Är Novair Apollos naturliga val av flygbolag?
Finnair västerut ,Air Europa österut och SAS från Danmark
Hur länge kommer Noviar att finnas kvar när det verkar som deras ägare Apollo föredrar andra flygbolag framför sitt egna?
svar
Enda anledningen att flyga med ett av charterbolagen är att de ofta flyger point-to-point mellan lämpliga orter. Annars suger deras produkt något fruktansvärt. Sämre komfort än både lågprisbolag och nätverksbolag, störande serviceprogram med komersiellt motiverade högtalarutrop stup i kvarten.
Efter senaste resan med Novair föreslog jag i utvärderingen att de borde införa en “silent-class” med enbart säkerhetsrelaterade högtalarutrop, och försäljning on-demand. Det känns oerhört patetisk att höra klämkäcka utrop om serviceprogram och drinkvagnar under en nattflygning där i princip alla bara försöker sova.
Generellt så tror jag att det blir en bättre produkt för researrangörerna om dom använder sig av ett eget bolag. Dom gångerna jag åkt charter där flygresan har gått med flygbolag som inte har varit med något av de tre stora charterbolagens flyg så märker man en stor skillnad. Språket och servicen är dom två största skillnaderna . Tycker att när man flyger med charterbolagens flygbolag så får man känslan att dom gör allt för att man ska återkomma. Denna skillnad finns även mellan charterbolgens flyg och när man flyger charter med SAS eller Andra nordiska bolag. Kanske inte så konstigt eftersom charterbolagens flyg har ju ett egetintresse att deras kunder återkommer.
Tillbaka till Apollo.
Apollo är dom ända som flyger mindre och mindre med eget flygbolag medans dom andra två utökar sina flygflottor.
Vad Jag har läst så går ju alla tre stora charterbolag med vinst trots all denna”dyra” flygpersonal.
Antar att Apollo är mer intresserad av att tjäna ännu mera pengar och då är det väll helt ok att använda ett billigare utländskt bolag.
För att inte snacka om Norwegian som går så fantastiskt bra och tjänar massor med pengar med egen personal anställd i Skandinavien. Varför måste dom då helt plötsligt börja använda sig av bemannings företag och andra lösningar för att sänka personalkostnaderna. Pengar Pengar Pengar.
Girigheten slår nya rekord.
Mitt tips är att Apollo kommer sakta men säkert göra sig av med Novair för att helt enkelt tjäna ännu mera pengar till sina ägare.
Men frågan är om det är smart att vara helt beroende av andra för att säkra sina flygstolar?
Flygbolagen flyger från destinationen och hämtar paxen på landet, typ växjö, karlstad och några andra byar i landet så att de slipper åka till den kungliga hufvudstaden för att komma ut stora vida världen.
Vad som menas med “gröna vågen” är nog att reseföretagen använder sig av lokalt baserade flygbolag såsom exempelvis Nouvelair, Iberworld, Sun Express och Pegasus som flyger till Norden för att hämta resenärer istället för att det ska vara skandinaviska flygbolag.
Expressresor hade väl ett liknande upplägg med Sunways (även om de hade en viss skandinavisk personal baserad utomlands under sommarmånaderna också).
Gröna vågen var ett uttryck som användes när alla skulle flytta ut på landet på 70 talet. Nu flyttar charterbolagen ut på landet.
Nyfiken
Jag får läsa ditt inlägg flera gånger (precis som Fredagsmail) och fattar inte ditt budskap.
Vad menar du med ”Gröna vågen flyget” och ”orimliga fackliga avtal”?
Hur är det på charterbolagen?
Priserna pressas och konkurrensen ökar i hela flygbranschen men det verkar inte drabba charterbolagen på samma sätt, eller?
Är det verkligen lönsamt för charterbolagen att ha egna flygbolag, när tjänsterna går att köpa in billigare från ACMI bolag mfl.
Besättningarna börjar bli dyrbara med löner som skjutit genom taket p.g.a. orimliga fackliga avtal.
Sen är det väll mer effektivt att ha basen på destinationen och hämta turister från de svenska småstäderna. Gröna vågen flyget.
Kan någon berätta mer om det finns argument för eller emot egna flygbolag i charterbranschen?
Enligt min info så är det enda som är “Novair” med Air Europa maskinen, kabin servicen med Novair
personal. Vad jag förstår så är saftey och allt annat Air Europa procedurer. Så ni som har flugit med
Novair och läst i deras inflight magasin om deras miljö arbete,gröna innflygningar samt alla andra bränsle besparande åtgärder så gäller detta inte Air Europa maskinen.Som jag kan förstå så gäller
detta bara flighter med Novairs A321…..eller?
Att kostnaderna för pilot utbldning skulle vara skälet till att inte Novair flyger med egen maskin tror
jag knappast.
Jag tror att om Apollo hadde kunnat köpa in hela flygproduktionen österut externt så hadde dom
gjort det. Tror att det är någonting annat som ligger bakom och att dom på någott vis”måste”
använda sig av Novair prefix.
För några år sen så var ju A330 inhyrd för sex månader nu är det bara fyra månader och nästa
år…..vem vet.
Enligt mitt sätt att se på det hela så pekar ju det mesta på att Apollo inte vill använda sig av Novair.
Vad jag kan läsa mig till så har Novair gått från fem flygmaskiner till nu bara tre…..eller om man vill
räkna in Air Europa 3,33.
Finns det något bolag som har färre maskiner?
Jag älskar flygtorget
Nordens största charteroperatör är SAS som bl.a är jättestora för Apollo.
Nej det är det ej ?
2+1=3…..3st A321.Man satsar på annat än att flyga som utbildning.
Man vill inte flyga man vill administrera o flyga kontor.
FYI:” Air Europa österut ” är en inhyrd flygmaskin som flyger för Novair som Novair. Och inte endast för Apollo utan även andra charterarrangörer , med Novairs egna personal i kabinen .
Och skulle det vara gratis att omskola piloter till annan flygplanstyp , för 4 månaders produktion per år ( vilket det absolut inte är …) så skulle även flightdeck vara från Novair .
Så har vi rett ut den felsyftningen.. 🙂
