AY / SK Crew på longhaul
Hej!
Blev lite fundersam över dethär med crew på longhaul hos våra Nordiska bolag. Någon som vet hur det ser ut hos Finnair och SAS? Hur många på flight deck? Är det 2+1 eller är det 2 som sköter hela flygningen? Finns det någon slags crew rest ombord hos dessa bolag? Har iaf på bilder sett att det verkar finnas någon slags arbetsplats ombord på SAS A330/340.
Tacksam för svar 🙂
svar
Nu har inte detta med AY eller SK att göra utan CO (Continental). Flög från Newark till Heathrow och då var det 2+1 i cockpit. Den som vilade låg vid nödutgången i mitten av flygplanet (Boeing 757-200). Han fick tre säten som han kunde ligga på.
Tack för svaren!
Själv har jag hunnit flyga longhaul en gång hittils, och det med AY’s MD-11, riktigt fin resa, även om Airbusarna troligen är mycket finare inuti 🙂
Någon som vet hur det ser ut för Cabin crew hos SK på longhaul då? 🙂
Finnair har vanligtvis tre piloter på cockpit. Undantag är flygningar till Delhi, New York och Beijing (2 piloter). Annars borde det vara 3 piloter och då får dom vila under flygningen på crew rest area som är för piloter just bakom cockpit.
Kabinbesättningsmedlemmar har också ett likadant utrymme under passageraredäcket. Där finns flera sovplatser med gardiner, riktiga kuddar, filtar och lakan osv. Man vilar vägen ut (mot Asien) från 1 timme till 2 timmar och vägen hem 2-3 timmar. Om jag minns rätt har AY minimum besättning 7 stycke i kabinen och lite beroende av passageraremängden, business resenärer osv. kan de variera mellan 8-11 stycke. 2-3 stycke i kabinen är lokala crew från destinationen (utan New York). AY A330/340 är fina maskiner. Nästan alla fabriksnya och fräscha.
SAS flyger med två piloter på EWR, ORD, IAD. Det är på gränsen för dutytime för två piloter på CPH-ORD, som är längst. På alla flygningarna måste man ju ta med tid för förberedelser, ev avisning osv så det blir betydligt mer dutytime än flygtiden. Tre piloter är bemanningen på BKK, TYO, PEK. Det finns två britsar, “våningssäng” i ett litet utrymme bakom cockpit, på både 330 och 340.
På trepilotsflygningarna fördelas jobbet på de tre piloterna under start och landning. På marschhöjd delar man upp så att man sitter till exempel 2,5 tim och vilar 1,25 tim i två omgångar. På flygningarna som går österut är det på natten man jobbar. De övriga är “dagflygningar” utom BKK, som är nattflygningar åt båda hållen. Det betyder att jag kallar TYO-CPH dagflygning, trots att man kanske måste vakna i Tokyo kl 0030 skandinavisk tid, (vilket det också känns som). I stort sett alla stopp är på 24 timmar, sedan har du min 2 men oftast 3 fridagar i rad när du kommer hem. Jag tror SAS bemanningskostnader är mycket konkurrenskraftiga, jämfört med andra bolag. Om du jämför bemanning, måste du också ta med längd på stopp och antal fridagar. Normal flygtid per år, SAS långlinjer, ligger på minst 800 timmar.
Hoppas att svaret hjälpte lite beträffande funderingarna.
Mvh
Det finns två arbetsplatser i cockpit på de flesta nya flygplan. På den gamla goda tiden fanns det tre stycken… 🙂
Mvh
/RA
