Golden & Nextjet
Hur länge kommer dessa bolag att överleva? Båda gör stora förluster i förhållande till sin storlek (Se mer på allabolag.se)
svar
Varför skulle det behöva vara ett bolag med svenskt AOC? Det är inget krav i upphandlingen. I upphandlingen ställs krav på att företaget har en operativ licens, men det specificeras inte vidare om det ska vara för lätt eller tung luftfart. Alltså kan ett bolag utan AOC med en operativ licens för lätt luftfart hyra in ett annat bolag, sannolikt utländskt, med ett AOC för att genomföra flygningarna.
Trafikverket har knappast lärt sig någonting nånsin. Den här upphandlingssoppan lär fortsätta vara ett misslyckande under överskådlig framtid.
Frågan är bara vilket bolag med svenskt AOC som skall göra flygningarna till lägre pris än Nextjet?
Jag hoppas att Trafikverket har lärt sig en läxa?
Eller så köper du dom som bolag inte har råd att lösa ut
Problematiken för Sverigeflyg/Braathens att Golden Air äger massor av slottar på BMA är inte att underskatta heller. När Avitrans lades ner förra året gjordes ett ägarbyte från Sverigeflyg till Thun-bolagen där man sedan gjorde en koncernöverföring av slottarna till Golden Air. Därefter återgick Avitrans till Sverigeflygs ägo och lades ner.
Golden Air kommer således så länge som Sverigeflyg vill flyga att ha ett finger med i spelet. Slottarna går inte att sälja till andra flygbolag och enda sättet för Golden att tappa dem är att sluta flyga på linjerna, alltså ett trafikstopp för Sverigeflygbolagen. Därefter säljs slottarna igen enligt komplicerade köregler och då finns det flera bolag som är intresserade av dessa, bl.a. Flybe Nordic, Skyways, Nextjet mfl. Skulle det ske kan man bara spekulera i hur många av slottarna som försvinner och således hur många linjer som Sverigeflygbolag tappar.
Golden Air står ju också med snart halva bolaget på en annan fot, uppdragstrafiken för Blue1/SAS. Numera flyger 6 flygmaskiner på olika linjer för dem. Blue1 går ju dock riktigt uselt och med tanke på att Norwegian nu har ordentligt fäste i Helsinki och ställer till problem för både Blue1 och Finnair är frågan hur länge SAS avser ha fortsätt verksamhet i Finland. Blue1 har ju inte varit mycket annat än ett bolag som varit en nagel i ögat på Finnair. När nu Norwegian istället gjort sitt intåg både på Europatrafik och inrikes börjar existensberättigandet för Blue1 sakta att avta.
Vad gäller Nextjet behöver man inte ha mycket mer en elememätra kunskaper i ekonomi för att förstå att verksamheten inte direkt imponerar. 2010 gör man 18 miljoner i förlust, med ett eget kapital på 5 miljoner. Nyemission var förstås ett måste och snart ska ytterliggare ett år summeras. Man äger inga flygplan (inte heller har man någon stark ägare), balansräkningen består till 98% av lånefinansierade tillgångar, marginalen är urusel m.m. m.m. Regionalflygavtalet, det riktigt usla kollektivavtalet för piloter i Sverige, är för dyrt att införa. Dock kommer SPF aldrig acceptera att Nextjet tecknar ett avtal som är sämre än regionaflygavtalet. Upphandlingarna på all trafik i Norrland ska gå om. Samtidigt är Nextjets anbud på upphandlingen som skedde under hösten offentlig och således har man att välja på att:
A) Sänka sitt anbud för att behålla trafiken och driva det med förlust eller att
B) se ett annat bolag vinna med ett anbud som är 5% billigare än Nextjets.
Oavsett utgång kan man räkna med att företaget får svårt att överleva. Det stora bekymret med detta är att hela den här situationen sätter stor press på alla anställda. En inställd flygning kan vara tuvan som stjälper hela lasset så att säga. Därför kan det vara ett oerhört svårt beslut att ställa in en flight vid t.ex. för mycket sidvind kontra bromsvärden om det är “bara någon knop” för mycket eller att rapportera till myndigheten att flygplanstypen verkar ha stora problem med kontrollerna i samband med avisning…
På vilket sätt är ATR bättre eller sämre än Q400? Verkar vara ganska jämförbara plan annars, förutom att Q400 är snabbare.
Det 2-3 års väntetid på nya ATR 500. 600 har ännu längre… Det är goldenairs största gissel, det finns inga ATR att få tag på!!
Menar du att SAS skulle ev skaffa ATR600 för att köra gamla SAS Commuter-linjer och konkurrera med Sverigeflyg/Nextjet/Skyways? Eller var skulle dessa hamna?
Det är sant att det inte är en omöjlig tanke men med tanke på att det finns ett dedikerat leasingbolag i Braathens Aviation-koncernen så lär det nog bli första lösningen. I andra vevan så är Braganza (moderbolag till Braathens) bl a stor delägare i två amerikanskt leasingbolag, Jetscape och Cinclus Aviation Investment med en hyffsat stor flotta (+ en massa andra finansiella investeringar inom redebyråbranschen, medicin, hotel etc). Braganza är ett riskkapitalbolag/finansieringsbolag med rejält mycket kulor som finansierar det hela. Braganza som finansierar flygplanen fick de rejält subventionerade eftersom vid tecknandet fanns en mycket tunn orderstock hos Bombardier, och därav var rabatten vid tecknandet mycket hög. Man räknar med att det kostar c:a 3 miljarder SEK i investering i flygplansbytet och pengarna är säkrade redan för detta. Men inget är omöjligt, även om Braganza-koncernen är finansiellt solida så kan mycket hända på ett par år.
Det har hänt förr att Golden har löst ut maskiner från bandet som bolag inte hade råd med. Det har även hänt liknande scenario med båtar. Thun har gått in o köpt i låg konjunktur för att hjälpa båttillverkare, självklart till ett bra pris. Det är så man driver företag. Expandera i lågkonjunktur o ligg lågt i högkonjunktur, men det kräver finansiella muskler något som många bolag saknar. Dock håller jag med Eskil att det är föga troligt att Golden köper ut CS serien men inte en omöjligt tanke o definitivt inte lika omöjlig som att Nextjet köper Lufthansa. Den som lever får se. Eller så tar SAS fram storsläggan, ryktas att dom funderar på ATR 600.
Ja du Eskil, det är nog inte omöjligt. En stor del av Goldens (Thun Bolagets) intäkter kommer från att leasa ut flygplan till andra operatörer. Man äger ca 40 flygplan, i stort sätt alla som Golden opererar, alla eller nästan alla av Nextjets maskiner, en stor del av Westairs flotta samt delar av DATs maskiner, vissa maskiner hos Carpat air m.m.
Golden Air går inte dåligt, det ingår i en koncern som går mycket bra, dock så väljer man att flytta pengar mellan bolagen så att det är ett minus i vissa bolag och plus i andra. Är inte så konstigt, så fungerar det över hela världen.
!?, du menar att Golden ska köpa Braathens CSeries och sen leasa ut dem till Mavia? Ja du, det var en ny teori, jag tror tyvärr den är lika trolig som att Nextjet köps upp av Lufthansa, men den som lever får se. Vad gäller ditt resonemang Nextjet och Golden så är det inte osannolikt…
Men Golden Air sitter på alla Sverigeflyg slottarna till Bromma!!
Men Braathens äger ju Malmö Aviation och dom har ju ett AOC.
Braathens har inte råd att köpa Golden. Ett troligare scenario är att Golden köper deras CS maskiner från linan när de inte har råd att lösa ut dom o sedan leasar dom till Malmö!!! Vad det gäller Nextjet så hade de inte råd att införa regionalflyg avtalet, det säger en del om deras finansiella status. Dessutom leasar de nästan alla sina maskiner från thun koncernen, inklusive ATP:er. Det folk inte inser är att vi är påväg in i en massiv låkonjunktur och det har historiskt visat sig gynna Goldenair.
X bör nog läsa på lite innan han/hon kommenterar saker utan att ha torrt på fötterna.
En som vet lite mer
Braathens köpte Sverigeflyg, men det är som bekant bara ett “biljettförsäljningsbolag” utan eget AOC eller egna flygplan. Köper man Golden så äger man även flygoperationen och slipper hyra in Golden m fl för att utföra själva flygningarna.
Var det inte så att Braathens köpte Sverigeflyg? De äger ju redan Malmö Aviation. Vad ska de med Golden till?
Det stämmer att Golden (eller via Thun-bolagen) äger alla sina flygplan. För Sverigeflyg opererar de alla ATR och SAAB 2000, medan Nextjet kör deras SAAB 340 åt Sverigeflyg. Ryktet gör gällande att Braathens är sugen på att köpa upp Golden (i någon form) för att köra Sverigeflyg-produktionen själv och med tanke på att Goldens verksamhet i Thun-bolagens sfär är en liten outsider så är det väl inte omöjligt att om Braathens lägger ett bra bud så är det affär.
Nextjet som bolag hankar sig fram med stora ekonomiska problem och jag ser det som osannolikt att de överlever någon längre tid i sin nuvarande kostym, något som de själva nästan bekräftade i en artikel i DN för ett par veckor sedan.
Nextjet vet man väl inte, men Golden flyger ju alla Sverigeflygs maskiner, och dom har ju Sveriges nöjdaste kunder då dom lär ju inte direkt försvinna. Tvärtom vad jag hört!
Ser man på ägarbolaget Erik Thun Aktiebolag så gjorde dom ju en bra vinst! Brukar ju vara en bra att ha ett förlustbolag i koncernen!
Vad jag har hört, vet inte själv, så äger Golden Air också sina flygplan, eller moderbolaget.
//LJ
Är det någon som bryr sig?
