute med en katastrof, som gotlänningen sa.
och hur spännande är inte det då, mer hänt i veckan tack.
Haha, börjar likna “Se och hör” de här.
