Konkurs hotar flera småbolag

Det var ganska ambitiöst av FlyBe-liraren att tro att man skall ha ihjäl SAS genom att köra BMA-CPH med en långsam ATR72:a på inte så jättebra tider tycker jag.

Golden måste göra riktigt bra vinst på BMA-THN då linjen ofta är fullbokad och har höga priser. Annars flyger de ju bara på kontrakt och då är det ju någon som förhandlar dåligt om dessa går med förlust. Med stor sannolikhet en förflyttning av pengar. Varför startar ingen konkurrens på BMA-THN så vi får lägre priser?

@VET
Artikelförfattaren refererar endast till vad Carina Petersson på Transportstyrelsen säger, och anser hon, som granskar bolagens ekonomi, att Golden Air brottas med usla siffror så brottas de med all säkerhet med det också. De flesta flygbolag som ingår i en koncern ska visa dåliga siffror i vinstkvittningssyfte.

Nu är ju Sverigeflyg inget flygbolag med egna flygplan. Däremot flyger Golden mängder av flygningar åt dem och andra, till exempel Höga Kusten Flyg. Golden har alltså lyckats med som många andra inte klarar, att får sin flygplansflotta i arbete. Det viktiga är kanske inte att ha egna flyglinjer utan att se till att flygbolagets flygplan och besättningar flyger och därmed tjänar pengar.

Ja, det bekräftar väl bara det som alla har känt till inom branschen men utan att säga det rakt ut… Jag tror personligen att Golden och Nextjet är borta inom ett år eller två (ägarna till Golden ser ingen anledning att trycka in mer pengar), City kommer ju att försvinna liksom deras linjer. Sverigeflyg lever bra av Braathens där dennes operation tas över av densamme från Golden, Direktflyg klarar sig på en del linjer och FlyBe Nordic drar sig tillbaka ganska snabbt för att de inser att det inte finns några pengar att hämta. Just my 50 cents though… Fan vet om det inte var bättre när det var monopol med Linjeflyg, SAS och Swedair…