Direktflyg
Såg att Direktflyg fick linjen Östersund – Umeå i rikstrafiken.
Hur går det för det bolaget i övrigt? Så tyst om dem!
svar
Lastarfrasse:
Det lär väl märkas hur bra det går i arbetsdomstolen…. Inte så lätt att sparka som man känner för och ta in de är mer “samarbetsvilliga”. Hur har man resonerat tidigare kommer naturligtvis tas upp, det är folk som jobbar med 60 resp 80% och då flyger 3 resp 4 dagar i veckan. Har då helt plötsligt 100% ändrat innebörd nu av en slump någon månad innan en ny rikstrafikslinje skall tas upp på en ny bas.
Matematik:
Vi skall alltså sitta och hänga några timmar extra på flygplatsen för att det skall kunna jämföras med 40h per vecka och du ska bli nöjd? För vi kan ju inte nå upp till 40h per vecka med vårt arbetsschema på veckodagar utan att knäcka subpart Q med flygtider, minvila och 900h per år. Vi skulle naturligtvis kunna jobba en smula mer än vi gör nu och det gör vi då flygningarna ligger så. Ibland men inte så ofta har vi mer tid än 40h i veckan men vi har inte någon övertidsersättning då för det är ju inte en del av avtalet, så heller inte något om 40h i veckan. Vi gör så mycket flygningar vi kan enligt subpart Q.
För övriga så borde det vi det här laget kunna vara rätt tydligt att jag är pilot och matematik och lastarfrasse m.fl. är på arbetsgivarsidan i frågan….
Charles.
Jag tror du har missuppfattat LAS en aning. Det står Direktflyg fritt att säga upp varenda pilot pga av arbetsbrist. När detta väl är gjort kan de anställa tillbaka piloterna på 75%. Det är först om de skulle välja att försöka få ner vissa på 75% och behålla vissa på 100% som LAS skulle göra saker komplicerade för dem. Då måste de ta hänsyn till turordning enligt LAS när de avgör vilka 100% tjänster som skall kvarstå.
Att plocka ner samtliga är busenkelt. Arbetsgivaren avgör alltid om arbetsbrist föreligger eller ej. I detta fall kan alltså Direktflyg göra bedömningen att man inte har något behov av 100% pilottjänster. När man sedan tillsätter 75% tjänsterna måste man under 9 månader ta hänsyn till turlista enligt LAS vid återanställning till företaget. Alltså: den som mister sin 100% tjänst har nytta av LAS endast i den meningen att han eller hon får tillgodoräkna sig sin tid i bolaget vid tillsättandet av 75% tjänsterna.
Fast man undrar ju vem den riktiga boven i dramat eg är och hitta ett kontorsjobb heltid 40h/v där du endast jobbar 75% av tiden men får betalt för 100%… skulle inte beskriva det som att piloterna “går ner i lön” för att dom i fortsättningen kommer att få betalt för den tiden som man faktiskt arbetar. Förstår ni hur jag tänker?
Att man ska ta sig till basering och lokaltransport på ute bas, ja visst, men än en gång 75% produktivitet kan inte betalas med med lön som att man arbetat 100%, var ska de pengarna tas ifrån?
En fråga som jag anser borde ifrågasättas mer är Varför kommer inte facket och arbetsgivaren fram till ett avtal efter så lång tid? Gärna som öppen fråga till Pilotföreningen.
Vad får direktflyg att tro att inte LAS gäller i detta fall? Om nu alla säger nej till sänkt lön och därmed skall få sparken så ramlar det till sist ändå på LAS. Det är lagstiftning och helt oberoende av kollektivavtal om det nu existerar eller ej.
Så alltså borde de som tackar ja till lägre lön få det men de enda som får sparken är de som kan sparkas enligt gällande lagstiftning. Vore ju en intressant utveckling. Någon beläst på lagen av annan åsikt?
Sov gott
Hela idén med 75% bygger ju på kopplingen mot andra scheman och Mickel pekar ju på det befängda med det. Trodde det var tydligt nog för fler än mig.
Pilotlivet är som sagt kopplat till nätter borta och så även att man har varierande schema som inte alltid når fram till 40h timmar i veckan. Det är ju det som är grejen så varför ens börja med att lönesänka p.g.a. det? Eller ska piloter jobba minst 40h i veckan, alltid vara borta och dessutom tjäna som en nybakad burgerflippare? Och dessutom vara tacksamma att snälla direktörn inte sparkar oss idag heller?
Om andra bolag söker piloter nu så finns det nog en och annan på direktflyg som ser sig om just nu….
Trevlig helg
Den här ägarens våta dröm har alltid varit att bara betala för den tjänsgöringstid du har. T.ex. ett extremfall skulle kunna vara att du flyger ut måndag morgon från din hemmabas till staden X och för att komma dit tar det 2 timmars tjänsgöringstid. Du ligger sedan på hotell i staden X hela veckan och flyger sedan hem fredag kväll med 2 timmars tjänsgöringstid.
Det ägaren vill betala dig för är enbart 4 timmars tjänsgöringstid på hela veckan även om du varit borta i tjänsten hela veckan. VD TO och DO RP håller med sin ägare, fattas bara annat.
Till räven! sen när trodde du att piloter har ett kontors schema? att piloter inte vet var dom kliver av etc är ju det normala pilot livet idag! jag håller med att det inte ska diskuteras i detta forum utan i bolaget så det löser sig för båda parter! om man vill ha fast schema och jobba 8-5 så sök ett annat yrke och låt dom som vill jobba vidare som pilot göra det!
:Mickel… Varför för ni diskussionen här på forumet och inte inne i på resp.bolag.
Det är väl dumt om det ska börja bli en fackförhandling här,men Ok,lite intressant när MR kommer in med sina plumpna inlägg.(antar att det är han som säger vad Ni ska säga.
Ove:
För att komma ner så lågt som 20h/v måste vi ha reservtjänst inlagt men 25-30h är mer troligt (beroende på hur man räknar tiden då man är på hotell borta förstås).
Vi har schema inte olikt andra bolag som flyger morgon/kvällsturer inrikes. Det går inte med våra mån till fredagsjobb att nå fram till 40h-veckor om vi inte skulle flyga sådär 1500h per år vilket ju inte är godkänt.
Börjar man räkna på att det skall motsvara kontorstimmar 40h/vecka så måste vi sitta på en massa raster under tjänsten för att nå upp till till dessa timmar men det ger ju ingen bättre produktion även om det skulle dämpa avundsjukan en smula. Skulle för övrigt vilja se en 40h/v kontorsmänniska vilja ha schema där man inte förrän dagen innan vet om man börjar 5 på morgonen eller slutar 23 på kvällen och dessutom inte vet i vilken stad man kommer att kliva av i för att titta på en hotellvägg några dagar. Dessutom utan OB-tillägg om man återigen skall jämföra med “vanliga” scheman. Kamrater ute i den övriga världen skulle inte ens titta åt ett jobb med min lön, de brukar inte ens tro mig då jag berättar vad vi tjänar. Dock så har ju vårt schema varit en fördel om man är boende nära sin bas, men det verkar som om även den fördelen nu har passerat sitt bäst före-datum.
Skulle inte vara dumt att försöka hitta optimera hela verksamheten istället för att försöka sänka pilotlönerna hela tiden. Tycker ägarna att ansvaret för att vinst inte nås enligt önskemål ligger på fack/piloter eller verkställande ledning?
Kul förresten att igen se att det är facket som fullt och fast styr hela bolagen och ligger bakom allt så fort något är dåligt (ironi för de som inte greppade det). Inte ens i en facklig våt dröm har de så mycket att säga till om som det hävdas emellanåt på forum och väl valda andra diskussioner.
Av cruice power……
Som jag har förstått det så jobbar idag en pilot på ditektflyg 50% (ca20h/vecka) och har betalt för 100%, arbetsgivaren vill sänka lön mm till 75% men med samma schema som innan.
Rätta mig om jag förstått fel
Gå på 75% ? av vad ?
C: Jag håller fullständigt med,Man hade tydligen ett möte för ett par månader sedan då dom båda stod och sa att man hade skrivit på nåt avtal.Men tydligen inte….
Tyvärr,men som man bäddar kommer man att få ligga.
C: Jaha och? Frågan var hur det gick för Direktflyg och jag svarade.
Tror nog att det är bra för flyget att facket står på sig. Bara att hoppas att många kommer att tacka nej. Jag kommer då i alla fall att göra det.
B: Och vems fel tror du det är att det går utför? FUX och GEP:s fjanterier och konstanta vägran att komma till lösningar har drivit företaget till detta.
Bara att tacka MRo och facket för ett väl genomfört jobb.(obs ironi)
Nu har vi öststatsbolag här även i det lilla segmentet.
Man kan säga att det går utför för Direktflyg. Idag har samtliga piloter fått brev om att gå på 75% från 1 oktober. Samma arbetsschema som idag. De som tackar nej blir varslade om uppsägning pga arbetsbrist.
/Pilot på Direktflyg
Nej, dom verkar som sagt inte bli klara med sina förhandlingar.
Att dom sen vill sänka lönerna med 20-25% är ju inte så juste.
McDonalds har nog snart bättre avtal än en hel del flygbolag…
Pilotförhandlingar har pågått länge, verkar aldrig komma fram till någon lösning
Okej. Det jag hört är att det pågått/pågår förhandlingar nu nyligen
