Slutet för SAS..B787
Jag tror Nas storsatsning på långdistans blir slutet för SAS.
Nya maskiner och bra priser.Det blir omöjligt att konkurera.
Ungefär som fotbollsmachen Barca-Man i går.
Sorry to say.. men SAS ceo´s efter janne har ju inte varit några stjärnor precis..
svar
När ska ni förstå att SAS underskott ingår i budgeten och regleras senare med skattepengar och nyemissioner.
Vilket trams att SAS är en nationell symbol som vi vill bevara! Det är företag som vilket annat och skall inte drivas med mina skattepengar, Punkt slut!!
SAS kommer aldrig att gå under. Bolaget är en nationell symbol och det är nog inte bara vi som jobbar där, som vill ha det kvar. Det går tufft just nu. Inte längre ovanligt att det som max sitter en kund i business eller t.o.m. ingen alls. Men vänta ni bara några år.
Staten väntar på att någon (som t.ex. Lufthansa vilket inte kommer att ske ändå iofs) kommer gå in med pengar. Och i värsta fall skulle riksdagen aldrig låta SAS gå i kk.
Lågprisflyget är en bubbla som snart brister. Om man inte expanderar så fastnar man i ett potthål, se exempelvis FlyMe som slutade att växa. Se Sterling som slutade att växa. Den dagen easy, Ryan och Norshuttle slutar växa så håller det inte längre. Samma sak kommer att ske i Asien. Chansen att överleva heter premium. Folk börjar att tröttna på lågprisflyg, som blir normalprisflyg med alla avgifter, med betydligt sämre service.
Ja det funkar faktiskt i vissa fall…
Kolla Ryanair och Easyjet…
FR=Billigt=Näst störst i Europa och sjunde störst i världen.
Billigt=Framtiden?
till Yo:
MH = borta ?
Om jag mins rätt hade MH en netprofit 2010 på 80 mil usd.
Skulle tro att MH catering har bättre lönsamhet än SAS.
MAS Kargo tjänar mer per år än vad SAS gjort på 10 år.
Get the picture ?
I morgon är NAS ett minne blott. Finns inte en chans att dom kommer att klara sig.
MH=billigt=borta
Flyme=billigt=borta
Sterling=billigt=borta
= billigt är bäst ?
betydelsen att tillhöra ett nätverk eller allians är överdriven. Kolla på MH som flög till New York under några år för någon tusenlapp. Intefan kunde du köpa någon connection med MH, allt var baserat på arlanda new york och det var slutsålt på varje avgång för dom var billigast.
Nej jag ser fram mot NAS satsning, tror stenhårt på att dom kommer att tvinga ner TG och SK på knäna på reguljärflyg till Thailand. Räkna med minst 30-40 % lägre än i dag. Du kan ju redan i dagsläget åka QR business till samma pris som TG’s premium economy.
Det finns en risk att inte tillräkligt många vågar flyga med ett plast flyg i början innan man vet att det håller. Sen finns det en stor risk att 787 kommer att ha många fel i början, det har alla Boingar haft sen 720 /727 tiden och framåt, Även 747 som ett tag var värdens bästa flygplan, hade problem i början. I det fallet har Douglas och Airbus varit bättre.
Nej “Undrande pilot”.
Behandlingen av de anställda i NAS kommer att ge resultat väldigt snart. Och då har SAS ett stort försprång oavsett vilket koncept någon satsar på.
Idag är det bara nya rutter, marknadsandelar, nya snålare flygplan som fokuset läggs på.
Personalpolitik, som är en viktig del, glöms bort..
Har jobbat i båda bolagen och har en stark magkänsla av att SAS är väldigt duktiga på det.. men var ett tag sen jag var där, så rätta mig om jag är ute och cyklar..
Verkar som att de flesta tror att DY får sina plan till skänks…
Förväntan på deras priser täcker väl knappt en 747-200:as kapitaltäckning.
Om man kan räkna hem caset och gå med vinst, så har man råd med flygmaskiner. Det är inte så att Norwegian eller SAS sitter med en kassa på X miljarder, för att ta ur denna och köpa flygmaskiner. Maskinerna finansieras med lån, lease eller är ägda (som ca en tredjedel av SAS flotta).
Du får väl istället titta på hur lönsamma bolagen är. Här kan det senaste kvartalsresultatet ge vägledning. Norwegian hade 25 öre förlust per omsatt krona och hävdar att det skall gå bättre på helåret. SAS gjorde 6 öre förlust per omsatt krona och påstår att de skall kunna göra vinst 2011.
Och hur skall sas få råd med 16 nya flyg om jag får fråga? ÄR väl om staten betalar då?
skall beslut tas om SAS nya och framtida långlinjeflotta.
Airbus 350 och Boeing 787 skall utvärderas och enligt obekräftade
uppgifter blir det 16st till antal.
Ännu en trådskapare som tror att alla biljetter kommer att kosta 2500kr, stackare.
Förstår inte riktigt varför Norwegians satsning på B787 skulle konkurrera ut SAS, deras A330/A340 som traffikerar USA och Asien rutterna är förövrigt ganska nya och drifteffektiva. Tror de kan stå sig mot Norwegian.
Hur kan man ens jämföra norwegian med sas!? Sas är ett riktigt flygbolag. Det är inte norwegian. Det är lågprisflyg. Jag skulle aldrig utsätta mig för norwegians trånga flygplan! Jämför dom hellre med ryan. Tack för ordet.
Vid något tillfälle läste jag att måste man minst 7 stycken maskiner av en och samma modell för att det skall vara lönsamt att ha dem i flottan.
Om Norwegian nu får 5 stycken 787:or så kan man inte flyg med kontinuitet på tex. CPH, OSL och ARN till BKK och NYC.
För att få dom PAX som betalar mest, affärsresenärerna så måste man flyga kontinuerligt, i detta fall främst på NYC, någon som vet vilken flygplats som är tänkt att användas i New York?
En liten undran till, från vilka flygplatser i Norden skall man flyga långlinjer ifrån, har svårt att tänka mig att Finnair ”tillåter” att man flyger till Asien från HEL.
Stop i BKK för besättningen betyder att dom flyger ut från en flygplats och kommer ”hem” till en annan, och det har ju till och med SAS insätt att det inte är optimalt användning av besättning att låta dom flyga passivt.
En sammanbets partner i USA kan vara AA
